غواص آثار
أليكس هيلدريد:
ماري روز غواص
عندما بدأت ممارسة رياضة الغوص قبل 40 عامًا، لم يكن لدى ألكسندرا هيلدريد أي فكرة أن حياتها ستصبح مرتبطة بشكل لا ينفصم مع سفينة حربية من طراز تيودور. وهي الآن رئيسة قسم الأبحاث وأمينة الذخائر والبقايا البشرية في مؤسسة ماري روز تراست، وهي تخبر ستيف وينمان عن الفترة التي سبقت انتشال الحطام الشهير، والتي لا تزال واحدة من أكبر العمليات التي تمت تجربتها على الإطلاق. إذن كيف كان الأمر أن تكون…
قام أليكس هيلدريد بممارسة رياضة الغوص فقط عندما بدأت دراسة عصور ما قبل التاريخ وعلم الآثار في جامعة شيفيلد، وانضمت إلى النادي المائي الفرعي. تقول: "معظم غوصاتي قبل ماري روز كانت في ستوني كوف"، وهي مؤسسة تشترك فيها مع العديد من قراء DIVER.
اعتادت على التنقيب عن البقايا القديمة على الأرض، لكنها كانت منطقة جديدة عندما تطوعت في عام 1979، وهي الآن حاصلة على درجة علمية، كغواصة في موقع حطام ماري روز في بورتسموث.
اقرأ أيضا: أول امرأة غواصة كهف تدخل قاعة المشاهير
تم إنشاء صندوق ماري روز في شهر فبراير من ذلك العام، عندما تم اتخاذ القرار بالتنقيب الكامل عن حطام السفينة الحربية تيودور وانتشالها.
لقد مرت 13 عامًا منذ أن بدأ الغواصون الهواة في تعقبها. الآن، بدلاً من قيام فريق صغير من المتطوعين بالغوص لمدة ثلث العام فقط، دعت العملية إلى فريق أكبر بكثير وجدول زمني أطول، وكانت على قدم وساق عندما وصل أليكس.
وتقول إن التحول من حفر الخنادق التي قد تجيب على أسئلة محددة، إلى الكشف عن الموقع بأكمله، يتطلب "تغييرًا تدريجيًا في كل شيء".
"لقد تطلب الأمر سفينة مخصصة لدعم الغوص، وفريقًا بدوام كامل يجلب مجموعة من المهارات، وقاعدة شاطئية وفريقًا لتلقي المصنوعات اليدوية، وأعدادًا أكبر من الغواصين المتطوعين المنظمين لتحقيق الوقت اللازم لإكمال المهمة. حفريات."
وعندما سئلت عما إذا كانت تتذكر أول غوص لها في الموقع، أجابت: "نعم، بشكل واضح. مظلمة للغاية ومحدودة الرؤية وتعمل باللمس أكثر من البصر.
"كانت هذه "جولة كوك" الخاصة بي في الموقع، بقيادة أحد المشرفين الأثريين، كريستوفر دوبس.
"أمسك بيدي وسقط في الطمي وبدأ يتمتم بشيء فسرته على أنه "بندقية، بندقية".
"في الواقع، كنا ننقب عن أول مسدس برونزي يتم العثور عليه في الموقع منذ عام 1840."
ثمانية قوارب في اليوم سيحمل المتطوعين إلى سليبنر، منصة الغوص الراسية فوق الموقع. يتم إعداد فترة غوص لكل جلسة للغواصين المعينين للعمل في مناطق معينة عند مد محدد.
سيقدم المشرف الأثري ملخصًا قبل الغوص يتم فيه شرح مهام مثل التنقيب أو التسجيل أو وضع العلامات، ويتم فرز أي أدوات مطلوبة. "قمنا بغوصة واحدة دون توقف - أو في بعض الأحيان غوصتين، مع فاصل زمني قصير لتبادل الأسطوانات - وقمنا بكتابة سجل الغوص الخاص بنا وذهبنا إلى الشاطئ حتى يتمكن المزيد من المتطوعين من الخروج.
يقول أليكس: "بعد الغوص، تم استجوابنا، وأخذنا أي شيء استعادناه إلى "خليج الاكتشافات" وسلمناه إلى مشرف الاكتشافات لترقيمه".
"لقد كانت مسؤولية الغواص أن يشرح سجل الغوص الخاص به على وجه التحديد مكان العثور على أي أشياء فيما يتعلق بأشياء أو هيكل آخر، والتأكد من أن أرقام الاكتشافات المخصصة في هذا الغوص كانت موجودة في السجل.
"لم أكن أعلم حينها أنني سأستخدمها بعد مرور 30 عامًا لوضع الأشياء في "هيكلنا الافتراضي" في متحف ماري روز لعام 2013!"
كان الغواصون مجهزين جيدًا وفقًا لمعايير ما يقرب من 40 عامًا مضت. كانوا يرتدون ملابس رقيقة بذلة تحت مادة النيوبرين الخاصة بالموظفين drysuitغالبًا ما يتم تقاسمها بين اثنين أو ثلاثة غواصين.
كانت Fenzy ABLJs هي الطلب السائد اليوم، ومع الشركة المصنعة Spirotechnique، وهي الشركة الراعية للمشروع، كان لدى الفريق عدد من صمامات الطلب ذات الخرطوم الواحد (لاحقًا مع أخطبوط تلاعب) والدبابات. ستكون الزعانف وأحزمة الوزن ملكًا للغواص.
يقول أليكس: "في عام 1981، بدأنا الغوص الليلي واشترينا 16 خوذة Headway ومشاعل Teknalite القابلة لإعادة الشحن". "لقد كانت هذه ثورية، حيث أعطتنا يدينا حرتين للعمل."
استعدادًا لرفع ماري روز، قام بعض أعضاء الفريق أيضًا بعمل إعلان تجاري السلامه اولا دورة تدريبية في شتاء عام 1981 للسماح لهم باستخدام معدات الغوص المتوفرة على السطح. تم رعاية هذا، جنبًا إلى جنب مع غرفة إعادة الضغط، بواسطة كومكس. يقول أليكس: "كانت الاتصالات الصوتية والوقت السفلي الممتد الذي توفره إعادة ضغط السطح أمرًا أساسيًا لإكمال المهام المطلوبة للرفع".
كم هو أسهل هل كان العمل سيستخدم معدات الغوص الحالية؟ وتقول: "بغض النظر عن السلامة، كان البرد يمثل مشكلة، وهو ما يعني في كثير من الأحيان الحد من عمليات الغوص قبل الوقت المحدد". "إن التنوع في أنماط ومواد وأحجام بدلات الغوص اليوم يعني أنه مع القليل من البحث يمكن تصميم البدلة ليس فقط لتناسب الفرد ولكن أيضًا لطبيعة الموقع والعمل المنجز.
"أنا صغير الحجم، وجميع معداتنا، باستثناء البدلات المصنوعة حسب المقاس، كانت ثقيلة ومرهقة.
"في بعض الأحيان، يتطلب العمل الأثري أن تكون ثابتة، وقد تكون المعدات الثقيلة غير المناسبة مؤلمة. تضيف نطاقات الحجم والمتانة والخفة التي تتميز بها أجهزة BC الحديثة إلى الراحة مرة أخرى.
"بالاقتران مع خلطات التنفس المختارة بشكل صحيح، والأقنعة المجهزة بسهولة بعدسات طبية واختيار الحجم المناسب للأسطوانة أو جهاز إعادة التنفس، يمكن زيادة الإنتاجية."
في حين أن معدات الغوص الشخصية قد تكون الآن أكثر ملاءمة للغرض، إلا أن تقنيات التنقيب اليدوية تحت الماء لم تتغير إلا قليلاً، كما يقول أليكس.
"لا تزال وسائل النقل الجوي التي قمنا بتطويرها بحلول عام 1980 هي أفضل ما استخدمته - وكان من الضروري أن تكون كذلك، لأننا كنا نقوم بالتنقيب على نطاق صناعي.
"لم يكن من غير المألوف أن يتم نقل ثمانية أشخاص جواً في وقت واحد. ومع ذلك، كانت هذه الأجهزة سهلة الصنع والصيانة والتشغيل، وكانت قابلة للطفو بشكل محايد.
"في عام 2003، ومن أجل التنقيب عن الغنائم المتبقية من أعمال التنقيب في الفترة 1979-1982 وغربلتها، قمنا ببناء حفار زاحف يتم تشغيله عن بعد ومزود بكاميرات ونظام تحديد المواقع الصوتي وجسر جوي ورمح هوائي. عند استخدامه بحكمة، يؤدي هذا بالتأكيد إلى زيادة الإنتاجية، بنفس الطريقة التي يزيل بها الحفار الميكانيكي الطبقات الأكثر حداثة في موقع الأرض.
"إن أكبر التطورات كانت في معدات تحديد المواقع، والتسجيل، تصوير والروبوتات. ويمكن الآن التنقيب في الموقع وتسجيله وعرضه للجمهور افتراضيًا، أو التنقيب فيه آليًا على أعماق متزايدة.
تقول ماري روز إن عملياتها كانت تحت السطح منظمة تنظيمًا جيدًا "بشكل رائع" بحلول الوقت الذي انضم فيه أليكس إلى المشروع. وعادة ما يأتي الغواصون لمدة 10 أيام أو نحو ذلك، وهو ما يتوافق مع فترات المد والجزر المنخفضة. سيتم إعطاء متطوعين جدد، أو "كينيز"، محادثات حول المشروع وحول التقنيات الأثرية، وجولة في الموقع ودروس نقل جوي فردية.
يقول أليكس: "لقد تم تخطيط وتنفيذ دورة الغوص بشكل جيد، مع وجود موظفين متخصصين في سلامة الغوص يشرفون على جميع عمليات الغوص". "كان هناك منصة احتياطية مجهزة بالكامل على منصة الغوص وقارب أمان معلق على رافعات الرفع في مكان قريب.
"تم إصدار المعدات مثل اللوحة التي تحتوي على قلم رصاص والأشرطة وقواعد الطي في حقيبة خيطية للغواصين عندما يصعدون على متن السفينة، وسيتم تعليقها على الشبكة فوق المكان الذي كان يعمل فيه الغواص.
"كان لدى اللوحة مخطط موقع Permatrace على جانب واحد وورقة بسيطة للملاحظات على الجانب الآخر."
تتكون الشبكة من أنابيب غاز صفراء زاهية مقسمة إلى مربعات تبلغ مساحتها 3 أمتار، وفقًا للسمات الهيكلية الرئيسية للسفينة.
عند كل تقاطع للأنابيب، يمكن استخدام علامة مرقمة بشكل واضح، بحيث يمكن الشعور بها إذا كانت الرؤية سيئة للغاية، للتوجيه.
يوضح أليكس: "تربطها الخطوط من الشبكة بالمغاسل، التي تحمل الخطوط السفلية من منصة الغوص".
"لوحة ضخمة مقسمة إلى خنادق تحمل علامات ذات وجهين تحمل اسم كل غواص. وعندما ظهر الجانب الأحمر، كان الغواص في الماء.
"عندما يذهب مشرف أثري أو عضو في فريق الغوص بدوام كامل إلى الماء، يُطلب منهم التحقق من أن جميع الغواصين الموجودين على متن السفينة كانوا بالفعل في مواقعهم المحددة في قاع البحر".
وكان الفريق بحاجة إلى العمل بسرعة، ولكن دون المساس بالممارسات الأثرية الجيدة. "كنا نعلم أنه بمجرد اكتشاف الأشياء أو الأخشاب، مما يعرضها لبيئة أكثر أكسجينًا، فإنها تصبح معرضة للخطر - من الهجمات الفيزيائية والكيميائية والبيولوجية والفطرية.
"للتخفيف من ذلك، قمنا بمسح ورفع الأجسام الصغيرة في الوقت المناسب، أو قمنا بتغطية الأجسام الأكبر بأكياس الرمل أو غشاء لحمايتها."
خلال فترات استراحة الغوص الطويلة قام الفريق بردم الخنادق، ولف صفائح Terram المموهة فوق الأسطح ولف عوارض السطح الفردية. "عندما بدأنا في تفكيك الهيكل الداخلي، قمنا بتعيين "فريق مسح" لوضع علامات على الأخشاب وإصلاحها ومسحها.
وسيتم تسليمهم إلى "فريق التفكيك"، الذي سيخرجهم من مواقعهم ويأخذهم إلى حاويات كبيرة مخصصة في قاع البحر. وبمجرد امتلاء الحاوية، تم رفعها.
لقد كانت وردة ماري محفوظة جيدًا لأنها كانت مطمورة في الرواسب، ولكن الآن كان لا بد من إزالة كل هذا - بما في ذلك الطبقات العليا الأحدث.
يتذكر أليكس قائلاً: "كان من الصعب للغاية حفر بعض الطبقات الرسوبية، وكانت تتألف من غطاء من الأصداف المجمعة المكسورة". "بمجرد الوصول إلى مستويات تيودور الأكثر ليونة، أصبح التنقيب أسهل بكثير - مثل قطع الزبدة الناعمة."
يقول أليكس إن العديد من تقنيات التسجيل والمسح والتنقيب واستعادة القطع الأثرية والحفاظ عليها التي يستخدمها علماء الآثار البحرية اليوم "هي مجرد تطور طبيعي عما كنا نفعله بين عامي 1979 و1982".
"بحثت مارجريت رول، مديرة الآثار، بنشاط عن أي تقنيات جديدة قد تكون مفيدة، من عدد من المصادر.
"لم يتم استخدام الكثير من المعدات التي شعرنا أننا بحاجة إليها في علم الآثار من قبل، لذلك كنا نستعيرها ونتكيف معها طوال الوقت.
"لقد استخدمنا الصوتيات تحت الماء منذ وقت مبكر - للبحث عن الموقع ومن ثم الاستخدامات الرائدة في مسح الأخشاب وتحديد المواقع أثناء الرفع. تعد الصوتيات الآن إحدى الأدوات الأساسية المستخدمة في علم الآثار تحت الماء.
"لقد جربنا ستيريو تصوير والتطبيق المبكر للمسح التصويري عن طريق وضع مكعب هيكلي بحجم محدد على الأخشاب وتصويره عدة مرات من زوايا مختلفة.
"إن استخدام الرياضيات المتقدمة لتحديد موضع الأشياء عن طريق القياس إلى أربع نقاط ثابتة ومعروفة وفريدة حول الجسم، والتي أطلقنا عليها "طريقة المسح المباشر"، لا يزال يستخدم حتى اليوم، وهناك عدد من البرامج المشابهة."
ويجري هذا العمل دون أي مساهمة مباشرة من الحكومة. "كان تمويل جميع أجزاء التنقيب والحفظ والعرض للجمهور، ولا يزال، يمثل تحديًا.
كان لدينا بعض الشركات الراعية الرائعة، وقد قدم بعضهم الخبرة في شكل أشخاص - وكان أول مسؤول علاقات عامة لدينا برعاية شركة BP - المعدات أو كليهما.
"تم إعارة بارجة الرفع Tog Mor من قبل Howard Doris وبارجة المهد من قبل Alexander Towing. قام المهندسون الملكيون في مارشوود ببناء المهد وفقًا لمواصفاتنا، وساعدتنا فرق من الغواصين التابعين لهم في الاستعداد للمصعد.
"لقد عانى بعض رعاتنا اليوم عندما كانت السفينة لا تزال تحت الماء."
فجر اليوم لرفع السفينة. يقول أليكس: "مثل كثيرين، لجأت إلى توج مور لبضع ساعات في الليلة السابقة بينما تم إجراء التعديلات النهائية على المهد الذي يحتوي على ماري روز".
كانت تقضي اليوم الكبير كحلقة وصل بين فريق الغوص ووسائل الإعلام: "كنت أشرح ما يتم عرضه في الوقت الفعلي، عبر رابط الميكروويف، على الشاشة في خيمة الصحافة لعدد كبير من الصحفيين الحاضرين. "
بعد فوات الأوان، هل كانت تتمنى لو تم القيام بأي شيء بشكل مختلف في الفترة التي سبقت تلك اللحظة؟ "قليل جدا. لو كان لدينا أموال لا نهاية لها، أعتقد أنه كان من الممكن أن يكون لدينا عدد أكبر من الغواصين بدوام كامل، الذين بدأوا جميعهم تقريبًا كمتطوعين.
"لقد طلبنا عددًا معينًا من الأشخاص يوميًا للحصول على وقت العمل المطلوب، ومن المؤسف أن العديد من المتطوعين لم يتمكنوا من تحمل تكلفة البقاء لفترة أطول من جلسة أو جلستين.
"إن السلامه اولا كانت الحاجة إلى متطوعين جدد أمرًا صعبًا للغاية على الفريق الأثري، لذا فإن القدرة على دفع المال للناس للبقاء لفترة أطول ستكون مفيدة.
ومن ثم كان من الممكن أن يستمر المزيد من العمل على الشاطئ خلال فترات عدم الغوص في المد الربيعي.
يقول أليكس: "لقد مررنا بمنحنى تعليمي ضخم بسبب الأعداد الهائلة من القطع التي استعدناها والعدد الهائل من الساعات التي أمضيناها في التنقيب".
"سيكون من الرائع أن نبدأ من جديد بكل تلك المعرفة المكتسبة. إن الأشياء البسيطة مثل القدرة على التعرف على جسم كامل عندما يتم الكشف عن جزء منه فقط تعني القدرة على إعداد حاويات الرفع قبل التعرض الكامل.
"لقد استغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تكون لدينا الثقة لنقل الصناديق كاملة بالمحتويات إلى صندوق حديث ورفعها بالكامل.
لقد منحنا القيام بذلك المزيد من الوقت للتنقيب عن المحتويات الموجودة على متن سفينة الدعم بين فترات الغوص، في ظروف خاضعة للرقابة مع متخصصين مثل علماء الآثار البيئية، والعثور على مساعدين ومصورين في متناول اليد.
أدت القيود المفروضة على الوقت والتمويل إلى ضرورة أخذ عينات من بعض الأشياء تحت الماء، ودفن المزيد من الاكتشافات مثل الحبال أو الصابورة خارج الموقع. "لو لم يكن التمويل مشكلة، كنت سأختار التعافي الكامل من قاع البحر".
كان أليكس مسؤولاً عن جميع الأعمال في الموقع بعد عام 1983، بما في ذلك الحفريات التي مولتها وزارة الدفاع بين عامي 2003 و2005، والتي تم تنفيذها تحت الضغط قبل أن تبدأ وزارة الدفاع عمليات التجريف الرئيسية في المنطقة.
يقول أليكس: "في عام 2005، عثرنا على جزء كبير - حوالي 15 إطارًا وألواح الهيكل الداخلية والخارجية - من جانب الميناء المفقود من السفينة أمام الجزء الذي رفعناه في عام 1982". لقد قمنا بإعادة دفنها، وفي مرحلة ما سنقوم بالتنقيب عنها ورفعها.
"سيوفر فحص الجانب السفلي بعض الأدلة حول متى انفصل هذا الجزء عن الهيكل الرئيسي - هل كان ذلك أثناء الغرق أو الإنقاذ في عهد تيودور أو التدهور الطبيعي أو تدخل دين في ثلاثينيات القرن التاسع عشر؟" كما أنها لا تزال تأمل في أن تظل القلعة القوسية اليمنى مدفونة بأمان من أجل انتعاشها لاحقًا.
حفريات 2003-5 أشرك أليكس في كتابة مقترح التمويل، والمفاوضات مع وزارة الدفاع والوكالات التراثية ذات الصلة وغيرها من الوكالات، وتحديد مصادر السفينة والمعدات، واختيار الفريق، وتجميع برنامج العمل والتأكد من تحقيقه.
يُعتقد أن عمليات التنقيب الحديثة في ماري روز تضمنت ما يقرب من 28,000 عملية غوص فردية، ولا بد أن أليكس قام بعدد لا بأس به من تلك العمليات.
بالطريقة التي سارت بها الأمور، كان الغوص بالنسبة لها وسيلة لتحقيق غاية، إما دراسة الآثار أو تدريس الغوص، لكن "كلاهما أتاحا الوصول إلى بعض الأماكن الرائعة"، كما تقول.
"لقد قمنا بعمل غواص في المياه المفتوحة السلامه اولا في مالطا، وكان لديها أيضًا مشروع أثري يسمى خريطة مالطا في أواخر الثمانينيات، حيث عملت لمدة شهر كل عام للقيام بمزيج من الاستشعار عن بعد وعمليات البحث في قاع البحر حول الجزيرة.
"أخذتني المشاريع الأثرية إلى أماكن غوص رائعة أخرى، مثل جزر القمر وبحر البلطيق، وأي أيام إجازة تعني الغوص بالطبع!"
اللحظة الأكثر فخراً؟ "بالنظر إلى سطح المدفع الرئيسي للسفينة Mary Rose داخل صورة مرآة الهيكل في عام 2016. مع خلو الهيكل من أنابيب الرش أو التجفيف، فإن رؤية صور الطاقم معروضة على أخشاب الهيكل الحقيقي المقابل - إنه أمر سحري، وتكريمًا لكل من شارك في هذا المشروع المذهل.
إذن ما هي جوانب علاقتها مع ماري روز التي منحتها أكبر قدر من الرضا؟
تسردهم: "في مشروع مع مستودعات الأسلحة الملكية، صنع وإطلاق مسدس من الحديد المطاوع ومسدس برونزي من ماري روز. تم انتخابه لعضوية جمعية الآثار والعمل في لجنة الحطام التاريخي. استعادة جذع ماري روز والعثور على تلك الأخشاب غير المتوقعة من جانب الميناء.
“الانتهاء من نشر أسلحة الحرب في عام 2011، وقراءة المراجعات. وفي عام 2015، حصل على الدكتوراه الفخرية من جامعة بورتسموث.
وهي تكتب كتابًا جديدًا عن ماري روز، من المقرر أن يصدر هذا الصيف.
في نهاية المطاف، كان ترميم السفينة الحربية في منزلها المتحفي الذي تم تشييده لهذا الغرض بتكلفة 27 مليون جنيه إسترليني في عام 2013 هو الذي وفر تشويقًا دائمًا.
"إن مشاهدة الناس يلهثون عندما يرون السفينة والمصنوعات اليدوية في المعارض الطويلة المقابلة للسفينة، في مكانها كما وجدناها، أعيد بناؤها من سجلات الغوص - إنه أقرب شيء للغوص في الحطام، ولديك القدرة على مشاركته مع الآخرين العالم هو أحد أكثر التجارب الممتعة التي يمكنني تذكرها."
34 سنة من الخدمة
من الشائع أن ماري روز غرقت في رحلتها الأولى، لكنها في الواقع ظلت سفينة حربية مهمة لهنري الثامن طوال معظم فترة حكمه، حيث أبحرت كما فعلت بين عامي 1511 و1545. عند توليه العرش عام 1509، كان لدى الملك عدد قليل من السفن الحربية المصممة لهذا الغرض، لذلك، تحت تهديد كل من اسكتلندا وفرنسا، بدأ في بناء بحرية في بورتسموث، بدءًا من بيتر بوميجرانيت والسفينة الشقيقة الأكبر حجمًا، المدججة بالسلاح والتي يبلغ وزنها 400 طن. كاراك ماري روز.
باعتبارها السفينة الرائدة في أسطول الأدميرال هوارد المكون من 18 سفينة، أبحرت في عمل ناجح خلال الحربين الفرنسيتين الأوليين، وفي منتصف ثلاثينيات القرن السادس عشر تم تجديدها وتعزيزها.
لاقت السفينة ماري روز نهايتها كسفينة رائدة للأدميرال كارو خلال الحرب الفرنسية الثالثة، عندما واجه أسطول إنجليزي مكون من 80 سفينة 128 سفينة فرنسية في معركة سولنت.
حتى الآن أصبح تصميمها غير عملي. ظروف الغرق محل خلاف، لكن يبدو أنها كانت تنقلب في ذلك الوقت.
وغرق عدة مئات من الرجال، ولم يتبق سوى أقل من 40 ناجياً.
جرت محاولات فورية لإنقاذ الحطام لكنه كان عالقًا بسرعة في قاع البحر.
مع مرور الوقت، غرست نفسها بعمق، ومائلة إلى الميمنة عند حوالي 60 درجة مع كشف جانب المنفذ. بحلول القرن السابع عشر أو الثامن عشر، تمت تغطية الموقع بأكمله بالطين، مما منع المزيد من التآكل.
في عام 1836، اكتشف الغواصان الرائدان جون وتشارلز دين الحطام واستعادا العديد من الأسلحة والمصنوعات اليدوية الأخرى قبل فقدانها مرة أخرى.
بدأ غواصو النادي بقيادة ألكسندر ماكي البحث عنه في عام 1965 وقاموا في النهاية بتثبيته بالقرب من ميناء بورتسموث على عمق لا يقل عن 11 مترًا. ستستمر التنقيبات الأثرية حتى أواخر السبعينيات، عندما تقرر محاولة رفع ماري روز.
قم بزيارة ماري روز
تعرف على المزيد حول Mary Rose على موقع maryrose.org، أو قم بتنزيل التطبيق، أو الأفضل من ذلك كله، قم بزيارة متحف Mary Rose في Portsmouth Historic Dockyard لرؤية السفينة نفسها. إنه مفتوح كل يوم من الساعة 10.00 إلى 5.30 (ولكنه يغلق قبل نصف ساعة في الشتاء). تبلغ تكلفة تذكرة البالغين 18 جنيهًا إسترلينيًا (للأطفال 13 جنيهًا إسترلينيًا)، مع توفر خصومات عائلية.
