تم بناء لوح النجاة الذي تم بناؤه مؤخرًا بطول 42 مترًا، وهو كارلتون كوينانقلبت وغرقت بالقرب من شعب أبو نحاس شمال البحر الأحمر المصري. وبحسب ما ورد تم إنقاذ جميع الضيوف وأفراد الطاقم بإصابات طفيفة فقط ولكنهم فقدوا ممتلكاتهم في الحادث الذي وقع في 24 أبريل.
لوح عيش قريب، و شروق VIPوشارك في عملية الإنقاذ مع البحرية المصرية. مصر غرفة الغوص والرياضات المائية شكر في وقت لاحق شروق VIPطاقم السفينة على "إنقاذهم السريع والمهني ومساعدة السياح وأفراد الطاقم على متن القارب المنقلب".
اقرأ أيضا: "انقلب لوح الغوص الخاص بنا: ماذا الآن؟"
تم بناؤه العام الماضي لاستيعاب ما يصل إلى 28 ضيفًا في رحلات الغوص وركوب الأمواج بالطائرة الورقية كارلتون كوين تم تشغيلها من الغردقة بواسطة كارلتون فليت البحر الأحمر، والتي تدير أيضًا لوحًا آخر للعيش، وهو كارلتون. لكن في 27 أبريل، أعلنت الشركة أن "أسوأ ما يمكن أن يحدث لمشغل القارب ومركب النجاة حدث قبل يومين".
وقالت إنه "لم يتعرض أحد لإصابات خطيرة"، وقد خضع جميع الضيوف وأفراد الطاقم لفحوصات طبية بعد عودتهم إلى الأرض. ويعتقد أن العديد من الغواصين كانوا بريطانيين.
اقرأ أيضا: المملكة المتحدة تعرب عن "قلقها الشديد" بشأن سلامة قوارب الغوص في البحر الأحمر
تم إيواؤهم في فندق شامل كليًا، وفقًا للمشغل، الذي قال إنه كان يساعد في ترتيب إصدار جوازات سفر بديلة حتى يتمكنوا من سفر الصفحة الرئيسية.
حطام الغوص
صرح كارلتون فليت أنه سيتم الكشف عن مزيد من التفاصيل حول الحادث بعد تحقيق الشرطة وخفر السواحل. وقالت أيضًا إنها كانت تحاول تأمين لوح نجاة بديل حتى تتمكن من تلبية الحجوزات القادمة، ومن المقرر أن تكون الرحلة التالية في 9 مايو.
الضيوف على كارلتون كوين كان يقوم بالغوص بين الحطام في أبو نحاس منذ مغادرة القارب في اليوم السابق. وفقًا لتقارير غير مؤكدة، كانت السفينة مدرجة في القائمة منذ بداية الرحلة وتعثرت أثناء المناورة في البحار المتصاعدة، وبقيت على السطح لبعض الوقت على جانبها الأيمن.
كان لا بد من مساعدة الضيوف الموجودين في الكبائن الموجودة في الطوابق السفلية على الوصول إلى بر الأمان، والخروج من السفينة المنكوبة عبر طوف النجاة أو عن طريق النزول إلى الماء - وفي معظم الحالات يضطرون إلى التخلي عن متعلقاتهم الشخصية ومعدات الغوص.
أيضا على ديفرنيت: كيفية العيش على ألواح الحياة, ما مدى التغطية الجيدة لرحلتك على متن الطائرة؟
إذا كانت مدرجة بشكل ملحوظ بالقرب من بداية الرحلة فلماذا سمح لها بالاستمرار! هل تم إطلاق إنذار آسن إذا لم يكن الأمر كذلك، فلماذا لا وإذا كان الأمر كذلك فلماذا تم تجاهله؟ إذا كان هناك إنذار بوجود ماء آسن وعدم دخول الماء، فإن القائمة تشير إلى تحميل سيئ أو تصميم سيئ للسفينة مع ثبات منخفض للفة. الشيء الأكثر أهمية هو أن الجميع قد تم إنقاذهم.