يعلم الغواصون أن رحلات الغوص على متن سفن تمنحهم الفرصة للوصول إلى بعض من أعظم مواقع الغوص في العالم، وهذه الأيام، لم يعد عليك أن تخوض تجربة صعبة، حيث تحمل بعض السفن تجهيزات وخدمات فندقية من فئة الخمس نجوم إلى البحر. ومن بين أحدث رحلات الغوص على متن سفن الغوص التي وصلت إلى المحيط المفتوح سفينة Socorro Vortex.
تشير دوامة هي سفينة تابعة لخفر السواحل الكندي يبلغ طولها 42.5 مترًا، وقد تم بناؤها في الأصل لتحمل الظروف القاسية، ومع احتفاظها بهذه الطبيعة البحرية القوية، تم تجديدها لتقديم أماكن إقامة ومناطق معيشة فاخرة من الدرجة الأولى. نظرًا لأنها ستعمل قبالة جزيرة غوادالوبي وسوكوروس، وكلاهما يتضمن رحلات إبحار طويلة عبرهما المياه المفتوحةسيضمن تصميم الهيكل المميز هذا والمحركات الرئيسية المزدوجة MTU إنجاز هذه الرحلات بشكل قصير - حيث تبلغ سرعتها القصوى 22 عقدة، وسرعة إبحار مريحة تبلغ 14 عقدة.
تشير دوامة يحتوي هذا اليخت على أربع غرف نوم فاخرة (سان بينيديكتو، كليبرتون، كلاريون وسيرالفو)، وجناحين جونيور (سوكورو وغوادالوبي) وجناح رئيسي (روكا) - وهو قادر على استيعاب 14 ضيفًا - بالإضافة إلى صالة واسعة، وصالة طعام/بار يقدم بيرة ممتازة مجانية، ونبيذ، وإسبريسو، ومنطقة لتناول الطعام في الهواء الطلق وصالة، وشرفة شمسية مع جاكوزي من الفولاذ المقاوم للصدأ. هناك إنترنت عالي السرعة مجاني، لأولئك الذين لا يستطيعون الانتظار للعودة إلى البر لنشر رسائلهم. أشرطة الفيديو والصور الفوتوغرافية، وحتى مهبط للطائرات العمودية لأولئك الذين يريدون الوصول بأناقة!
ومن ناحية الغوص، يوجد نيتروكس مجاني ومنصة غوص كبيرة ومناقصتين واسعتين.
إن Socorro Vortex المذهلة هي من بنات أفكار Jorge Cervera Hauser، وهو مصور فوتوغرافي تحت الماء ومصور فيديو حائز على جوائز ولد ونشأ في مكسيكو سيتي. تعرف على المحيط وسكان أعماق البحار في سن مبكرة من خلال شركة صيد الأسماك التابعة لجده، حيث بدأ الغوص عندما كان عمره 15 عامًا، وأصبح مفتونًا بالمياه الأصلية لبلاده.
حصل على درجة البكالوريوس في الإعلام والاتصال في CDMX وشهادة في التصوير السينمائي من جامعة مدريد، وبدأ العمل في وكالات الإعلان الكبرى كمبدع، وعلى شبكات التلفزيون كمنتج ميداني، حتى تعرض لحادث دراجة ترابية. ستة أشهر. بعد تعرضه للحادث، أمضى شهرين في جنوب إفريقيا كمتسابق في برنامج Animal Planet's Unearthed، والذي فاز به، حيث تم بث فيلمه الوثائقي القصير في جميع أنحاء العالم.
دفعه هذا إلى تأسيس شركته الإنتاجية الخاصة، Calypso Media، حيث قام بإدارة الشركات أشرطة الفيديو والإعلانات التلفزيونية لشركات مثل كيلوجز، وأفون، وأكسا، والحكومة المكسيكية.
في عام 2011، التقى بمجموعة من الأشخاص ذوي التفكير المماثل، وتشكلوا معًا com.pelagiclife، وهي منظمة غير ربحية مكرسة لحماية الحياة البحرية في المحيطات المفتوحة في المكسيك من خلال إنشاء محتوى محفز بصريًا لإلهام وزيادة الوعي بالسياحة المستدامة مع الأنواع السطحية. قاده هذا إلى إنتاج فيلم وثائقي مشهور، بعنوان "مكسيكو بيلاجيكو"، والذي تم التقاطه وبثه لاحقًا على قناة ديسكفري ونيتفليكس. تم نشر صوره المذهلة في مجلة National Geographic وWired وThe Outdoor Journal.
في ذلك الوقت، قرر خورخي أن يحاول كسب لقمة العيش من حبه للمحيط، وفي عام 2016 اشترى سفينة الغوص الشهيرة Solmar V، وهي سفينة شهيرة كانت رائدة في الغوص في منطقة Socorros وحول غوادالوبي. ومنذ ذلك الحين، توسع أسطول Pelagic (www.pelagicfleet.com) ليشمل Pelagic Safari، التي تقدم رحلات غوص يومية لمشاهدة أسماك القرش ورحلات مشاهدة الحيتان من كابو سان لوكاس، وقد تم استكمالها الآن بسفينة الغوص Socorro Vortex.
تحدثنا إلى Jorge حول بناء Vortex، وما الذي حدث في هذا المسعى الملحمي.
س: كان لديك بالفعل Solmar V الأسطوري في أسطولك. ما هو الأساس المنطقي وراء إنشاء Socorro Vortex؟
ج: لبناء قارب الغوص الذي يستحقه سوكورو. وكان المزيد من القوارب يأتي، مما جاء مع زيادة في العرض مما أدى إلى تخفيضات من كل من يرغب في ملء قواربه. نظرًا لعدم رغبتي في خوض حرب أسعار، أردت تصميم قارب متطور حقًا يضاهي جودة الغوص والعجائب الطبيعية للوجهة.
ولتحقيق ذلك، أردت أن تكون الفخامة حاضرة فوق السطح وتحته. عدد أقل من الغواصين يعني فقاعات أقل أثناء الغوص، ومساحات أكبر وأكثر راحة على متن السفينة. أيضًا، باعتباري مصورًا تحت الماء، ومع وجود العديد من المصورين على متن القوارب، أردت حقًا تصميم مساحات لعشاق العدسات، مثل محطات الكاميرا/الشحن الفردية داخل الصالون، وطاولة الكاميرا وخزان شطف الكاميرا بالخارج.
سؤال: إنها بالتأكيد سفينة ذات مظهر مثير للإعجاب، كما أن هيكل خفر السواحل الكندي وبنيته الفوقية يختلفان تمامًا عن معظم ألواح الغوص الموجودة هناك. ما الذي جذبك إلى القارب الذي تم بناؤه للجيش؟
ج: أولاً، أردنا قاربًا يغطي احتياجاتنا من حيث الملاحة والحجم والسرعة والمساحات الداخلية مع إمكانية التجديد التي نحتاجها. قبل شراء Vortex، والمعروفة سابقًا باسم Lestralaur، والمعروفة سابقًا باسم James Sinclair سابقًا، قمنا بالفعل بوضع وديعة لقارب كبير يسمى Pacific Provider، وهو عبارة عن سفينة ذات هيكل فولاذي بطول 51 مترًا كانت تعمل في بحر بيرينغ على الجانب الأمريكي والروسي. .
كان لدى The Provider منصة خلفية مثيرة للإعجاب يمكنها حمل فايكنغ بطول 18 مترًا، مع رافعة جديدة تمامًا تزن عشرة أطنان - لقد كان القارب المثالي للرحلات الاستكشافية أثناء حمل جميع أنواع الألعاب، مثل الغواصات. بقدر ما كنا متحمسين لهذا القارب، كان الحجم قضية، وكون الحمولة الإجمالية أكثر من 500 طن تأتي مع جميع أنواع المتطلبات الخاصة والكوابيس اللوجستية.
كان سمك اللوحة الفولاذية الأصلية بوصة واحدة، وهو رقم كبير، وعلى الرغم من أن القارب كان في حالة ممتازة للإبحار، من وجهة نظر شهادة السلامة، واستنادًا إلى الألواح الفولاذية الأصلية فائقة السُمك، كنا بحاجة إلى استبدال أكثر من 60 في المئة منه. عند هذه النقطة قررت إلغاءها، وبعد مرور عام وجدنا ما يسمى الآن بالدوامة.
إن الشيء الأكثر إثارة للإعجاب في قاربنا هو الحالة الأصلية للهيكل والجودة العالية للأعمال الهيكلية، فضلاً عن تصميمه كسفينة دورية، مصممة للسرعة. ويرتبط هذان الأمران ارتباطًا مباشرًا بأصولها العسكرية. ثم قام المالك السابق بتركيب محركين MTU فائقي القوة بقوة 2,750 حصان لكل منهما قبل وفاته. إنها بعض من أكثر المحركات البحرية فخامة، وهي جديدة تمامًا.
س: تبدو الصور الفوتوغرافية للتصميم الداخلي النهائي أشبه بفندق على الأرض. ما هو هدفك الرئيسي أثناء بناء Vortex؟
ج: كان أهم شيء بالنسبة لي هو عدم الانحراف عن المنتج الذي صممناه. مع تقدم مشروع مثل هذا، يبدأ كل شيء في استغراق المزيد من الوقت والمال أكثر مما خططت له... إلى حد كبير.
في هذه المواقف، كان أسهل ما يمكن فعله هو تقليل الزوايا أو تقليص جودة المعدات والمواد وما إلى ذلك، لكن هدفي دائمًا كان إنهاء نفس القارب الذي تصورته. لقد جاء هذا بتكلفة، حيث تم إلغاء العديد من الرحلات والصعوبات المالية، لكنني أعتقد أنه لا يوجد شيء يستحق أن يأتي بسهولة، وأنا سعيد جدًا وفخور بما حققناه.
صور لخورخي هاوزر ودانييل نوروود
حسنًا، دعونا نفتح هذا "الإعلان التجاري" بدءًا من مقطع الفيديو المروع هذا الأسبوع لسمكة قرش بيضاء كبيرة أخرى عالقة في قفص أسماك القرش Solmars في غوادالوبي. مثل أسماك القرش السابقة، تم انتشال هذه السمكة من القفص (من المحتمل أن تكون ميتة) وإسقاطها في المحيط. يتمتع Solmar بسمعة طيبة في التعامل مع أسماك القرش بشكل سيء للغاية. لذا اعذرونا إذا كنا متشككين بشأن هذه الحملة الإعلامية الأخيرة، لكن القارب جميل، والمشغل لديه العديد من الخطايا التي يجب أن يعوض عنها. بدءًا من الخطأ في الأسبوع الماضي، والمحاسبة الكاملة لآخر ثلاثة انتهاكات لقفص القرش! #savethesharks
هذا هو القارب الذي جنحت للتو، صحيح؟
نعم، إنه نفس القارب.