هناك عدد قليل من البلدان على مستوى العالم التي يمكنها التنافس مع غرينادا وكارياكو عندما يتعلق الأمر بحطام السفن، ناهيك عن منطقة البحر الكاريبي فقط، والأكثر من ذلك بشكل لا يصدق، أن العديد من السفن الغارقة كانت حوادث بحرية حقيقية، وليست شعابًا مرجانية صناعية غرقت عن قصد. ولأن الجزر تقع بالقرب من طريق تجاري مزدحم، فإن عدد حطام السفن يتزايد باستمرار - وكانت آخر إضافة في مارس من العام الماضي!
هذه أخبار رائعة للغواصين، وما إذا كنت مؤهلاً حديثًا المياه المفتوحة غواصًا أو أحد هواة الغوص المخضرمين، ستجد عددًا كبيرًا من حطام السفن في انتظار زيارتك. وإذا لم تكن مهتمًا بمعدنك الغارق (إد: ولماذا لا؟)، فلا تخف أبدًا - فالكمية الهائلة من النمو البحري والحياة السمكية التي تعيش على حطام السفن وحولها تعني أن كل غوص هو عبارة عن أعمال شغب دوامية من الألوان النابضة بالحياة.
بيانكا سي
مثل العديد من نجمات هوليوود من جيل معين، ربما بدأت هذه السيدة الكبيرة في إظهار عمرها، ولكن ليس هناك شك في حقيقة أنها لا تزال تحظى بالاحترام وتظل نقطة جذب مغرية للغواصين ذوي الخبرة الذين يزورون غرينادا. واحدة من أكبر حطام السفن القابلة للغوص في العالم، الإحصائيات الحيوية لـ Bianca C مثيرة للإعجاب للغاية - طولها 181 مترًا، وعرضها 23 مترًا، ووزنها 18,427 طنًا. هذه كتلة كبيرة من المعدن.
لقد كانت هذه السفينة الإيطالية الضخمة عنصرًا أساسيًا في ساحة الغوص في غرينادا منذ غرقها في عام 1961، ولكن إذا بحثت في تاريخها، ستجد أنها غرقت بالفعل مرتين!
تم بناء بيانكا سي في عام 1939 على الساحل الجنوبي لفرنسا، وبعد إطلاقها كسفينة غير مكتملة تسمى ماريشال بيتان، أغرقتها القوات الألمانية لأول مرة في أغسطس 1944. وتم رفع الهيكل المغمور في عام 1946 وإعادته إلى مكانه الأصلي حوض بناء السفن، حيث تم تجديده على نطاق واسع وإطلاقه مرة أخرى في عام 1949، هذه المرة كسفينة سياحية فاخرة تحمل اسم La Marseillaise.
ثم أصبحت تُعرف باسم Arosa Sky في عام 1957 بعد بيعها، قبل أن يتم بيعها أخيرًا في عام 1959. وقد اشترتها شركة G Costa du Genoa، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Bianca C على اسم ابنة في شركة العائلة. تم تكليفها بالركض من نابولي بإيطاليا إلى جويرا في فنزويلا، وكانت غرينادا محطتها الأخيرة في مباراة الإياب.
في 22 أكتوبر 1961، أثناء رسوها قبالة سانت جورج، حدث انفجار في غرفة المرجل مما أدى إلى اشتعال النيران في السفينة. استجابت جحافل القوارب المحلية - بدءًا من القوارب الشراعية والقوارب الكهربائية والزوارق الصغيرة إلى اليخوت العابرة للمحيطات والمراكب الشراعية التجارية بين الجزر، وحتى قوارب التجديف - للأزمة، فأنقذت جميع الأشخاص الذين لقوا حتفهم على متنها باستثناء شخص واحد. للأسف، من بين 12 من أفراد الطاقم الذين أصيبوا بحروق بالغة، توفي رجلان آخران في وقت لاحق. ولإظهار الود والكرم الذي تشتهر به غرينادا، تم توفير الطعام والمأوى لجميع الركاب الذين تم إنقاذهم في الفنادق وبيوت الضيافة وحتى المنازل الخاصة.
كانت الفرقاطة البريطانية HMS Londonderry في بورتوريكو وأبحرت إلى غرينادا للمساعدة. عندما وصلت السفينة البحرية في 24 أكتوبر/تشرين الأول، كانت السفينة "بيانكا سي" لا تزال مشتعلة، مما أدى إلى غليان البحر حول مؤخرتها المتوهجة. تمكنت الفرقاطة من سحب البطانة الضخمة، بهدف إبعادها عن ممرات الشحن، لكن ثبت أن الأمر يمثل مشكلة بسبب تشويش دفة بيانكا سي وفي النهاية انقطع خط القطر وغرقت السفينة، وهذه هي الطريقة التي حدث بها ذلك. استقرت في وضع مستقيم على عمق 50 مترًا من المياه قبالة شاطئ Pink Gin.
لقد غطستها لأول مرة منذ سنوات عديدة في عام 1999، وفي ذلك الوقت، باستثناء بعض أجزاء البنية الفوقية الرئيسية التي انهارت جزئيًا، كانت لا تزال "على شكل سفينة" إلى حد كبير. حمام السباحة – لقد كانت هذه سفينة سياحية فاخرة، بعد كل شيء! - كان من السهل التعرف عليه على الفور، حيث كان قاعه وجوانبه المبلطة باللونين الأزرق والأبيض مرئية بوضوح، وكان الأمر سهلاً نسبيًا (إذا كان لديك الطريقة الصحيحة السلامه اولا ومجموعة المهارات) للمغامرة بالداخل والتحقق من بعض الكبائن والمناطق الاجتماعية.
نظرًا لأن التيار يتدفق في الغالب من المؤخرة إلى المقدمة، ففي كل غطسة، كنا ننزل بسرعة إلى المؤخرة المنحنية بأناقة، ونأخذ "غطسًا" سريعًا في حوض السباحة ثم نبدأ في الانجراف مع التدفق على طول مستوى السطح الرئيسي. لقد قمنا بالاطلاع على أقسام مختلفة من البنية الفوقية بينما كنا نطفو دون عناء، قبل أن نتغلب أخيرًا على الجسر المهيمن ونزلق فوق القوس العملاق.
عندما أخرجنا التيار من الحطام إلى المياه الزرقاء - يمكنك في النهاية التقاط Whibble Reef ويمكنك بعد ذلك شق طريقك بشكل أقل عمقًا لإنهاء الغوص - أتذكر أن الجميع كانوا يستديرون دائمًا لمشاهدة القوس يختفي ببطء في الظلام. باستثناء حقيقة عدم وجود درابزين على مقدمة السفينة Bianca C، فقد كانت تذكرنا جدًا بصور Titanic، وربما تفسر جزئيًا لقبها "Titanic of the Caribbean".
ثم غطستها عدة مرات خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وفي كل مرة لاحظت أنها استسلمت لقبرها المائي أكثر قليلاً، مع أن بنيتها الفوقية أصبحت غير مستقرة بشكل متزايد. كان زوالها البطيء ولكن الثابت واضحًا في "سحابة الصدأ" التي أنشأتها والتي دفعها التيار إلى عمود الماء، مما أدى إلى انخفاض الرؤية أثناء وجودها على الحطام نفسه، ولكنها أضافت إلى حد ما إلى التجربة بأكملها.
زيارتي الأخيرة إلى بيانكا سي كانت في العام الماضي، بعد توقف دام عدة سنوات، ورأيت فرقاً شاسعاً. لقد انهار معظم جانبها الأيمن إلى قاع البحر، وانقلبت صواريها الضخمة. لم يعد من المستحسن اختراق الحطام نظرًا لحالته من الاضمحلال، ولكن هذا لا يعني أنه لا يوجد الكثير مما يمكن رؤيته. لا يزال من الممكن استكشاف حوض السباحة، على الرغم من عدم وجود الكثير من البلاط المتبقي، كما توجد ممرات للسباحة وأجزاء متدلية للمغامرة بالدخول إليها وتحتها.
سوف يستمتع الغواصون البريطانيون الذين اعتادوا على رؤية حطام السفن المحطمة والمختنقة بالطمي والصدأ وفي رؤية أقل من مثالية، بالغوص في بيانكا سي، حيث ستتمكن عيونهم الحادة من انتقاء الجوانب الرئيسية للسفينة بسهولة. بما في ذلك الشمعات والروافع وأجزاء من البنية الفوقية وسلسلة القوس وخزانة الحبال. لا يزال هذا القوس الهائل مثيرًا للإعجاب كما كان عندما رأيته لأول مرة في عام 1999، لذا تذكر أن تستدير وتستمتع بالمنظر أثناء مغادرة السفينة.
كبديل للغوص لتقليد الانجراف من المؤخرة إلى المقدمة، يمكن للغواصين التقنيين أيضًا النزول إلى الحطام بالقرب من الجسر ثم التوجه فوق جانب مقدمة السفينة إلى قاع البحر على بعد حوالي 20 مترًا. على ارتفاع 50-52 مترًا، على مسافة قصيرة من أسفل القوس، يمكنك العثور على مرساة كبيرة ملقاة في الأسفل، وشوكاتها الضخمة بارزة إلى الأعلى. إذا كانت لديك عدسات ذات زاوية واسعة - وتسمح الرؤية بذلك - فمن الممكن أن تلتقط صورة مثيرة للإعجاب للغاية من خلال وضع المرساة في المقدمة وجعل القوس يلوح في الأفق في الخلفية. إن وجود صورة ظلية للغواص بجوار القوس يضيف فقط إلى الدراما.
لذا، فإن قضاء 55 عامًا في قاع البحر قد أثر سلبًا على الفتاة العجوز، ولكن لا يمكن التقليل من الحجم الملحمي لهذه السفينة الضخمة، ولا تزال تصنع سفينة رئيسية رائعة لبقية أسطول غرينادا وكارياكو الغارق.
حطام السفن العرضي
كما ذكرنا من قبل، نظرًا لموقعها على طرق شحن مختلفة، تنعم غرينادا أيضًا بعدد كبير من حطام السفن التي كانت نتيجة للحوادث البحرية، وتوفر الآن ملاعب تحت الماء للغواصين وموائل وقائية للحياة البحرية.
الشكم
كانت سفينة الشحن هذه التي يبلغ طولها 50 مترًا تحمل حاجة ماسة إليها حقائب من الأسمنت المستخدم في صناعة البناء في غرينادا عندما تعرضت لعاصفة شديدة في مايو 2001. وتحركت الحمولة الثقيلة وسقطت واستقرت في وضع مستقيم على ارتفاع 32 مترًا. بقايا ال حقائب يمكن رؤية الأسمنت بوضوح في العنابر - لقد تماسك الأسمنت، و حقائب لقد تفككت منذ فترة طويلة، تاركة "وسائد" عملاقة مكدسة تقريبًا في أكوام - ولكن جاذبيتها الحقيقية هي الاختناق الغني لنمو المرجان والإسفنج الذي يبدو أنه يغطي كل بوصة مربعة من هيكلها وبنيتها الفوقية وخاصة الرافعة الكبيرة الموجودة وسط السفينة. يتم تغطية هذا بشكل حر بمراوح البحر الجورجونية، في حين أن الجزء الخلفي من السفينة يشبه تقريبًا جدارًا أبيض رقيقًا بسبب الطبقة السميكة من المرجان.
لقد قمت بالغطس في الشاكيم لأول مرة في عام 2002، لذلك لم تكن قد غطست لفترة طويلة، ومع ذلك أتذكر أنني اندهشت من كمية نمو المرجان والإسفنج التي تراكمت عليها في أقل من 12 شهرًا. إنها شهادة على مدى غنى المياه المحيطة بهذه الجزر بالمغذيات، ومدى سرعة ووفرة الحياة البحرية التي يمكن أن تترسخ وتزدهر. الآن، أصبح من الصعب التعرف على الحطام، في أجزاء منه، باعتباره جسمًا من صنع الإنسان، مثل كثافة نمو المرجان والإسفنج.
فيرونيكا إل
أصغر من شكيم بطول 40 مترًا، كانت فيرونيكا إل أيضًا سفينة شحن. غرقت بعد حدوث تسرب، ولكن تم رفعها بعد ذلك ونقلها إلى موقع قريب من غراند آنس بعد بدء العمل في رصيف السفن السياحية. وهي الآن مستلقية على ارتفاع 15 مترًا، وهي مثالية للغوص في حطام السفن على جميع المستويات - حتى السباحين يمكنهم الاستمتاع بها إذا كانت الرؤية جيدة - ومثل شاكم، فهي مزينة بالنمو البحري وتسكنها أسراب الأسماك.
إذا كنت ترغب في الحصول على مزيد من العمق، يمكنك أيضًا اتباع سلاسل المرساة من المؤخرة وصولاً إلى نقطة إنزال صغيرة على عمق 30 مترًا، وبالنسبة للغواصين ذوي الخبرة، فهذه ليست فكرة سيئة في الواقع. انزل إلى الحطام من قارب الغوص واتجه فورًا إلى نقطة الإنزال. اقضِ بعض الوقت في استكشاف هذه المنطقة الغنية بالحياة البحرية، ثم عد إلى الحطام نفسه لإكمال بقية رحلة الغوص. نظرًا لصغر حجمها وموقعها الضحل، تحظى Veronica L أيضًا بشعبية لدى المصورين تحت الماء، حيث أن الضوء جيد ومن السهل تغطية الحطام بالكامل عدة مرات خلال غوص واحد.
الملك ميتش
يعد الجانب الأطلسي من غرينادا - والذي غالبًا ما يكون أكثر وعورة، مع أمواج كبيرة، ولكنه يستفيد أيضًا من الرؤية الهائلة - موطنًا للعديد من حطام السفن ذات المستوى العالمي، وواحدة من أفضلها هي سفينة كينغ ميتش.
كانت في الأصل كاسحة ألغام تابعة للبحرية الأمريكية من الحرب العالمية الثانية، وقد تم تركيبها بشكل قديم في سفينة شحن من خلال إدخال عربتي شحن في وسطها، مع رافعة متصلة بالسطح بينهما. إنها حطام ذو مظهر غريب جدًا - فهي تشبه صندوقًا ذو واجهة مدببة بكل المقاييس والأغراض!
تقع على بعد عدة أميال من الشاطئ على جانبها بطول 32 مترًا، بعد غرقها في عام 1981 عندما تعطلت مضخة ماء آسنها. هناك بعض النمو المرجاني عليها، ولكن بما أن حطام السفن على هذا الجانب من الجزيرة غالبًا ما تجتاحه تيارات شرسة في بعض الأحيان، فهي ليست قريبة من الغزيرة والكثافة كما هي الحال في الجانب الكاريبي.
ما تحتوي عليه هو أسماك القرش الممرضة – الكثير منها – وأسماك الراي اللساع الجنوبية، ناهيك عن دوريات الباراكودا والسريولا، لذا فإن هذا النشاط السطحي هو الذي يجذب الغواصين إلى كينج ميتش، وليس الحطام نفسه. لكن لا تغفل عن السفينة التي لا تزال مثيرة للاهتمام لاستكشافها.
هيما آي
وعلى جانب أتلانتس أيضًا، ولكن أقرب قليلاً إلى اليابسة، توجد سفينة الشحن هيما 1. مثل شاكيم، كانت تحمل الأسمنت، لكنها سلمت بالفعل شحنتها إلى الجزيرة وكانت في طريقها إلى ترينيداد في 2005 مارس 30 عندما عانى من فشل مضخة الآسن وانتهى به الأمر في XNUMX مترًا من الماء. بعد فترة وجيزة من غرقها، تحطمت بسبب ارتفاع الإعصار الشديد، والآن يقع الهيكل والقوس على جانب الميناء، مع تسوية منتصف السفينة جيدًا.
يعد هذا الحطام مكانًا آخر يطارد أسماك القرش الممرضة، التي تحتشد بأعداد كبيرة تحت ألواح الهيكل وبالقرب من مقدمة السفينة، وفي بعض الأحيان تقوم أسماك قرش الشعاب المرجانية بزيارة عابرة من اللون الأزرق. أكثر صور- صديق أكثر من King Mitch، يقدم Hema I الكثير لهواة صيد الأسماك تحت الماء. نعم، تعتبر أسماك القرش عامل جذب كبير، ويمكنك الاقتراب منها كثيرًا إذا كنت صبورًا وتأخذ وقتك، ولكن تأكد من تحويل بعض انتباهك إلى الحطام، الذي يضم بعض المناطق الخلابة للغاية.
تذكر أن تلقي نظرة خاطفة من خلال فتحة مفتوحة في البنية الفوقية الخلفية - من الواضح أن سلحفاة ضخمة شقت طريقها إلى الداخل في وقت ما في الماضي ثم لم تتمكن بشكل مأساوي من العثور على طريق للخروج، والآن تظهر بقاياها بوضوح داخل هيما أنا.
بلاد فارس الثاني
أحدث سفينة تنضم إلى أسطول غرينادا تحت الماء على الجانب الأطلسي هي سفينة الشحن هذه، التي غرقت على عمق 35 مترًا في مارس من العام الماضي. نمو المرجان متناثر إلى حد ما في الوقت الحالي، كما قد تتخيل، لكن الطحالب قد سيطرت بالفعل، وبدأت الحياة البحرية في التحرك، مع وجود العديد من أسماك الشعاب المرجانية وأسماك الأسد الغازية.
كونها على بعد ثمانية أميال من الشاطئ يعني أن التيارات يمكن أن تكون قوية، وهي تقع بالقرب من المياه العميقة، لذا فإن الوقت وحده هو الذي سيحدد ما الذي سيطلق عليها موطنها في النهاية، ولكن في هذه الأثناء، يمكن للغواصين الاستمتاع برؤية سفينة في المراحل الأولى من المطالبة بها. البحر.
دائمًا ما يكون الغوص في حطام لم يغرق سوى لفترة قصيرة أمرًا غريبًا للغاية، وعندما قمت بالغطس فيه، كان قد مضى على غرقه بضعة أشهر. كان الجسر لا يزال مليئًا بجميع الأجراس والصفارات المعتادة، بما في ذلك عجلة السفينة وأدوات التحكم في دواسة الوقود، ويمكنك فتح الأدراج في الوحدات، وما إلى ذلك.
كانت أبواق السفينة لا تزال لامعة من الكروم، وإن كان بها القليل من نمو الطحالب، وكانت هناك حبال سميكة تطفو في الماء في جميع أنحاء السفينة. سيكون من المثير للاهتمام القيام بزيارة عودة في غضون بضع سنوات لمعرفة مدى مطالبة الحياة البحرية ببلاد فارس الثانية للبحر.
الشعاب المرجانية الاصطناعية
لا يعني ذلك أنهم يحتاجون إليها بالضرورة مع مثل هذه المجموعة المختارة من حطام السفن الحقيقية، ولكن غرينادا وكارياكو تفتخران أيضًا بالعديد من الشعاب المرجانية الاصطناعية - وهناك المزيد في طور الإعداد.
القرصان
تم إغراق هذه السفينة الشراعية للغواصين في عام 1978، وهي الآن ترقد على جانبها الأيمن على عمق 24 مترًا فقط. وكما يمكنك أن تتخيل، بعد أن ظلت في قاع البحر لأكثر من 40 عامًا، فهي مليئة تمامًا بالكائنات البحرية. إنها صغيرة الحجم، لكنها موطن للعديد من الأسماك، وطبيعتها المدمجة تجعلها مثالية لبقعة من الحياة البحرية. التصوير تحت الماء.
إم في هيلدور
ظلت سفينة الشحن هذه في القاع منذ عام 2007، وتقع في خليج جراند مال على عمق 35 مترًا، مما يعني أنها واحدة من الغواصين ذوي الخبرة. مثل القرصان الضحل، جمعت طبقة سميكة من نمو المرجان والإسفنج، على الرغم من أنها كانت في الأسفل لمدة ربع الوقت فقط، وهو دليل إضافي على المياه الغنية بالمغذيات حول الجزر. توفر مساحاتها الكبيرة المفتوحة بيئة مثالية لأسراب الأسماك. غالبًا ما تسبح أسماك المجرفة والباراكودا في الماء فوقها.
القاطرات التوأم
في كارياكو بالقرب من جزيرة مابويا، لديك Twin Tugs، وهما سفينتان تستقران في وضع مستقيم على مسافة قصيرة من بعضهما البعض على مسافة 28-30 مترًا، ولكن من أجل استكشاف شامل لكليهما، من الأفضل زيارتهما بشكل فردي نظرًا للعمق. ويبلغ طول كل منهما حوالي 30 مترًا، وتم إرسال سفينة Westsider إلى القاع في 4 سبتمبر 2004، وتبعتها سفينة بوريس في 10 سبتمبر 2007.
الحطامان مغطىان بقشرة مرجانية وطحالب حمراء وبرتقالية نابضة بالحياة، ومن الممكن اختراقهما إلى الداخل. من المؤكد أن غرف المحركات الواسعة تستحق التحقق مما إذا كنت مدربًا بشكل مناسب على البيئات العلوية. يمكن أن تجتاحها التيارات في بعض الأحيان، وهي موطن لسمكة ملائكية، وسمكة اللبروس، وسمكة الجندي، وجراد البحر، وثعابين موراي.
وفي الختام
إذا كنت من محبي المعدن الغارق، فمن الصعب تجنب إدراج غرينادا وكارياكو في قائمة الجرافات "التي يجب عليك الغوص فيها". إن العدد الهائل من حطام السفن، سواء كانت أصلية أو مصطنعة، أمر مذهل، ويمكنك بسعادة ملء أسبوعين لإشباع "شهوتك للصدأ".
تستحق سفينة Bianca C بعض عمليات الغطس، ففي المرة الأولى سوف تنبهر بحجمها، كما أن حطام السفن في المحيط الأطلسي رائع لمزج الحياة البحرية الأكبر مع المعادن المغمورة، لكن لا تستبعد الحطام الضحل. حطام السفن على الجانب الآخر من الجزيرة - فهي مخنوقة بالنمو البحري وموطن لعدد كبير من الأسماك. يتمتع كل حطام بعوامل جذب خاصة به، وتجتمع جميعها معًا لتشكل أسطولًا ذا أبعاد هائلة.
يمكنك قراءة كاملة دليل وجهة الغواصين إلى غرينادا.
غرق الحطام الأخير في سبتمبر 2018 (خليج تيريل) وليس في مارس 2018 (أنينا).