Scapa Flow، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أحد أفضل مواقع الغوص بين حطام السفن في العالم، يجب أن يكون ضمن قائمة الأهداف لكل غواص، وفقًا لما ذكره مارك إيفانز، أحد المعجبين المتفانين.
عند وصولنا إلى قاع خط الصيد، الذي كان مزينًا بشقائق النعمان العملاقة، سقط جانب البارجة المغطاة بالطمي في الظلام أمامنا. بعد تشغيل مصابيحنا، نزلنا إلى الظلام، وشاهدنا الأمتار ترتفع بثبات على أعمدة الإنارة. أجهزة كمبيوتر الغوص حتى ظهر قاع البحر على ارتفاع 38 مترًا. ما بدا وكأنه كهف انفتح أمامنا بشكل مشؤوم، وغامرنا بالدخول إليه بحذر، وحافظنا على حركاتنا لطيفة قدر الإمكان لتجنب التسبب في انفجار الطمي.
ارتفع جدار من الفولاذ، وبعد لحظات قليلة أدركت أدمغتنا المدمنة على المخدرات أن هذا كان جانب برج المدفع الرئيسي المقلوب. متجهًا يسارًا نحو قوس كرونبرينز فيلهلم، برز البرميل من البرج وبدا أنه يستمر إلى الأبد. حتى نصفه مدفون في الطمي، بدا قطر البرميل ضخمًا، والتقطنا بعض الصور مع الغواصين لإظهار حجم هذه الوحوش التي يبلغ حجمها 12 بوصة. خلال كل هذا، حاولت ألا أفكر أنني كنت تحت سفينة حربية ألمانية مقلوبة تزن 26,000 ألف طن كانت في قاع البحر لمدة 97 عامًا ...
سكابا فلو
يعد ميناء سكابا فلو الطبيعي غير الساحلي في جزر أوركني واحدًا من تلك الأماكن التي سمع عنها العديد من الغواصين وزاروها لفترة طويلة، ولكن لم يجربها سوى عدد قليل نسبيًا، وهو عار كبير عندما تكون هذه النقطة الساخنة في خطر حقيقي. قائمة كل غواص. لقد قمت بعدة رحلات حج إلى أقصى الطرف الشمالي من اسكتلندا لاستكشاف مكة التي تغوص في حطام السفن، والتي تقع هناك مباشرةً مع بحيرة تروك وبيكيني أتول، وذلك بفضل بقايا السفن الحربية الألمانية الوحشية من الحرب العالمية الأولى الملقاة في قاع البحر. .
هناك أسباب عديدة تجعل هذا المكان غير مزدحم بآلاف الغواصين - أولاً، إنها رحلة طويلة من أي مكان تقريبًا في المملكة المتحدة وعندما تكون التكاليف مماثلة لتكاليف الإقامة على متن قارب في البحر الأحمر، غالبًا ما تفوز الوجهة الاستوائية بلا منازع؛ وثانيًا، تتمتع سكابا بسمعة غير مستحقة لكونها عميقة وباردة ومظلمة وخطيرة ومناسبة فقط للمتخصصين في التكنولوجيا المدربين تدريبًا عاليًا، في حين أن أي شخص في الواقع لا يحب الغوص. المياه المفتوحة المتقدمة غواص مرتاح في drysuit وبفضل تخصصهم العميق، فإنهم مؤهلون بدرجة كافية للغوص في الحطام الرئيسي (هناك أيضًا الكثير من المواقع المناسبة لذلك). المياه المفتوحة الغواصين كذلك).
في الواقع، في رحلات سابقة، اصطحبت غواصين إلى سكابا الذين لم يسبق لهم الغوص في مياه البحر في المملكة المتحدة من قبل، فقط في المواقع الداخلية، وكانوا يذهبون في كل غوصة قام بها الغواصون الأكثر خبرة في المجموعة.
أما بالنسبة للتكلفة - نعم، فهي باهظة الثمن نسبيًا (فيما يتعلق بالغوص في المملكة المتحدة) بمجرد احتساب تكاليف الوقود ورسوم العبارات والإقامة واستئجار القوارب وملء النيتروكس والطعام والشراب، ولكن الغوص المتاح لا مثيل له في أي مكان آخر على الكوكب وهو حقًا أحد تلك الأماكن التي يجب على جميع الغواصين تجربتها. لكن صدقني، قد تعتقد أن الزيارة الواحدة ستكون كافية "لوضع علامة في المربع"، لكن معظم الأشخاص الذين أعرفهم جيدًا وأصابتهم حشرة Scapa حقًا ولا يمكنهم الانتظار للعودة.
أسطول أعالي البحار
من المحتمل ألا يكون Scapa Flow عاملاً في أي قائمة "يجب الغوص" إذا لم يكن الأمر يتعلق بتصرفات أميرال بحري معين Ludwig von Reuter. لقد كان قائدًا لأسطول أعالي البحار التابع للبحرية الإمبراطورية الألمانية، والذي تم اعتقاله في التدفق مع نزع سلاح الأسلحة وطاقم هيكلي فقط في الخدمة. في يوم منتصف الصيف في 21 يونيو 1919، اعتقد خطأً أن الأعمال العدائية على وشك الاستئناف وأعطى الإشارة لإغراق الأسطول بأكمله المكون من 74 سفينة حربية، يضم خمس طرادات قتالية و11 سفينة حربية وثماني طرادات و50 مدمرة.
غرق ما مجموعه 52 سفينة عظيمة تحت السطح، بينما رست السفن الـ 22 المتبقية على الشاطئ أو مُنعت من الغرق من قبل فرق الصعود التابعة للبحرية الملكية. الآن، مع كل هذا المعدن السليم في قاع البحر، بما في ذلك الطرادات القتالية الضخمة التي يبلغ طولها 200 متر سيدليتز، ومولتك، وفون دير تان، وديرفلينغر، وهيندنبورغ، يمكنك أن تتخيل نوع مشهد الحطام الذي يمكن للغواصين مشاهدته تحت الماء اليوم.
يمين؟ خطأ. ولسوء الحظ بالنسبة للغواصين، فإن ما أعقب ذلك من أوائل العشرينيات وحتى عام 1920 كان ما زال أعظم عملية إنقاذ بحري في التاريخ. قامت شركة كوكس ودانكس برفع وسحب وتفكيك ما لا يقل عن 1946 سفينة غارقة، أما السفن السبع المتبقية - البوارج كونيغ وكرونبرينز فيلهلم وماركغراف والطرادات دريسدن وكولن وكارلسروه وطبقة الألغام برومر - فقد تُركت في أماكن مختلفة. حالات الترميم بعد المزيد من أعمال الإنقاذ والتفجير من قبل أطراف أخرى.
ولحسن الحظ، كانت الصناعة اليدوية الألمانية في ذلك الوقت جيدة كما هي الآن، وهكذا في حين أن كارلسروه وكونيغ وبدرجة أقل برومر تتدهور بسرعة من "شكل السفينة" الذي يمكن التعرف عليه، فإن السفن الأخرى - ولا سيما كولن - صامدون جيدًا نظرًا لأنهم على بعد ثلاث سنوات فقط من الاحتفال بمرور 100 عام تحت الماء! لا يزال بإمكانك رؤية سطح خشب الساج، ومدافع سطح السفينة مقاس 5.7 بوصة، والرافعات، والحواجز، وأبراج المخروط المدرعة وأكثر من ذلك بكثير على الطرادات، والأبراج الكبيرة مقاس 12 بوصة، والدفات الضخمة، وآخر ما تبقى من القوس المثير للإعجاب عبر البوارج الثلاث.
مغلفة بطبقة سميكة من الطمي ومغطاة بالإسفنج وشقائق النعمان البرقوقية وأصابع الرجل الميت، قد يكون من الصعب أحيانًا فهم بعض الأشياء، لكن قم بتوجيه عقلك بينما ترقد السفينة - على جانبها للطرادات والألغام. طبقة مقلوبة للبوارج - ويمكنك قريبًا تكوين صورة لما كانت تبدو عليه قبل الغرق. يعد الحجم الهائل للسفن أمرًا شاقًا، ولكن ركز على منطقة واحدة - مثل القوس إلى منتصف السفينة، على سبيل المثال - وستكون قادرًا على الاستمتاع حقًا بما تقدمه حطام السفن.
الغوص في التدفق
هناك العديد من قوارب الغوص المستأجرة العاملة في Scapa Flow، بدءًا من قوارب الصيد الكبيرة وألواح النجاة إلى القوارب النهارية الأصغر حجمًا، ومعظمها تلبي احتياجات الجميع بدءًا من المبتدئين الذين يقومون بأول غزوة لهم في Flow إلى الفنيين المتمرسين المزينين بـ CCRs وخزانات القاذفات و أدوات أنيقة أخرى. في رحلتي الأخيرة كنا نغوص من سفينة MV Huskyan المصممة لهذا الغرض، والتي كانت تقودها إميلي تورتون بخبرة (انظر الإطار خارج).
كان لدينا مجموعة مختلطة من الغواصين من طراز CCR، وغواصين من طراز Twinset، وغواصين من اسطوانة واحدة، واتفقوا جميعًا على أنهم يريدون التركيز على السفن الحربية الألمانية السبع. على الرغم من أن هذا يعني تفويت فرصة الغوص في السفن الغارقة لهذا الغرض، أو سفينة الحرب العالمية الثانية F2، إلا أنها أفضل طريقة لتحقيق أقصى استفادة من "الحدث الرئيسي" - مع غوصتين يوميًا لمدة ستة أيام، فهي تمكنك للحصول على "ضربتين" على معظم حطام السفن الألمانية والتعرف عليها حقًا.
إن الغوص في الأسطول الألماني هو أمر مراوغ. يخبرك الربان عندما تكون خارج الموقع لمدة 15 دقيقة وتصل إلى مجموعة الأدوات الخاصة بك. بمجرد وصولك إلى الحطام، تقف بالقرب من نقطة الخروج وسيتحرك الربان بالقرب من العوامات التي تحدد خط النار. بناءً على أمرهم، تقفز في الماء، وتتوجه إلى الخط ثم تهبط إلى الحطام.
بمجرد وصولك إلى الحطام، يمكنك إما البدء في الاستكشاف ثم تشغيل DSMB لصعودك أو يمكنك إنشاء مسار دائري واستخدام خط التصوير كمرجع عند الصعود. لا يوجد تيار كبير بشكل عام على "السبعة الكبار"، وتتراوح الرؤية بشكل عام في أي مكان من ثلاثة إلى تسعة أمتار - لقد حظينا برؤية جيدة تبلغ سبعة أو ثمانية أمتار بالإضافة إلى كل عملية غوص ألمانية تقريبًا خلال أسبوعنا في شهر مايو - إلا إذا لقد ضربت ازهر العوالق اللعين.
تستحق Scapa Flow سمعتها باعتبارها واحدة من أفضل مواقع الغوص بين حطام السفن في العالم - أين يمكنك الغوص في سبع سفن حربية ألمانية من الحرب العالمية الأولى في أعماق تقل عن 46 مترًا؟ - وكما أوضحنا سابقًا، لا تنزعج من الثور الرجولي الذي يُسمع غالبًا عندما يتحدث الناس عن الغوص في جزر أوركني.
للحصول على أقصى استفادة من حطام السفن الألمانية، تأكد فقط من أنك مرتاح في drysuitلا تمانع في إسقاط خطوط الرصاص في مستوى رؤية منخفض نسبيًا واحصل على تخصصك العميق. الغوص ليس صعبًا، لكنك بحاجة إلى التعامل مع الحطام باحترام - فهي لا تزال في حالة رائعة بالنظر إلى طول الوقت الذي قضته في قاع البحر، لكنها مغطاة بطبقة رقيقة من الطمي، وأجزاء معينة منها تنهار، لذا لا تقم بأي اختراق إلا إذا كنت مدربًا بالكامل ولديك المعدات المناسبة للقيام بذلك.
بعد أن قمت بالغوص في أسطول أعالي البحار عدة مرات خلال العشرين عامًا الماضية، لاحظت بعض التغييرات الرئيسية في بعض حطام السفن هذه المرة. على سبيل المثال، يقدم الطراد دريسدن تجربة غوص جديدة تمامًا حول قسم المقدمة، حيث تتقشر مساحة كبيرة من سطح السفينة وهي الآن تقريبًا إلى مستوى قاع البحر، مما يكشف عن غرف وممرات وسلالم لم تكن مرئية من قبل. إن وضع طبقة الألغام برومر أسوأ من ذلك، حيث أصبحت مناطق مختلفة الآن غير مستقرة على نحو متزايد. في المقدمة، صدأت أجزاء ضخمة من الهيكل الأمامي، ولم يتبق سوى القوس الذي يشبه المنجل سليمًا.
بعد قولي هذا، لنفترض أن السفن كانت مستلقية على قاع سكابا فلو لمدة 97 عامًا، فهي لا تزال متماسكة بشكل جيد بشكل ملحوظ بشكل عام. نعم، إن دريسدن، وبرومر على وجه الخصوص، يستسلمان ببطء، لكن كولن لا تزال تبدو إلى حد كبير كما كانت عندما غطستها آخر مرة، حتى أنني تمكنت من رؤية بعض الأشياء التي لم ألاحظها من قبل بفضل مهارة الربان إميلي الفائقة. - إحاطات مفصلة.
في مكان آخر، كان الأمر مشابهًا إلى حد كبير - حيث هبطت إلى ارتفاع 37 مترًا على متن سفينة كرونبرينز فيلهلم وغامرت أسفل بدنها الضخم لرؤية فوهات أبراج مدفعها الرئيسية، وقد شعرت بحالة خطيرة من ديجا فو، وكان المشهد مألوفًا للغاية. سيظل غواصو سكابا منذ فترة طويلة يجدون الكثير لإبقائهم مستمتعين، كما أن الانخفاض البطيء في حطام السفن يفتح باستمرار مجالات جديدة للاستكشاف، في حين أن عذراء سكابا سوف تنفجر بسبب الحجم الهائل للسفن.
يقدم حطام السفن العديد من المواضيع للمصورين المتحمسين، بدءًا من أبراج المدافع الرئيسية ومدافع سطح السفينة وحتى أبراج المخادعة والرافعات والمراسي والطوربيدات، وبالطبع السفينة الفعلية نفسها، خاصة الأقواس والمؤخرات.
الوصول إلى جزر أوركني
كما ذكرنا سابقًا، فإن جزر أوركني بعيدة كل البعد عن أي مكان في المملكة المتحدة، ولكن هناك عدة طرق للوصول إلى هناك:
يمكنك القيادة على طول الطريق حتى Scrabster في الطرف الشمالي من البر الرئيسي لاسكتلندا ثم ركوب العبارة إلى Stromness، حيث تعمل جميع مواثيق الغوص. ومع ذلك، فإن هذا يتطلب رحلة طويلة، الجزء الأخير منها يقع على الطريق A9، وهو طريق ذو مناظر خلابة ولكنه ليس الطريق الأسرع تمامًا!
يمكنك القيادة إلى أبردين وركوب العبارة مع Northlink Ferries (www.northlinkferries.com) التي تبحر إلى كيركوال، ومن هنا تقع على بعد 20 دقيقة فقط بالسيارة من سترومنيس. تستغرق رحلة العبارة من أبردين إلى كيركوال حوالي ست ساعات، ولكن يمكنك الاسترخاء والاستمتاع ببعض الطعام وحتى مشاهدة فيلم في السينما الموجودة على متن العبارة.
يمكنك السفر إلى أبردين، ثم الحصول على رحلة جوية إلى كيركوال، لكن الرحلات الجوية ليست رخيصة - خاصة الجزء الأخير من الرحلة - وإذا قررت أن تأخذ مجموعة أدواتك معك، فقد تصبح رسوم الأمتعة الزائدة باهظة!
الشريك المفضل هو MV Huskyan
MV Huskyan هو قارب غوص مصنوع خصيصًا من الفولاذ والألمنيوم مع مؤخرة مربعة لزيادة مساحة سطح الغوص، ورافعة عملية للمساعدة في تحميل وتفريغ المعدات، ومحركين مزدوجين لسهولة المناورة والتكرار، ورافعة غواص كبيرة للخروج من الماء بسهولة، ومنطقة تغيير ملابس مبللة مزودة بـ drysuit الشماعات، والخطافات للقفازات والغطاء.
في الداخل، يتمتع الغواصون بمساحة ارتفاع تبلغ مترين بالإضافة إلى ما لا يمكن وصفه إلا بأنه تصميم داخلي فاخر، يتضمن مطبخًا ضخمًا - يقدم طعامًا لذيذًا محلي الصنع بين الغطس وفي طريق العودة إلى الميناء في نهاية الرحلة. نهارًا - ومنطقة فسيحة لتناول الطعام/الجلوس/الإحاطة، بالإضافة إلى غرفة تغيير ملابس جافة في الطابق السفلي مزودة بخزائن متعددة. تعد ملخصات Skipper Emily Turton أسطورية، حيث أن لديها معرفة وثيقة بحطام السفن من خلال الغوص فيها على نطاق واسع بنفسها، وقد أضافت الآن المزيد من التكنولوجيا التي تسمح لها "بالرسم" على عمليات مسح ADUS ثلاثية الأبعاد ورسوماتها الخاصة للمواقع، والتي ثم يتم عرضه على جهازي تلفزيون بشاشة مسطحة كبيرة.
يمكن أن تقدم إميلي باقة الغوص والإقامة الكاملة، مع مرافق رائعة للخدمة الذاتية متوفرة في Number 15، وهو منزل مُجهز بشكل لا تشوبه شائبة مع غرف نوم/حمامات متعددة ومطبخ ضخم وواي فاي وتلفزيون بشاشة مسطحة والمزيد.
تحقق من المواقع: www.huskyan.com و www.number15orkney.com
صور مارك إيفانز وجيسون براون
