لقد جلبنا مؤخرًا أخبارًا عن طائرة النقل WW2 Junkers Ju-52 اكتشاف قبالة البر الرئيسي لليونان، ولكن ماذا عن قاذفة القنابل Ju-88 التي تحطمت قبالة جزيرة يونانية؟
قدم فاسيليس مينتوجيانيس، أحد الغواصين الذين عثروا عليه في عام 2005، الصور أدناه، هو والكاتب روس جيه روبرتسون، أمين المتحف. www2stories.org، قم بتقييم هذه كواحدة من أكثر رحلات الغطس الاستثنائية التي تنتظرك في بحر إيجه.
تناثر يانيس "جون" جوليليس على الجانب، تاركًا فاسيليس مينتوجيانيس وحيدًا تمامًا. حدّق فاسيليس في المنارة القديمة المهجورة في أحد المواقع النائية في بحر إيجه، وكان عقله غارقًا في دوامة من الشك.
اقرأ أيضا: غواصو حطام السفن يكرمون طياري الحرب العالمية الثانية على جانبي كندا
وعلى الرغم من الاكتشاف المشجع الذي تم التوصل إليه بالأمس، فقد فكر في الاحتمال الواضح لعدم تمكن الغواصين من تحديد هدفهما المقصود. كيف يمكن أن ينقل هذا الفشل المحتمل إلى أصدقائه وعائلته، ناهيك عن رئيس تحرير مجلته؟
وحتى لو تم العثور على الحطام بأكمله قريبًا، فإن نافذة الفرصة كانت تضيق بسرعة، مما لم يترك وقتًا كافيًا للفحص الدقيق قبل عودتهم المقررة إلى أثينا.
اقرأ أيضا: 80 عامًا من الغرق: العثور على قاذفة قنابل أخرى من طراز بوفورت
لقد تشتت أفكاره فجأة بصوت مألوف. فجأة ارتفعت إحدى عوامات جون لتخفيف الضغط إلى السطح، على مسافة ليست بعيدة عن القارب. وكانت الآثار المترتبة على ذلك ذات شقين: إما أنه تم العثور على الحطام، أو أن صديقه كان في مشكلة ما.
أمسك فاسيليس بقناعه وزعانفه على عجل، ولكن قبل أن يتمكن من الاستعداد للغوص، كسر جون السطح، وأزال جهاز التنفس الخاص به ليكشف عن ابتسامة عريضة. "لقد وجدت ذلك! انها هنا!" قال وهو يشير إلى الأسفل.
وكان الارتياح المشترك واضحا. أمسك فاسيليس بالكاميرا تحت الماء والأضواء الإضافية، واندفع على الجانب لينضم إلى صديقه.
ويقول متذكرًا الحدث الذي وقع عام 2005: "بغض النظر عن عدد السنوات التي تمر، فإن اللحظة الأولى التي تواجه فيها حطامًا، تظل تلك الصورة الأولية محفورة في عقلك إلى الأبد".
"كنا نقترب من عمق 32 مترًا عندما انكشف أمامنا مباشرةً مشهد غريب لطائرة صامتة تستقر على القاع الصخري المظلم. لقد كان الأمر مذهلاً حقًا."
وسرعان ما أدرك الغواصان المحترفان سبب عدم رؤيتهما للحطام في وقت سابق، على الرغم من مرورهما بالقرب منه ثلاث مرات على الأقل في اليومين الماضيين. ظلت الطائرة محاطة بالنتوءات الصخرية التي شكلت حوضًا، مخفية عن الأنظار من معظم الزوايا.
أكد فحص أولي موجز أن القاذفة الألمانية Junkers Ju-88 كانت سليمة بشكل أساسي. ومع ذلك، نظرًا لأن هذه كانت المرة الثانية التي يغوص فيها جون على نفس الدبابة، فقد أصبح نقص الهواء سريعًا مشكلة خطيرة.
"بعد تأمين حبل إلى الحطام من أجل الهبوط في اليوم التالي، صعدنا إلى السطح بمزيج غريب من الإثارة والارتياح الذي اجتاحنا"، كما يروي فاسيليس بعد سنوات عديدة. ويضيف مبتسماً: "لحظة طويلة".
الإثارة لم تفعل الكثير لضمان ليلة نوم مريحة. استيقظ الغواصون مرة أخرى في وقت مبكر من صباح اليوم التالي، وقاموا بتحميل خزانات الهواء النقي والوقود في قاربهم المستأجر. كانوا في ميناء ستيني فالا الصغير في جزيرة ألونيسوس، حيث ساعدهم اتصالهم المحلي وصديقهم العزيز دروسو دروساكي في تنظيم الرحلة الاستكشافية.
كان فاسيليس وجون قد علموا في البداية بحطام الطائرة قبل عامين. لذيذ حانة تم استكمال الوجبة في أمسية صيفية باردة في Steni Vala بالنبيذ الجيد وإثراءها بالحكايات البحرية التي يرويها صياد محلي يُدعى جورجيوس دروساكي. حتى أنه زودهم بالإحداثيات، وألهمهم لاستكشاف الموقع بين الحين والآخر.
"لسوء الحظ، تدخلت الظروف الجوية غير المواتية، وتضيع الفرصة"، يوضح فاسيليس. "ومع ذلك، فإن التأخير أتاح لنا الفرصة للبحث في الأرشيف والبحث عن الأشخاص الذين قد يعرفون المزيد عن القصة."
حساب شاهد عيان
وذلك عندما اكتشف فاسيليس مقابلة آسرة أجريت عام 1996 مع جيورجوس (جورج) أغالو، الذي كان في منتصف العشرينات من عمره أثناء احتلال قوات المحور لليونان في الحرب العالمية الثانية. كان ابن حارس منارة بساتورا، أجالوس أغالو، على الجزيرة مع والديه عندما تم تنبيههما في الساعات الأولى من الليل بواسطة طائرة بدون طيار لمحركات الطائرات، في ليلة 20 مايو 2 الصافية.
على الرغم من أن المنارة كانت غير مضاءة بسبب القيود المفروضة في زمن الحرب، إلا أنهم كانوا يخشون القصف ولجأوا على الفور إلى الخارج. وحلقت طائرة واحدة في الأعلى حتى تعطلت محركاتها. ثم شهد جورج أنها تقوم بخندق محكم في البحر.
أنقذ الطاقم أنفسهم في قارب نجاة قابل للنفخ. وبمساعدة جورج ووالده، وصلوا إلى نقطة حيث يمكنهم الوصول إلى الشاطئ، وتم تقديم وجبة متواضعة لهم.
خوفًا من التسمم، رفض الألمان، لكنهم اختاروا زراعة بعض البصل الخام في الحديقة.
من خلال التواصل مع الإيطاليين المتوقفين، علم جورج وعائلته أن الطاقم كان متجهًا من طبرق إلى صقلية، لكنه غير مساره بسبب مطاردة الحلفاء. لقد أُجبروا في النهاية على التخلص من بساتورا بسبب نقص الوقود.
أخذهم جورج إلى ألونيسوس على متن قاربه الصغير في اليوم التالي، وسرعان ما اتحدوا مع الحامية الألمانية في سكياثوس، وانضموا في النهاية إلى سربهم في مطار إلفسينا على البر الرئيسي.
أصبح الزورق الذي استخدمه الطاقم الألماني فيما بعد موردًا قيمًا لجورج والعديد من أقاربه، لأنهم استخدموا مطاطه القوي لصنع أحذية مؤقتة.
الغوص في الحطام
تستغرق الرحلة من ستيني فالا على ألونيسوس إلى بساتورا حوالي 75 دقيقة في كل اتجاه بسرعة 17-18 عقدة. والآن بعد أن أصبحت المنارة آلية، لم تعد هذه المنطقة النائية مأهولة بالسكان. بينما يساعد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على الملاحة، لا توجد تغطية لإشارة الهاتف المحمول، فقط راديو VHF في حالات الطوارئ.
ومع ذلك، مع تزايد حماستهم لاكتشاف الحطام في اليوم السابق، لم يتمكن فاسيليس وجون من العودة إلى الموقع بسرعة كافية.
وكان هدفهم المباشر هو العثور على لوحة الهوية المعدنية الصغيرة التي تحمل الرقم التسلسلي للطائرة، وهو عنصر حاسم في تحديد هوية الطائرة وطاقمها.
وكان من المتوقع أن يكون على الجانب الأيمن، أسفل نافذة الطيار مباشرة، أو ربما بالقرب من منتصف لوحة العدادات داخل قمرة القيادة. على الرغم من أن الرؤية تحت الماء كانت جيدة بشكل عام، إلا أن الطقس الملبد بالغيوم أعلاه قلل من الضوء المتاح، مما ألقى لونًا أزرقًا عميقًا على المياه في العمق الذي استقر فيه حطام الحرب العالمية الثانية.
وبعد النزول مع معدات الكاميرا في أيديهم، رأى الغواصون الصورة الظلية للطائرة تظهر تدريجيًا باللون الأزرق الأثيري.
يوضح فاسيليس: "إن الغوص دائمًا هو تجربة شخصية عميقة، بغض النظر عن الأشخاص الآخرين الذين تغوص معهم أو عدد الأشخاص الآخرين الذين تغوص معهم". "يتم تضخيم هذا الأمر عدة مرات عند استكشاف حطام مجهول، حيث يمتص انتباهك تمامًا ما تراه. إنه مجرد تنفسك الإيقاعي وشعور لا يمكن تحديده بالمغامرة.
ومع ذلك، تم استبدال الترقب المبهج ببطء بالخوف عندما بدأوا في تمييز الحالة الحقيقية للطائرة Ju-88. أصبحت آلة الحرب الهائلة الآن موطنًا لجميع أنواع القشور البحرية الملتصقة بالمعدن المتآكل.
أثناء التنقل على طول الخط الظهري للحطام، أدركوا أن قسم الذيل بأكمله قد تفكك إلى شظايا. كشف الفحص الدقيق لجناحيها المهيب الذي يبلغ طوله 20 مترًا أن محركي Jumo 211 التوأم، اللذين كانا يتمتعان بقوة هائلة تبلغ 1,410 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 290 ميلًا في الساعة، أصبحا الآن متآكلين بشدة ومنفصلين في قاع البحر.
يشير غياب المراوح إلى الخندق القسري كما هو موضح في رواية شاهد عيان. ولم يكن هناك دليل مباشر على وقوع أضرار أثناء القتال أو أي شيء آخر يفسر لماذا انتهى الأمر بالطائرة مهجورة في قاع بحر إيجه.
لقد سُلبت قمرة القيادة، التي كانت ذات يوم مكانًا فخورًا للقيادة والسيطرة، من غطائها ومعظم شكلها. شكل التدهور عقبة خطيرة أمام سعي الغواصين للعثور على لوحة الهوية المعدنية. كانت الأدوات المتناثرة والحطام المتنوع وحتى مقعد الطاقم موجودة في كل مكان خارج جسم الطائرة.
يروي فاسيليس: "أتذكر أنني وجون نظرنا إلى بعضنا البعض لبضع لحظات طويلة، ونفكر بصمت في أفضل مسار للعمل بينما استمرت أجهزة الكمبيوتر الخاصة بنا في حساب الوقت المتبقي، وتدفقت فقاعاتنا لأعلى إلى السطح". "بعد بعض الإشارات والإيماءات، بدأنا بحثنا بجدية."
وعلى أمل أن تكون لوحة الهوية لا تزال متصلة بجزء من لوحة القيادة أو إطار النافذة، قاموا بفحص أي قطعة معدنية كبيرة، سواء داخل بقايا قمرة القيادة أو المنتشرة في المنطقة المحيطة بقاع البحر.
وعلى الرغم من الجهود التي بذلوها خلال عدة عمليات غطس لاحقة، إلا أن المسعى لم يكن مجديًا. إذا أرادوا أن يتعرفوا بشكل صحيح على الكبسولة الزمنية التي اكتشفوها للتو، فيجب أن يتم ذلك من خلال وسائل أخرى.
وبغض النظر عن خيبة الأمل لعدم قدرتهم على التعرف على الطائرة على الفور، فإن القطع الأثرية المثيرة للاهتمام التي تمكنوا من إنقاذها قدمت عزاءً كبيرًا. وشملت هذه الأسلحة بندقية مضيئة ومصباحًا ومشبك حزام أمان من أحد مقاعد الطاقم وعدة رصاصات.
كان الاكتشاف الأبرز هو مدفع رشاش MP-40 Schmeisser، مصحوبًا بستة مقاطع من المجلات. وإدراكًا لأهمية هذه المصنوعات اليدوية وإدراكًا للتدهور المحتمل الناتج عن التجفيف والتعرض للهواء، قام الغواصان فور عودتهما إلى أثينا بتحويلها على الفور إلى متحف القوات الجوية اليونانية لحفظها. هم الآن معروضات المتحف.
التعرف على الطائرة
وبعد أن تواصل مع المؤرخين والباحثين وزودهم بكل المعلومات التي لديه، وجد فاسيليس نفسه يلعب لعبة الانتظار.
أول من رد كان خبير الطيران ديف ماكدونالد من نيوزيلندا، وهو كاتب في أجنحة مجلة. لقد جلب أخبارًا مثيرة: كانت الطائرة من طراز Ju-88 A4، برقم إنتاج حربي 140225 وعلامة النداء B3+MH.
كانت تنتمي إلى 1./KG 54 (يشير إلى السرب الأول من Bomber Wing 1) وكان يقودها هاوبتمان (الكابتن) هاسو هولست.
سرعان ما أكد المؤرخ الشهير بيتر شينك الهوية وقدم إدخالات يوميات حرب Luftwaffe التي تحققت بشكل أساسي من رواية شاهد عيان جورج أغالو، على الرغم من عدم وجود ذكر لمطاردة طائرات الحلفاء.
وبدلاً من ذلك، تم الكشف عن أن الطائرة جو-88 أخطأت مطار إلفسينا، حيث كانت تتمركز، بسبب خلل في البوصلة.
تم أيضًا تسمية أفراد الطاقم الثلاثة الآخرين: القاذف يواكيم الساسر، مشغل الراديو / المدفعي جيرهارد ريختر والمدفعي الخلفي ألفريد جون.
حطام طائرة Ju-88 اليوم
في العصر الحديث، اكتسبت المنطقة المحيطة بألونيسوس، بما في ذلك بساتورا، مكانة المتنزه البحري، مما يوفر حماية كبيرة لفقمات الراهب وتنظيم أنشطة الصيد. وهذا أيضًا يبشر بالخير للحفاظ على الحطام.
منذ عام 2022، وافقت اليونان رسميًا على رياضة الغوص الترفيهي في 91 موقعًا محددًا، بما في ذلك حطام Ju-88 قبالة بساتورا. تفرض اللوائح على الغواصين إجراء المعاملات الورقية، مع فرض حظر صارم على أي إزعاج أو جمع القطع الأثرية في محاولة لحماية هذه الكنوز الموجودة تحت الماء.
وتماشيًا مع اتفاقية اليونسكو للحفاظ على التراث الثقافي المغمور بالمياه، تعطي المبادرة الأولوية فى الموقع الحفاظ عليها وعدم تسويقها ونشر المعلومات التعليمية حول هذه المواقع ذات الأهمية الثقافية.
على الرغم من - أو ربما بسبب - موقعها البعيد، فإن قاذفة القنابل Junkers Ju-88 تقع في صمت مهيب، وتدعو الغواصين الذين يتمتعون بمجموعة واسعة من مستويات المهارة لاستكشافها الآن بعد أن أصبحت في متناول الجميع رسميًا.
يتم تعزيز تجربة الغوص غير العادية هذه من خلال القصة المقنعة لمصير الطائرة في زمن الحرب والسرد الأحدث لإعادة اكتشافها. إنها ليست مجرد بقايا مغمورة، ولكنها شهادة ملموسة على تاريخ الحرب العالمية الثانية، مغمورة في مياه بحر إيجه الساحرة في انتظار استكشافها.
فاسيليس مينتوجيانيس هو المدير الفني لل UFR فريق التصوير والأبحاث تحت الماء، متخصص كغواص تجاري في الخدمات والتوثيق تحت الماء، ويغطي مجموعة واسعة من المشاريع من صناعة البناء البحري إلى التراث الثقافي البحري.
وهو أحد مؤسسي معهد كورساي الأثري، ومؤسس معهد الحصين البحريوأحد مصممي نظام المراقبة للرؤية تحت البحر (نحن)
روس جيه روبرتسون، وهو غواص متقدم في المياه المفتوحة والنيتروكس، وهو مؤلف ومعلم لديه اهتمام كبير بحطام السفن في بحر إيجه وتاريخ الحرب العالمية الثانية اليوناني. ومن خلال جمع هذه العناصر معًا في العديد من المقالات في المجلات والصحف، فهو أيضًا أمين الموقع www2stories.org
أيضا على ديفرنيت: عثر الغواصون اليونانيون على حطام طائرة Luftwaffe على عمق 60 مترًا, لا تزال سفينة ناكسوس بيوفايتر تحلق عاليًا للغواصين, حطام طائرة من الحرب العالمية الثانية هو الأحدث في سلسلة من الاكتشافات في إستونيا, تم العثور على 5 حطام قاذفات قنابل، بينما يتعلم الذكاء الاصطناعي كيفية العثور على المزيد, الغوص / منفذها
