ظهرت في DIVER مايو 2010
عندما تكون مقيمًا في بلجيكا، وتغوص في سفينة حربية ألمانية قبالة الساحل الفرنسي على متن قارب بريطاني، فأنت تريد أن تهتم بكيفية سير الأمور! كما يقول جون ليديارد
أنا على الهاتف مع ديف رونان، قائد سفينة Our W، يقارن الملاحظات حول حطام سفينة غير معروفة قمنا بالغوص عليها قبالة سواحل إيستبورن وما إذا كان قد تم التعرف عليها حتى الآن.
ننتقل إلى مسائل الغوص الأكثر عمومية: "نحن ذاهبون إلى نيوبورت هذا الصيف، هل ترغب في الذهاب معنا؟" يسألني ديف.
على الأقل، هذا ما أعتقد أنه يطلبه. بدلاً من الالتزام إيستبورنديف وزميله القائد
تحب سيلفيا الخروج والتجول، وإقامة القارب في موانئ أخرى مثل دوفر أو رامسجيت أو لويستوفت لبضعة أيام. أسابيع من الغوص الاستكشافي.
تتبادر إلى ذهني أفكار عن مدينة نيوبورت في جنوب ويلز. فهي تبعد 40 دقيقة فقط عن منزلي في بريستول عبر جسر سيفرن، ولو كان هناك غوص يستحق العناء في ذلك الجزء من مصب نهر سيفرن، فأنا على يقين من أنني كنت لأسمع عنه.
تستمر أفكاري في التسارع. هل هناك مدن أخرى مثل نيوبورت في مختلف أنحاء البلاد؟ ربما يقصد أحدها؟
أسرعت للحاق بما يقوله ديف: "سنقوم بتشغيل عدد قليل من الرحلات البحرية المستأجرة من دوفر، ثم سنتجه إلى نيوبورت في بلجيكا لزيارة بعض حطام السفن قبالة فلاندرز وهذا الجانب من بحر الشمال..."
أخيرًا، أنا على نفس الموجة. لا أستطيع أن أتذكر تانتان وهو يغوص قبالة الساحل البلجيكي، لكن بلجيكا قد تكون الشيء الكبير القادم بالنسبة لـ غواصو حطام السفن في المملكة المتحدة هل تبحث عن شيء جديد ومختلف؟ هناك العديد من قوارب الغوص على الساحل الجنوبي التي تنظم رحلات عبر القناة إلى نورماندي، فلماذا لا تفعل ذلك في بلجيكا؟
بعد بضعة أشهر، استقلت عبّارة نورفولك لاينز من دوفر إلى دنكيرك. ومن هناك، استغرقت الرحلة 30 دقيقة فقط على الطريق السريع إلى نيوبورت، أو ساعة على الطريق الساحلي، الذي اتبعته فقط من أجل المتعة.
إن القيام برحلات أطول بالعبارة وقيادة أميال أقل هو دائمًا خياري المفضل لرحلة أكثر استرخاءً. ومع أسعار الوقود الحالية، عادة ما تكون الرحلات أرخص، خاصة وأنني أستقل العبارة بخزان وقود شبه فارغ، وأقوم بتعبئة خزان الوقود بوقود الديزل بأسعار كونتيننتال بمجرد وصولي إلى بلجيكا.
يتألف الساحل البلجيكي من أميال من الرمال المثالية، وتحيط به أميال من المدن الساحلية، التي يسكنها في الصيف أميال من العائلات التي تبني قلاعاً رملية على الشاطئ، وهي تشبه إلى حد ما أفضل المنتجعات الرملية الساحلية في المملكة المتحدة.
تنقسم مدينة نيوبورت إلى قسمين. مدينة نيوبورت هي البلدة القديمة الواقعة على طول النهر، وتضم أرصفة تجارية وميناء صيد، بينما نيوبورت باد هي البلدة الأحدث الواقعة على طول الشاطئ، وتضم الفنادق والمراسي.
لقد أعطاني ديف إحداثيات النصب التذكاري للحرب في المدينة القديمة للقاءنا، لذا توجهت إلى هناك بمساعدة خريطة مطبوعة من جوجل.
لا توجد أي علامة على وجود W الخاص بنا، ولكنني علمت أن الملك ألبرت الأول أمر بفتح بوابات القفل وإغراق الأراضي المنخفضة لجعل الحياة صعبة على الألمان المتقدمين في الحرب العالمية الأولى.
أقود سيارتي إلى المدينة الجديدة، قمت بتسجيل الوصول في فندق Cosmopolite ووجدت أن ركن السيارة بجوار الشاطئ أمر شبه مستحيل. تمكنت من الخروج دون الحصول على تذكرة ركن السيارة في مكان مخصص للسكان فقط، والذي تميزه خطوط خضراء، وعلمت أنني لست من المفترض أن أكون هناك فقط في وقت لاحق، عندما عدت بالسيارة إلى المدينة القديمة.
هذه المرة، رصدت القارب البرتقالي الكبير Offshore 125 Our W وهو يتجه نحو النهر. وبحلول الوقت الذي أدركت فيه كيفية نقل شاحنتي إلى الرصيف، كان ديف وسيلفيا يربطان القاربين بجانب بعضهما.
لقد قسموا وقتهم في نيوبورت بين رحلتين لمدة أربعة أيام. المجموعة الأولى كانت على وشك النزول من السفينة، وكانت متحمسة للبحر الهادئ والرؤية الجيدة وحطام السفن الرائع.
أساعدهم في تفريغ الحمولة، ثم أتلقى بكل امتنان بعض المساعدة في إنزال معداتي على الرصيف ثم إلى القارب.
الحل لمشكلة ركن السيارة في المدينة الجديدة بسيط. أترك سيارتي في المدينة القديمة، بجوار القارب حيث يكون ركن السيارة مجانيًا، وأشتري تذكرة ترام لمدة ثلاثة أيام مقابل 10 يورو فقط. تقع أرصفة المدينة القديمة وفندق كوزموبوليتي على طريق الترام.
أستخدم التذكرة في ذلك المساء لقضاء ليلة في المدينة القديمة؛ فهي تتمتع بشخصية حقيقية، وهي نظيفة للغاية، وغير مزدحمة دون أن تكون ميتة، وتحتوي على بعض المطاعم والحانات الممتازة التي قام ديف وسيلفيا بالفعل بالبحث عنها واختبارها على نطاق واسع.
احذر من بيرة الأديرة البلجيكية! لقد بدأت الرحلة بشكل جيد، ولم أقم بالغوص بعد.
يعود بي الترام في الصباح الباكر إلى Our W. نحن نقترب من المد الربيعي والرياح تشتد، لذا يمنحنا ديف متسعًا من الوقت للنزول إلى النهر والخروج إلى حطامنا الأول، المدمرة الألمانية من فئة Beitzen Z8، Bruno Heinemann.
بسبب بعض الغرابة، يقع موقع الحطام قبالة كاب جريز نيز، في المياه الفرنسية. يذكرنا ديف بعدم أخذ أي شيء. من المعروف أن السلطات الفرنسية تطبق بحماس القوانين التي تحظر الغواصين، وخاصة الغواصين البريطانيينإزالة أي شيء من حطام السفن في المياه الفرنسية.
برونو هاينمان هو أيضًا قبر حرب ألماني، لذا لدينا مقبرة بريطانية قارب يعمل من ميناء بلجيكي على حطام سفينة ألمانية في المياه الفرنسية. إنها فوضى محتملة لا نريد أن نتورط فيها.
في 25 يناير 1942كانت السفينة الحربية برونو هاينمان في طريقها جنوبًا من ألمانيا إلى لوهافر للمشاركة في عملية سيربيروس، ومرافقة سفينة "شانيل داش" للطراد الثقيل برينز يوجين والطرادات الحربية شارنهورست وجنيزيناو، عندما اصطدمت بلغمين.
انفجرت مقدمة السفينة، وهي الآن على بعد 80 مترًا من بقية الحطام. الجزء الأمامي مكسور، بينما الجزء الخلفي من الحطام سليم إلى حد ما، وقد انقلب إلى اليمين.
تهبط الطلقة مباشرة خلف الجزء المكسور. ومن هنا، يكون الغوص إلى المؤخرة والعودة مناسبًا تمامًا لعمق 32 مترًا، رغم أنني أقوم برحلة قصيرة إلى الأمام لأجد أن الكسر يقع تقريبًا في المكان الذي تدور فيه مقدمة قاذفتي طوربيد من مركز سطح السفينة.
يوجد في الجزء الخلفي قاذفة طوربيدات سليمة، مكتملة بأربعة طوربيدات، وزوج من أبراج المدافع، وقنابل عمق، حوامل للرشاشات الصغيرة والأسلحة المضادة للطائرات البنادق، مرساة كيدج، اثنتان من المراوح البرونزية الكبيرة عالية السرعة، ومرحاض - كل شيء تقريبًا يجعلني متحمسًا بشأن حطام السفن الحربية.
الشيء الوحيد الذي لا يصب في صالحنا هو مدى الرؤية، والذي يمكن وصفه بأنه هامشي، ولكن ليس سيئًا تمامًا. لا يفاجئني هذا على الإطلاق؛ لقد فوجئت أكثر بالتعليقات التي أدلت بها المجموعة السابقة حول مدى الرؤية المذهلة.
وبمراجعة الظروف لاحقًا، يبدو أن الفارق الرئيسي هو أنهم غطسوا في الحطام في اتجاه المد والجزر الآخر، عندما كانت المياه قادمة من الشمال وليس الجنوب.
لقد كانوا يغوصون أيضًا في المد والجزر الأصغر حجمًا، لذا فإن المد الربيعي كان يرفع الرمال من ضفاف البحر التي تملأ الطرف الجنوبي من بحر الشمال وتعكر صفو المياه، بدلاً من جلب مياه أنظف.
ربما كان للرياح المتصاعدة علاقة أيضًا بالأمر، حيث كانت الأمواج ترفع الأوساخ من ضفاف الأنهار الضحلة.
ليلة أخرى بالخارج في المدينة القديمة، تذوقنا بعض أنواع البيرة التي يصنعها الدير، ثم قمنا بجولة بالترام من وإلى فندق Cosmopolite في المدينة الجديدة، ثم انطلقنا إلى البحر مرة أخرى، إلى حطام الباخرة الإيطالية Pepinella. لقد كانت الباخرة قائمة، وسليمة مثل أي حطام يمكن أن يكون على عمق 30 مترًا.
كان لدى كل من ديف وسيلفيا غطست فيه خلال الميثاق السابق، وقد أبدى إعجابه بمدى جمالها.
عند النزول من اللقطة، لا يسعني إلا أن أتفق. فمع ارتفاع السطح الرئيسي عن قاع البحر مقارنة بسطح السفينة برونو هاينمان، تبدأ الرؤية بشكل أفضل قليلاً، ثم تتحسن بشكل مطرد أثناء الغوص مع تراجع المد، ثم يتحول.
تتجول أسراب كبيرة من الأسماك الصغيرة، مع وجود أسماك البلوق في مقدمة القارب ومؤخرته، وثعابين البحر في أكثر الحفر المناسبة. ويمتلئ هيكل القارب بشقائق النعمان الريشية.
تشير يحتوي الحطام على مزيج مثير للاهتمام من الميزات المألوفة وغير المألوفةيتبع البناء العام، والحوامل، والصواري، والرافعات، والغلايات، والمحرك النمط المعتاد، وهو أمر غير مفاجئ حيث تم بناء Pepinella بواسطة حوض بناء السفن J Crown & Sons في سندرلاند في عام 1928، وتم تسميتها في البداية Cedartree.
تم تغيير اسم السفينة لاحقًا إلى Blue Bell وSilver Bell قبل أن تنتقل الملكية إلى إيطاليا ويتم تغيير الاسم إلى Pepinella - وهو اسم ليس محظوظًا، حيث كانت في رحلتها الأولى للمالكين الجدد عندما اصطدمت بسفينة Sundak وغرقت في 20 أبريل 1958.
خلف غرفة القيادةتم إعادة تزيين حمام القبطان وهو على الطراز الإيطالي الجميل، مع بلاط أزرق شاحب صغير حول حوض الاستحمام والمرحاض. يحتوي المطبخ على موقد صغير على طراز آجا.
من المدهش بالنسبة لسفينة من عام 1928 أن الدفة الثقيلة أسفل المؤخرة لها نوع من البناء الذي لا يزيد عن السفن الشراعية الخشبية، حيث يتم ثني قضبان الحديد إلى مفصلات ثم تثبيتها بمسامير من خلال لوحة صلبة. إنها أساسية، ولا تتناسب مع بقية السفينة.
عند الرصيف، تبدو السفينة التي تعبر النهر مألوفة. قبل عشرين عامًا كانت السفينة Autumn Moon، التي تعمل من فالماوث. والآن أصبحت سفينة بلجيكية تعيش على متنها، وتزور الموانئ على طول الساحل الجنوبي لإنجلترا بشكل متكرر.
تشير القارب مربوط خلفه مباشرة حرف W الخاص بنا هو Allegro، وهو عبارة عن زورق شرطة كبير يعمل الآن كقارب غوص للرحلات اليومية خارج Nieuwpoort.
يقدمني ديف إلى القائد كريستيان، الذي ساعد في معلومات عن الغوص وترتيبات الرسوويوصي أيضًا بمطعم يكون تخصصه الرئيسي عبارة عن طبق ضخم من النقانق المطبوخة في موقد يعمل بالحطب.
كان ينبغي لي أن أسجل في الجزء الأول من الرحلة، لأن اليومين التاليين كانا مزدحمين للغاية. سأشاهد المزيد من المدينة، ثم أشتري بعض النبيذ من Dunkerque Cash & Carry قبل العودة بالعبارة.
كانت المدمرة الألمانية والباخرة الإيطالية السليمة نتيجة جيدة للرحلة، ولكن المجموعة الأولى تمكنت أيضًا من الغوص في سفينة الركاب الهولندية توبانتيا التي يبلغ وزنها 13,911 طنًا، والتي تم إطلاق طوربيد عليها في عام 1916، والغواصة يو بي 13 التي أطلقت طوربيدًا عليها.
ثم من إخلاء دنكرك، غاصت المدمرة سفينة إتش إم إس جرافتون، والسفينة البخارية ملكة القناة.
قناة داش – عملية سيربيروس
شهدت بداية عام 1942 الطرادات الحربية الألمانية شارنهورست والسفينة الحربية Gneisenau والطراد الثقيل Prinz Eugen المتجهين إلى ميناء بريست.
وصلت شارنهورست وجنيزيناو كزوج في مايو 1941، بعد أن أغرقتا 115,000 ألف طن من سفن الحلفاء التجارية. وانضمت إليهما في يونيو السفينة برينز يوجين، التي انفصلت عن بسمارك ونجت من غضب الأسطول البريطاني.
بعد غزو روسيا عام 1941، أصبح هتلر مهووسًا بحراسة جناحه الشمالي، وأمر السفن بالعودة إلى ألمانيا، حيث يمكنها، إذا لزم الأمر، التوجه شمالاً للانضمام إلى تيربيتز في النرويج.
في ليلة الحادي عشر من فبراير/شباط 11، غادرت السفن الألمانية بريست واتجهت نحو القناة، وبقيت بالقرب من الساحل الفرنسي قدر الإمكان للحصول على أقصى قدر من الغطاء المقاتل من سلاح الجو الألماني.
تأخر اكتشاف البريطانيين لرحيلهم بسبب تشويش شديد على الرادار وطقس ضبابي. كانت لدى البحرية الملكية معلومات استخباراتية جيدة تفيد بأن السفن ستبحر وتنطلق، لكنها افترضت أن كل شيء سيكون بتوقيت مناسب لاجتياز مضيق دوفر في الليل، وليس في وضح النهار كما كان يمليه وقت المغادرة الألماني.
كان الرد البريطاني ضعيف الموارد، ومفاجئًا ومدارًا بشكل مروع. وعلى الرغم من العديد من القصص عن البطولة الفردية التي قدمتها أطقم قاذفات الطوربيد ثنائية الأجنحة من طراز Swordfish، وقوارب الطوربيد ذات المحركات والمدمرات، فإن الضرر الوحيد الذي لحق بالألمان كان السفن جاءت من المناجم قبالة الساحل الهولندي.
وقد تعرضت كل من السفينتين شارنهورست وجنيزيناو لأضرار، ولكن ليس بدرجة كافية لمنعهما من الوصول إلى بر الأمان في ألمانيا.
ولكن حظ السفن الألمانية لم يدم طويلاً. ففي 26 فبراير/شباط، تعرضت السفينة "جنيزيناو" لأضرار لا يمكن إصلاحها أثناء هجوم شنته القوات الجوية الملكية البريطانية على أرصفة مدينة كيل. كما غرقت السفينة "شارنهورست" أثناء معركة رأس الشمال في 26 ديسمبر/كانون الأول 1943.
نجت السفينة "برينز يوجين" من الحرب، ثم نجت بالكاد من اختبارات القنبلة الذرية عام 1946 في جزيرة بيكيني أتول، لكنها غرقت بعد ذلك في جزيرة كواجالين أتول.
وبتحريك السفن الثلاث للدفاع ضد أوهام هتلر بشأن الغزو الوشيك للنرويج، تم إزالة التهديد الذي كانت تشكله القوافل الحليفة في غرب المحيط الأطلسي. ولخص الأدميرال الألماني رايدر الأمر باعتباره انتصارًا تكتيكيًا ولكنه هزيمة استراتيجية.
ملف الحقائق
متوجه إلى هناك: عبارة عبر القناة مع شركة نورفولك لاينز من دوفر إلى دنكيرك، الموقع الإلكتروني لشركة نورفولك لاين0844 847 5042.
الغوص: مركز الغوص الخاص بنا 125، 07764 585353، الغوص 125, أليجرو، christian-mahieu@telenet.be
هواء: يحتوي جهاز W الخاص بنا على ضاغط داخلي وكمية محدودة من الأكسجين لخلط النيتروكس. إذا كنت بحاجة إلى كميات كبيرة من الأكسجين أو أي هيليوم، فمن الأفضل ترتيب ذلك مسبقًا.
الإقامة: فندق كوزموبوليتي عبر السياحة في فلاندرز، موقع Visitflanders020 7307 7738.
مزيد من المعلومات: خريطة الأميرالية رقم 323، مضيق دوفر – الجزء الشرقي. خريطة الأميرالية رقم 1872، من دنكيرك إلى فلاشينج. موقع حطام السفينة على الإنترنت قاعدة البيانات. يغطي كتاب حطام السفن في سوفولك، وهو كتاب بصيغة PDF، حطام السفن عبر الساحل البلجيكي، قم بزيارة موقع حطام السفن
