تدفق SCAPA مثير ومساحة مائية تعصف بها الرياح يبلغ عرضها حوالي 12 ميلًا وتحيط بها جزر أوركني بالكامل تقريبًا. توجد على الأرض في كل مكان تذكيرات مؤثرة بماضي أوركني في زمن الحرب - فالثكنات المهجورة والمطارات وبقايا معسكرات أسرى الحرب ومواقع الأسلحة كلها تشهد صامتة على تاريخها العسكري.
اقرأ أيضا: صور الغواصين الجديدة تضيء سفن سكابا الحربية
لعدة قرون، كانت سكابا فلو بمثابة مرسى آمن ومحمي للبحارة. تم استدعاء سفن الكابتن كوك Discovery and Resolution إلى سترومنيس في عام 1780 عند عودتها من البحار الجنوبية، حيث قُتل الكابتن كوك.
بدأت سفن صيد الحيتان المتجهة إلى مضيق ديفيس في الركوب إلى الميناء في سبعينيات القرن الثامن عشر، وكان لسفن صيد الحيتان التابعة لشركة خليج هدسون حضور قوي ووكلاء دائمين في سترومنيس لتسجيل رجال أوركاديين القادرين على الملاحة البحرية، والذين كانوا مناسبين بشكل مثالي للحياة على صائدي الحيتان.
اقرأ أيضا: غواصو دندي ينجحون في آخر تحدي للغواصة
في عام 1914، عند اندلاع الحرب العالمية الأولى، أصبحت سكابا فلو القاعدة الرئيسية للأسطول الكبير، وفي عام 1917 تم إنشاء قاعدة لينيس البحرية في هوي بأربعة خزانات نفط بسعة 12,000 طن.
تم بناء 12 خزانًا آخر يحمل كل منها 15,000 طن بدءًا من عام 1936 فصاعدًا، وتم إنشاء ستة خزانات نفط ضخمة داخل تلة وي في بسعة 100,000 طن من النفط.
تم إنشاء رصيف كبير حيث يمكن للسفن أن ترسو للتزود بالوقود، باستخدام الغنائم من الأنفاق، واكتسب لقب Golden Wharf.
في عام 1938، عندما كانت الحرب تلوح في الأفق مرة أخرى، تم تعيين سكابا فلو كقاعدة حربية رئيسية للأسطول المحلي. من التقاليد البحرية أن يتم تسمية جميع القواعد الشاطئية البحرية على أنها سفن - تم تسمية قاعدة Lyness البحرية باسم HMS Proserpine وبحلول عام 1940 استوعبت أكثر من 12,000 فرد عسكري ومدني، وكان لها سينما ومسرح وكنائس خاصة بها.
تم إنشاء مركز اتصالات محصن في أعلى تلة Wee Fea مما أبقى القاعدة البحرية والأسطول على اتصال بالعالم الخارجي.
في واحدفي حدث بالغ الأهمية وقع في 21 يونيو 1919، تم إغراق السفن الحربية المحتجزة البالغ عددها 74 سفينة تابعة لأسطول أعالي البحار التابع للبحرية الإمبراطورية الألمانية في سكابا فلو لتجنب وقوعها في أيدي البريطانيين. لقد كان، ولا يزال، أعظم عمل انتحاري بحري شهده العالم على الإطلاق. غرقت أربع وسبعون سفينة حربية عظيمة ببطء في قاع التدفق لتتناثر في قاع البحر.
في البداية، قرر الأميرالية ترك الأسطول الغارق ليصدأ في قاع سكابا فلو إلى الأبد.
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، كان هناك الكثير من الخردة المعدنية، ولم يكن من الممكن إنقاذها اقتصاديًا.
ومع ذلك، بحلول عشرينيات القرن العشرين، ارتفعت أسعار الخردة وتحول انتباه المنقذين إلى الإمدادات التي لا نهاية لها على ما يبدو من أفضل الخردة المعدنية الألمانية الموجودة في قاع سكابا فلو.
على مدار العقود التالية، تم رفع غالبية السفن الحربية، تاركة اليوم ثماني سفن كاملة من أسطول أعالي البحار الأصلي في قاع البحر في انتظار استكشافها. وهي البوارج كونيغ وماركغراف وكرونبرينز فيلهلم التي يبلغ وزنها 26,000 ألف طن، والطرادات دريسدن وبرومر وكولن وكارلسروه التي يبلغ وزنها 5000 طن، والمدمرة V900 التي يبلغ وزنها 83 طن.
هناك أيضا الأجزاء الأصغر المتبقية من السفن الألمانية الأخرى التي تحطمت - والمنخفضات الكبيرة في قاع البحر من حيث تم رفع السفن الأكبر. تُعرف هذه المنخفضات محليًا باسم ساحات الخردة، وهي مليئة بالقطع والقطع التي تعفنت أو انقطعت عن تلك السفن قبل رفعها إلى السطح. هناك أيضًا غواصة تابعة للحرب العالمية الأولى، غير مرتبطة بإغراق الأسطول - آخر غواصة غرقت أثناء الحرب العالمية الأولى.
على مر السنين، تعرضت العديد من السفن الأخرى للحزن في سكابا فلو - سواء كانت عسكرية أو مدنية. وقد استسلمت سفن الصيد والسفن العائمة والسفن البخارية والناقلات للعواصف الشمالية العاتية، أو صدمتها وغرقتها عن طريق الصدفة.
حجم الخسائر البشرية في Scapa Flow ضخم - أكبر خسارتين في الأرواح وقعتا على السفينتين الحربيتين RN، HMS Vanguard وHMS Royal Oak.
تم تدمير السفينة الحربية البريطانية فانجارد التي يبلغ وزنها 19,560 طنًا في كارثة مجلة انفجار في 9 يوليو 1917، أدى إلى مقتل أكثر من 700 رجل.
غرقت سفينة HMS Royal Oak في جوف ليلة 13/14 أكتوبر 1939 عندما نجحت الغواصة الألمانية U47، في قطعة بحرية جريئة، في التسلل عبر الدفاعات البريطانية إلى سكابا فلو ونسفت السفينة الحربية البريطانية التي يبلغ وزنها 29,000 طن الراسية في سكابا. خليج.
دمرت انفجارات الطوربيد دوائر الطاقة، وغرقت السفينة بأكملها في الظلام.
تعثر الطاقم في يأس، وهم يتلمسون طريقهم في الظلام بحثًا عن مخرج بينما انحرفت السفينة - بينما اجتاحت نيران الكوردايت المشتعلة حول الممرات مثل كرات من اللهب.
تحولت رويال أوك إلى سلحفاة في غضون خمس دقائق وغرقت في ما يزيد قليلاً عن 30 مترًا من الماء ولا يزال معظم أفراد طاقمها محاصرين بداخلها. وإجمالاً، قُتل 833 ضابطاً ورجلاً في هذا الهجوم الواحد. (هذان الحطامان الأخيران عبارة عن مقابر حرب، وتحظر اللوائح الداخلية لجزيرة أوركني الغوص فوقهما).
خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، تم إغراق "الحواجز" في القنوات الشرقية والغربية المؤدية إلى سكابا فلو - لوضع حواجز ثابتة ولا يمكن التغلب عليها في طريق أي سفينة معادية تحاول الدخول إلى التدفق لمهاجمة السفن البحرية البريطانية.
اليوم، هذه الوفرة المركزة من حطام السفن في منطقة واحدة صغيرة نسبيًا جعلت من Scapa Flow أحد أفضل مواقع الغوص في حطام السفن في العالم. في أي مكان آخر يمكنك الغوص على متن هذه المجموعة من السفن الحربية الألمانية من الحرب العالمية الأولى خلال رحلة بالقارب مدتها ساعة واحدة من الأرض؟
يزور آلاف الغواصين Scapa Flow سنويًا من جميع أنحاء العالم - وقد أصبح الغوص نشاطًا تجاريًا كبيرًا في أوركني وساهم بشكل كبير في اقتصادها منذ الثمانينيات. لا يزال الأوركاديون المحليون يعيشون يوميًا عواقب إغراق الأسطول الألماني منذ ما يقرب من 1980 عام.
هناك حوالي 10 قوارب غوص مريحة ومجهزة تجهيزًا جيدًا تعمل بدوام كامل في التدفق على مدار العام، كل منها قادر على نقل 12 غواصًا إلى حطام السفن.
بكل بساطة، تحتوي قوارب الغوص هذه الأيام على كل ما تحتاجه للقيام برحلة غوص إلى سكابا فلو.
الأسطول الألماني في أعالي البحار
يقع حطام السفن على عمق 30 إلى 45 مترًا تحت الماء - مع متوسط رؤية تحت الماء يتراوح بين 10 إلى 15 مترًا.
أصبحت جميع حطام السفن الألمانية الرئيسية الآن عائمة بشكل دائم، وبمجرد وصولك إلى الماء، يبدو أن الخط الذي يؤدي إلى الحطام من العوامة يختفي مباشرة إلى الأسفل إلى ما لا نهاية في حفرة مظلمة بلا قاع - حطام السفن يقع أسفل بكثير من الحطام. رؤية.
يبدو أن النزول إلى حطام السفن يستغرق وقتًا طويلاً - ومع زيادة المسافة من السطح، يتلاشى الضوء الطبيعي. ببطء، يبدو أن الكآبة في الأسفل تكتسب شكلاً، حيث يتجسد الشكل الضخم للحطام من الظلام.
يقع حطام السفن الألمانية على جوانبها أو مقلوبة رأسًا على عقب، لذا عادةً ما تكون قطعة مسطحة من الهيكل هي التي تظهر أولاً.
تستلقي جميع الطرادات على جانبها، مما يسمح للغواصين بالسباحة إلى جانب الهيكل والنظر إلى أسفل السطح العمودي الآن.
نظرًا لحجمها، ألقى الحطام بظلال كبيرة، وعلى الجانب المظلم، يختفي السطح الرئيسي العمودي على ما يبدو في ظلام دامس.
من خلال استحضار الشجاعة - والسقوط على الجانب والسقوط الحر على السطح الرئيسي العمودي، تعتاد العيون على الظلام وسرعان ما يمكن للغواصين الانجراف فوق السفن الحربية الألمانية الضخمة.
يوجد في كل مكان ما يثير اهتمامك: أقواس الطراد الأنيقة المصممة للتقطيع عبر الماء؛ تلوح في الأفق أبراج مدافع من وسط الظلام، وتمتد سلاسل المرساة من خزائنها المتسلسلة إلى روافع تعمل بالبخار - قبل أن تنزل إلى قاع البحر.
توجد أبراج مكافحة الحرائق المدرعة أمام الهياكل الفوقية للجسر، وتحيط بها فتحات للرؤية، وبعضها لا يزال زجاجه في مكانه.
مباشرة خلف الهياكل الفوقية للجسر، تتدلى أذرع النجاة فارغة - حيث يقوم البحارة الألمان بإنزال قوارب النجاة نفسها على الجانب أثناء إغراق السفن. تصطف صفوف من الكوات على هياكل السفن ويزين حطام السفن سجادة غنية من النمو البحري.
لقد انفتح حطام الطراد كثيرًا في السنوات الأخيرة، مما سمح للغواصين بالتحرك داخل بقاياهم واستكشاف مناطق الحطام التي لم يكن من الممكن الوصول إليها في السنوات الماضية.
لا تزال البوارج الضخمة المقلوبة، والجبال العظيمة التي صنعها الإنسان، محتفظة بشكلها وتوفر العديد من الفرص لاختراق الحطام بشكل خطير.
ومع ذلك، يجب توخي الحذر الشديد، ويجب على الغواصين ذوي الخبرة والمدربين والمجهزين فقط التفكير في اختراق الأجزاء الداخلية الكهفية لهذه الحطام.
يغطي الطمي الناعم الممرات بالداخل، كما أن الزعانف المهملة تثيرها بسهولة. يمكن أن يصبح الغواصون غارقين في سحابة من الطمي ويمكن أن تنخفض الرؤية بسرعة إلى الصفر.
في هذه الحالة، قد يكون من المستحيل العثور على طريقك للخروج وسرعان ما سينتشر الذعر. كان هناك عدد من حالات الوفاة أثناء الغوص في Scapa Flow.
قريبا للجميع ايضا، لقد حان وقت الصعود. عندما ترتفع ببطء إلى الأعلى، تتلاشى الخطوط المألوفة للسفينة الحربية ثم تندمج مرة أخرى مع الخلفية عندما تغادر هذا العالم الصامت والغريب في الأسفل وتعود إلى السطح وضوء النهار.
بمجرد قيامك بالغوص في Scapa Flow، سوف تتوق دائمًا إلى العودة - فجاذبيتها مذهلة. حطام السفن كبير جدًا - يبلغ طوله في المتوسط 150 إلى 180 مترًا - لدرجة أنك قد تختار في إحدى الغطسات تصفح الحطام بأكمله للحصول على نظرة عامة.
في أيام أخرى، قد تختار، خاصة على السفن الحربية، تخصيص بعض الوقت لاستكشاف جزء صغير منها بالتفصيل، مثل البنادق الكبيرة مقاس 12 بوصة التي أطلقت النار على جوتلاند، أو "مسدسات الأسلحة" للمدافع السبعة الأصغر حجمًا مقاس 5.9 بوصة على طول كل جانب من البوارج.
يستغرق الأمر عشرات من عمليات الغطس على حطام واحد للتعرف عليه حقًا. مع وفرة لا مثيل لها من حطام السفن في Scapa Flow، ستغادر دائمًا في نهاية رحلة الغوص الخاصة بك مع العديد من حطام السفن غير المكتشفة.
بكل بساطة، سكابا فلو يقدم بعضًا من أفضل أماكن الغوص في الحطام في العالم.
حول الكتاب
تحتفل هذه الطبعة المئوية المعاد كتابتها وتحديثها بالكامل من Dive Scapa Flow بالذكرى المئوية لـ "أعظم عمل انتحار بحري شهده العالم على الإطلاق" - إغراق أسطول أعالي البحار الألماني.
رود ماكدونالد هو المؤلف الأكثر مبيعًا لسلسلة من كتب الغوص الكلاسيكية حول حطام السفن، بما في ذلك Dive Scotland's Greatest Wrecks، Dive England's Greatest Wrecks، Into the Abyss، The Darkness below، Great British Shipwrecks، Dive Truk Lagoon، Dive Palau. وفي عام 2015 تم تجنيده في نادي المستكشفين المرموق.
قال رود ماكدونالد لـ DIVER: "تمت إعادة كتابة الكتاب بالكامل من الصفر، على الرغم من أنه يحتفظ بنفس التنسيق الأساسي مثل الإصدارات السابقة - ولكن بدلاً من الصفحات القديمة البالغ عددها 198 صفحة، أصبحنا الآن أكثر من 360 صفحة".
"إنها العناصر المرئية المميزة التي ستذهل الناس، كما آمل! تم رسم الرسوم التوضيحية الأصلية للحطام في عام 1990 قبل كاميرات الفيديو وما إلى ذلك، لذلك كان من الصعب تسجيل الحطام بسهولة باستخدام المفكرة تحت الماء فقط.
"لقد قمت بإعادة توضيح حطام السفن الرئيسية، ولإعطاء القراء القليل من المعلومات الموجزة، أضفت بعض الملاحظات إلى الرسوم التوضيحية هذه المرة.
"البروفيسور كريس رولاند هو مدير 3D VisLab، Duncan من كلية جوردانستون للفنون والتصميم في جامعة دندي، ومع ADUS Deepocean يقودون الطريق عالميًا من خلال أعمال مسح الحطام. لقد تم إحضارهم للمشاركة في كارثة ديب ووتر هورايزون، وكان عملهم محوريًا في عملية تربية كوستا كونكورديا الناجحة مؤخرًا.
"لقد طوروا برنامجًا جديدًا تم تطبيقه على حطام سكابا - وكانت النتائج مذهلة، بالنسبة لي على الأقل!
"التفاصيل لا تصدق، وقد سمح لي كريس بإعادة إنتاج العديد منها فيما يتعلق بكل من حطام السفن الرئيسية، والسفن الضخمة، وF2 وما إلى ذلك. هذه أشياء متطورة.
"لقد أعطاني بوب أندرسون، ربان قارب الغوص سكابا هالتون، عددًا كبيرًا من الصور المتشققة لإظهار ما هو عليه في الواقع اليوم."
تم نشر Dive Scapa Flow بواسطة Rod Macdonald بواسطة وايتلز للنشر، ISBN 9781849952903، Softback 240 × 170 مم، 368 صفحة، 30 جنيهًا إسترلينيًا
