قاد تيم لورانس، محقق الحطام المقيم في تايلاند، رحلة استكشافية إلى بروناي مؤخرًا، حاملاً راية Explorers Club، في محاولة لتعقب مدمرة يابانية من الحرب العالمية الثانية أغرقها طيار هولندي مقدام منذ أكثر من 2 عامًا. هل سينجح سعيه؟
17 ديسمبر، 1941
قام القائد فريجبورج بتفقد قاربه الطائر Dornier. قام الهولندي بوميض شعلته حول الأجنحة، وفحص الصدأ، وهو خطر دائم على هذه الطيور غير المتوقعة.
جعلت المحركات الثلاثة الموجودة فوق الجناح شكل الطائرة واضحًا. شكلت Dornier Do24K-1 العمود الفقري للوحدة التكتيكية الصغيرة التابعة لمجموعة البحرية الملكية الهولندية الجوية GVT-7، المتمركزة في تاراكان في شمال بورنيو. كانت هذه واحدة من 18 قاعدة ثانوية حول جزر الهند الشرقية الهولندية، مكلفة بمهام الدوريات المضادة للغواصات والاستطلاع ومرافقة القافلة.
كان فريج مشغولاً في تلك الأوقات العصيبة. كانت الطائرات البحرية الألمانية الصنع كبيرة وبطيئة وثقيلة التوجيه. كما أنها تفتقر إلى الرادار، مما اضطر الطيارين إلى الاعتماد بشكل كبير على التضاريس للتنقل.
كان يأمل أن يحصل مدفعيه على راحة جيدة. من شأن توقعات السحب المنخفضة على المنطقة المستهدفة أن تساعد في ذلك قناع اقتراب طائراته، لكنه قد يجعل من الصعب تحديد موقع قوة الغزو. ومع ذلك، كان فريج راضيًا عن هذه الاحتمالات.
مرت عمليات الإنزال اليابانية في بورنيو البريطانية في اليوم السابق دون معارضة إلى حد كبير. لم تكن القوة البرية البريطانية المجزأة، والتي تتكون أساسًا من قبائل عرقية بقيادة المقدم سي إم لين، قادرة على مواجهة 2,500 جندي ياباني مدفوع بدافع الضرورة.
لقد قطع الأميركيون 80% من إمدادات الوقود عن اليابان منذ الهجوم على بيرل هاربور، وكان خطر توقف غزوهم حقيقياً. لكن كل ما كان بوسع البريطانيين فعله لإيقافهم في الوقت الحالي هو تخريب مصافي النفط والانسحاب.
كان بإمكان السفن اليابانية دائمًا استخدام النفط الخام الخفيف غير المكرر من بورنيو، لكن أطقمها كانوا يعلمون أن محتواه من الكبريت سيؤدي على الفور إلى جعل غلاياتهم غير صالحة للخدمة، نتيجة للإجهاد المعدني.
ومع ذلك، كانت الخطة اليابانية بسيطة للغاية: استخدام القوة الساحقة للسيطرة على الجو، ثم إنزال القوات بشكل استراتيجي للاستيلاء على المصافي والمطارات الصغيرة. وبتكرار هذا النمط، كانوا يقفزون على طول الساحل حتى يصبح كل النفط في بورنيو في خدمة الإمبراطورية اليابانية.
الانف الدامي
لقد قللوا من تقدير عناد الهولنديين. أشار فريج من خلال النافذة الجانبية لقمرة القيادة إلى طائرات GV7 الأخرى المنتظرة على الماء. كان الضجيج يصم الآذان. واجه طائرته البحرية في مهب الريح وأطلق النار على محركاتها. بدأت المزامير الموجودة على الهيكل في رفع الطائرة الثقيلة.
ارتفع ببطء من الماء، حتى تخطى القاع فقط عبر المويجات الصغيرة. تحرر الهيكل البطيء وبدأ في تنظيف السطح مثل طائر القطرس، ببطء في البداية، وبقايا الماء تتشبث بجناحيه عندما تحرر نفسه من قبضة البحر.
جلس فريج، وترك السحابة المنخفضة تبتلع طائرته. حول انتباهه إلى الأدوات. كان مصممًا على إعطاء اليابانيين أنفًا دمويًا، وكان عليه تحديد موقع قافلتهم.
وحافظ على صمت الراديو لتجنب الكشف عن موقع مجموعته الضاربة، وقام بمراقبة موجات الأثير لمعرفة ما إذا كان بإمكانه الاستفادة من هجوم قاذف سابق. كانت كل طائرة من طائراته تحمل حمولة قصوى تبلغ ست قنابل يبلغ وزنها 200 كجم، وسيؤدي هذا الوزن إلى إبطاء صعودها إلى 4,500 متر.
وكانت السماء صافية في الارتفاع. أشرقت الشمس بشكل مشرق، على النقيض من الصباح الملبد بالغيوم عند مستوى سطح البحر. قام المراقبون بمسح السحب بالأسفل، بحثًا عن مساحة خالية قد تساعد في كشف موقع قوة الهبوط.
مر الوقت - ثم كشف كسر في السحابة عن سفينة سطحية، وكان الزبد يشير نحوها مثل السهم. قام فريج بتعديل مساره ليتبعه.
ضباب الحرب
بعيدًا في الأسفل، حدق القائد ساساجاوا هيروشي من جسره نحو الأفق، ضائعًا خلف السحب.
مجالات فوبوكيمدمرة من الدرجة IJN شينونومي، وصل إلى الموقع في ذلك الصباح وحدد موقعه بعناية شمال كوالا بارام. كان هيروشي واثقًا. تمت عمليات الإنزال في اليوم السابق بشكل جيد وملأته المدمرة المليئة بالأسلحة بالفخر.
كان التقدم التكنولوجي الذي حققه مواطنوه محشورين في السفينة منذ وضع العارضة في عام 1927 موضع حسد العديد من القوات البحرية الحديثة. ومع ذلك، سيكون أكثر سعادة إذا استطاع أن يرى من أين تأتي تلك الطائرة بدون طيار.
في الأعلى، أطلق القائد فريجبورج خمسة من قنابله التي يبلغ وزنها 200 كجم. ترنحت طائرته عندما تحررت من الوزن. بقيت قنبلة واحدة متصلة، لذا استخدم فريج الرافعة مرة أخرى قبل أن يعود إلى المنزل، على يقين من أن الطائرات اليابانية ستحدد موقع مجموعته قريبًا إذا تسكعوا.
أدناه، أدى انفجار للمياه إلى تحطيم الطنين الخافت لمحركات الطائرات وإغراق سفينة هيروشي الحربية. لم يكن لدى القائد الوقت للرد، حيث انفجرت قنبلتان أخريان في تنازل سريع خلف برج المدفع الخلفي وفي مجلة، مما أدى إلى إرسال عمود من الحطام إلى ارتفاع 200 متر في السماء.
على الفور في الخلف من كومة المدخنة، مع ضربتين من أصل خمسة، بدأ جزء من السفينة في الاستقرار. الرجال الذين لم يقتلوا في الانفجار الأولي فتحوا النار بعنف في السحب. نظر هيروشي بعدم تصديق، وقد تحطم كبرياءه من حوله.
في الأعلى، كشف اختراق آخر في السحب عن المشهد أدناه. بدت المعاناة منفصلة بشكل غريب، ومتوازنة مع همهمة المحرك. شاهد فريج المدمرة وهي تدخل في سكرات الموت.
اندفع الرجال، وقد غمرتهم سرعة الأحداث. وكان الشاهد الوحيد في الأعلى، وغادر المكان على عجل على أمل تجنب الأعمال الانتقامية. فقدت كل الأيدي.
عمليات المراقبة على أقرب سفينة، هيوشي مارو على بعد ميل واحد، فشل في رؤية الهجوم الجوي بسبب الغطاء السحابي، ولكن بعد سماع الانفجار، أرجع فيما بعد الغرق إلى لغم.
عاد فريج إلى القاعدة وكتب تقريره، ولكن، كما يحدث غالبًا في ضباب الحرب، أصبحت التفاصيل منسوجة في روايات بديلة، بعضها أدى إلى غرق السفينة في اليوم التالي. وضعت السجلات الأخرى طرادًا في قصة الهجوم الجوي.
ومرت السنين، وضاعت القصة. فماذا حدث لـ INJ شينونومي ولها 220 بحارا؟
شنومكس أبريل، شنومكس
الترحيب الحار
لم تتمكن بروناي الحديثة، الغنية بالثروة النفطية والتي تخضع لأحكام الشريعة الإسلامية، من توفير مواد التشحيم التي أعتمد عليها عادة باعتبارها ضرورية لرحلة استكشافية ناجحة. ويجد المواطنون الذين يحصلون على إعانات مالية كبيرة طرقاً أخرى للتخلص من حبوب الحياة المريرة، لذا كان علينا أن نكتفي ببعض شراب الويسكي الذي تم شراؤه على الحدود والإعلان عنه عند الدخول ــ وإن كان ذلك محل استياء حراس التقوى المحليين.
ومع ذلك، فإن مواجهة التحدي ودخول البلاد قلبت السرد تمامًا، حيث تلقى فريقنا ترحيبًا حارًا من كل من مجتمع المغتربين والسكان المحليين. أعطتنا بروناي BSAC، برئاسة مايك تونغ، مفاتيح النادي، وهي لفتة كبيرة. كما ذهب ستيوارت سافاج، وهو مواطن محلي آخر، إلى أبعد من ذلك، وانضم إلى الفريق لتقديم بحث قيم.
لقد عملنا على مزج الغاز وإعادة تشكيل معداتنا قبل أن نعود مبكرًا. لقد أمضينا اليوم التالي في العمل على المعدات والإجراءات المحلية على حطام سفينة قطر من السبعينيات، ثم توجهنا في اليوم التالي لحضور الحدث الرئيسي.
كل ما كان علينا أن نستمر فيه هو التقرير الأصلي لسجل الحرب من الهجوم الجوي على بعد 15 ميلًا بحريًا شمال بوينت كوالا بارام. تم تحديد موقعين تقريبيين على الرسوم البيانية، على الرغم من أن المسح الذي أجرته شركة النفط لم يشر إلى أي حالات شاذة في هذه المناطق.
لقد أعطانا تسجيل هذه المواقع نقطة بداية ولكنها كانت غامضة. كنت حريصًا على التحدث إلى الصيادين المحليين، ووافق قبطاننا على التحدث إلى أحدهم، والذي تصادف أنه عمه. الويسكي هو عملتي المعتادة لطلب المساعدة المحلية، ولكن مع هذا المحظور، وجدت أن الوعد بالقهوة لم يفي للأسف.
ومع ذلك، فقد حصلنا على حالتين شاذتين جديدتين للتحقيق فيهما من العم المفيد، وتوجهنا إلى الحالة الأولى. ولم تمر سوى دقائق قليلة قبل أن تظهر عودة كبيرة على شاشاتنا.
قام فريقا الغوص لدينا بإعداد أنفسهم بسرعة، وعلى استعداد لتبديل الدعم السطحي بينهم. دخلت مجموعتي أولاً، وتوقفت لفترة وجيزة للتحقق من الفقاعات قبل النزول إلى المياه الصافية.
ولإخضاع الرغبة في الاندفاع، نظرنا باهتمام إلى الأعماق. ظهر المخطط المظلم لشكل ضخم ببطء من الضباب. هل كان هذا شينونومي?
نفدت بكرة 100 متر من الخط
لقد بحثنا في الهيكل بحثًا عن علامات على وجود مدافع أو أضرار ناجمة عن الانفجار الهائل الذي أرسل المدمرة إلى خزانة ديفي جونز. ولكن من المؤسف أن فكرة أن هذا هو موضوع بحثنا قد تبددت بسرعة عندما رأينا جسرًا حديثًا يمتد عبر القاع الرملي. ولم ترد تقارير عن أي خسائر في الشحن في المنطقة.
لقد استخدمنا بقية وقتنا في البحث عن أدلة حول هوية ما كان يجب أن يكون خسارة كبيرة. لقد نفدت الخط على بكرتي التي يبلغ طولها 100 متر والتي قمت بقياس طول الحطام، والذي كان قمته عند 50 مترًا وأسفله عند 63 مترًا.
قدمت العنابر والآلات الفارغة الكبيرة فكرة عن نوع الاستخدام واتجاه السفر: قدمت ثلاثة كابلات أساسية وتصميم البنية الفوقية فكرة عن تاريخ البناء. شهدت أذرع قارب النجاة الفارغة على رحيل طاقم الناقلة في الوقت المناسب. لقد ساعدتنا الرؤية الجيدة في كل شيء ما عدا اسم السفينة!
كان الفريق B ينتظر بفارغ الصبر عودتنا إلى السطح وبدأ مغامرته الخاصة، حيث ساعدت المياه الدافئة في تبسيط بروتوكولاتنا. قام ستيفانو جوبو وسام بين بتشغيل ملفهما الشخصي وعادا إلى السطح بعد 60 دقيقة، ولكن لا يزال بدون اسم للناقلة السائبة. عدنا إلى الميناء، غير قادرين على إلقاء نظرة أبعد على قصة السفينة في هذه المناسبة.
كانت قيود الوقت تعني أن لدينا غازًا يجب ضخه وشذوذًا آخر يجب النظر فيه. كان هذا قريبًا بشكل محير من علامة على الرسوم البيانية.
مع مرور المساء، تساءلت عما كان سيفعله البحارة قبل 80 عامًا في بروناي اليوم. استيقظت قبل شروق الشمس، وشاهدت الضوء يزحف ببطء نحوي. بدت الظلال مترددة في الاستسلام، على الرغم من حرصي على دخول النهار.
قنديل البحر العملاق
تم تحميل قاربنا بالكامل بحلول الساعة السابعة صباحًا واتجهنا إلى هدفنا، عبر الحدود في المياه الماليزية. طمأننا مصدرنا في بروناي، زيد، بأن سكان بروناي المحليين يعبرون الحدود للصيد بانتظام، لكن مع ذلك، تذكرت الأيام التي قضيتها في الجري إلى مياه جبل طارق من لا لينيا في إسبانيا، وبقينا في مياه بروناي حتى آخر لحظة ممكنة قبل العبور.
ولحسن الحظ، بدت العلامة مرة أخرى وكأنها موجودة على النقود، فأسرعنا إلى معداتنا. لقد نزلنا عبر سرب من قناديل البحر العملاقة، وكان وجودها يمنح الغوص شعورًا سرياليًا. مشهد من حرب العوالم ظلت تومض في ذهني، مما جعلني أتساءل عما إذا كان محتوى الهيليوم الخاص بي صحيحًا.
ركضنا مسافة 65 مترًا، وقمنا بتأمين خروجنا وهبطنا في الجزء الأمامي من - حطام خشبي قديم. مررنا بالبراميل المكدسة بإحكام في العنابر، وكانت الحمأة السوداء مرئية من خلال الألواح الخشبية المفقودة والصاري الكبير المكسور على سطح السفينة، وسرعان ما أزلنا هذا الحطام من بحثنا عندما وصلنا إلى عمق 70 مترًا في الرمال. قطعنا الغطسة في الدقيقة 20 لاحتواء ركلة الجزاء.
عند العودة إلى السطح، تغير الطقس بشكل غير متوقع. مع بناء الدولة البحرية، عبّر وجه زيد عن قلقه عندما عدنا.
كان وقتنا في بروناي يمر بسرعة. لم يبق أمامنا سوى يومين، ولكن على الرغم من ذلك شينونومي استمرت في مراوغتنا، وكانت معنوياتنا مرتفعة. وفي اليوم التالي، ركضنا إلى مكان صياد آخر. بعد الحصول على العودة، وضعنا خط النار وأعدنا معداتنا.
هل اصطدمنا بشيء ما؟
لقد بدأت الشيكات عندما صرخ ربان. نظرت إلى الباب، حيث كانت المياه تخترق حاجز الطفو وتهدد بإغراقنا بالكامل.
أطلقنا المحركات بسرعة واتجهنا إلى الميمنة لرفع الفتحة الموجودة على جانب الميناء خارج الماء، بينما أغلقنا الباب ونقلنا الوزن حول القارب. أدى هذا الجهد إلى موازنة اندفاع المياه إلى المؤخرة، ومنحنا الوقت.
أرسل الربان رسالة استغاثة على الراديو. أسقطت معداتي وأملي أن أتجنب السباحة على السطح، وحاولت التأكد من مصدر كل المياه. هل اصطدمنا بشيء ما؟
حاول زيد إصلاح الآسن المكسور لكنه ذاب دون جدوى. بالتناوب، بدأنا في إخراج المياه بأيدينا، ونظرات التوتر تومض بيننا. بعصبية، شاهدنا مستوى المياه.
خلال الدقائق العشر التالية بدأ في الانخفاض. غيرنا الاتجاه، واتجهنا نحو أقرب سفينة قبل أن ننزل ببطء من الطائرة. تساءلت عما إذا كنا قد عرّضنا الهيكل للخطر فوق مستوى سطح الماء، لكن لحسن الحظ لم يكن الأمر كذلك.
بعد أن تجنبنا وقوع كارثة وشيكة، قفز جوليان دي كيه في الماء لفتح المجفف الذاتي في الهيكل قبل أن نعود إلى المنزل، تاركين خط الرماية في مكانه على مضض. يمكن أن تتغير الأوضاع فجأة في البحر، وقد كان رد فعل الفريق رائعاً.
بعد التفتيش، اكتشف زيد ومايك تسربًا صغيرًا في خزانات الوقود، حيث أدى البنزين إلى ذوبان الآسن والأختام على سطح التصريف الذاتي لتسبب، دون علمنا، عاصفة كاملة. كان القارب قد قام بشحن المياه خلال الأيام السابقة، مما أدى إلى تقليل مستوى الطفو ببطء وأدى إلى وقوع الكارثة الوشيكة.
لقد انتهت إثارة اليوم. لقد خططنا للغوص في يومنا الأخير على متن قارب قديم، المطرقة، العودة للقضاء على عودة السونار واستعادة خط النار قبل إنهاء الرحلة بالغوص على يوهو مارو – ولكن هذه قصة ليوم آخر.
مصير IJN شينونومي يبقى لغزًا، في انتظار حله من خلال المزيد من الرحلات الاستكشافية - رحلتنا، كما آمل. ومع ذلك، حتى في غياب الحطام نفسه، تشير الأدلة الدامغة إلى أن هجوم القائد فريجبورج هو الذي أدى إلى غرق السفينة.
تم نقل وحدات مثل فريج إلى الولايات المتحدة بعد الحرب، لكننا نعتقد أنه عاد إلى هولندا. نتقدم بالشكر الجزيل إلى مايك والفريق في بروناي BSAC على حسن ضيافتهم الرائعة - وإلى نادي المستكشفين لمنحنا شرف حمل بينانت 214 في الرحلة الاستكشافية.
تيم لورانس تملك خزانة ديفي جونز (DJL) في كوه تاو في خليج تايلاند، مما يساعد الغواصين على تطوير مهاراتهم إلى ما هو أبعد من الغوص الترفيهي. وهو يدير أيضًا نادي مستكشفي البحر.
أحد الحطام الفني الشهير ومستكشف الكهوف، وعضو في نادي المستكشفين نيويورك، وهو PADI / DSAT الفني مدير المشاريع مدرب.
فريق بروناي: مايك تونغ، ستيوارت سافاج، فوم سيري، جوليان دي كيه، سام بين، ستيفانو جوبو، تيم لورانس وزيد
أيضًا بقلم تيم لورانس على Divernet: هوس الغوص في الحطام: إخوة في السلاح, جرس السفينة, كنت أبحث عن حطام الطائرة عندما غرق قارب الغوص'
