التكهنات بأن إستونيا كارثة حطام العبارة عام 1994 كانت ناجمة عن اصطدام سطحي بسفينة أو جسم غير معروف، ويبدو أن دراسة علمية جديدة قد تم تقويضها.
ويخلص التقرير، المستند إلى نماذج حاسوبية متقدمة، إلى أن الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجانب الأيمن من الحطام الذي يبلغ عمقه 80 مترًا كانت ناجمة عن اصطدامها بقاع البحر، ولم يتم العثور على أي شيء يدحض استنتاجات التحقيق الأصلي.
وغرقت العبارة وسط أمواج عاتية أثناء عبورها بحر البلطيق من تالين في إستونيا إلى ستوكهولم. يشهد العام المقبل الذكرى الثلاثين لما يعتبر أحد أسوأ المآسي البحرية في القرن العشرين. توفي جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 30 راكبًا باستثناء 20 شخصًا على متن الطائرة في 137 سبتمبر 989.
وافقت السويد وإستونيا وفنلندا على "قانون إستونيا" في العام التالي لتعيين موقع الحطام كمكان استراحة أخير لم يعد من الممكن إزعاجه. ومع ذلك، ظل أقارب القتلى والناجين من الغرق غير مقتنعين بالنتائج الأولية التي توصلت إليها سلطات تحقيق السلامة في البلدين.
وقد أثارت شكوكهم سلسلة وثائقية من قناة Discovery TV إستونيا – اكتشاف يغير كل شيء في عام 2020. كشف هذا عن وجود ثقب في الهيكل وأثار تساؤلات حول استنتاج التحقيق بأن القفل المعيب سمح للبحر بفتح الباب القوسي وغمر سطح السيارة.
وفي سبتمبر/أيلول الماضي، تم تغريم صانعي الفيلم بسبب انتهاك حرمة الموقع عندما أرسلوا مركبة استطلاع وغواصين تقنيين لتصوير الحطام.
ومع ذلك، بعد الفيلم الوثائقي، تم تعديل القانون للسماح بذلك إستونيا ليتم الغوص مرة أخرى، وفتح تحقيق جديد في عام 2021. وفي يونيو الماضي، كشف مكتب تحقيقات السلامة الإستوني ومجلس التحقيق السويدي في الحوادث أن الأضرار على الجانب الأيمن من الحطام كانت أكبر بكثير مما كان مقدرا في السابق، وتغطي حوالي 240 مترًا مربعًا.
ويستند التقرير الجديد إلى النمذجة الحاسوبية بتكليف من الباحثين في جامعة تالين للتكنولوجيا في استونيا. لقد كانت مهمة صعبة، وفقًا للمؤلف الرئيسي للدراسة، خبير الهياكل البحرية البروفيسور كريستيان تابري. ويقول: «كان من الضروري تطوير طريقة تجمع بين تخصصين علميين منفصلين، الهندسة البحرية والجيولوجيا، في بيئة حسابية واحدة».
"في سياق إستونيا كارثة العبارة، كانت نمذجة الاتصال بالسفينة هي الدراسة الأولى من نوعها. في التسعينيات، تم تصميم المرحلة الأولية للحادث على غرار الغرق، وفي العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ملأت النماذج التفصيلية السفينة بالمياه، ولكن ليس إلى درجة الاصطدام بقاع البحر. والآن وصلنا إلى المرحلة النهائية للغاية."
القسم الأوسط من إستونيا يتم دعم الحطام من خلال صخر الأساس البارز، بينما يرتكز الجزء الأمامي والخلفي على طين أكثر ليونة، لكن كلا السطحين تسببا في أضرار هيكلية، والأهم من ذلك في المؤخرة والوسطى. الأضرار الناجمة عن الاصطدام بقاع البحر المتوقعة في الحسابات تتوافق بشكل وثيق مع الأضرار التي لحقت بالحطام نفسه، وفقًا للتقرير الذي تم تقديمه في 21 سبتمبر.
يقول البروفيسور تابري: "تقترح عمليات المحاكاة العددية سيناريو محتملًا للغاية للضرر الجانبي الذي يحدث نتيجة الاتصال بين السفينة وقاع البحر".
أيضا على ديفرنيت: تغريم صانعي الأفلام بسبب "انتهاك" الحطام المأساوي
