ردت أكبر شركة مشغلة للسفن في إندونيسيا على وصف ضيف بريطاني لإجراءات الإخلاء الفوضوية عندما رحلات السفاري البحرية السابعة اشتعلت النيران قبالة جزيرة فلوريس في الثاني من مايو - مما يشير إلى أنه على الرغم من الذعر والدروس التي يمكن تعلمها، فإن ملاحظاته لم تقدم الصورة الكاملة.
على وجه الخصوص، تقول الشركة إنها التزمت بتغطية تكلفة تلبية احتياجات الضيوف بمجرد عودتهم إلى الأرض، ولكن نظرًا لأن جميع المدفوعات تم سدادها عبر مركز الغوص الذي استأجر القارب للمجموعة، فقد لا يتمكن الضيوف من ذلك لقد فهموا هذا.
ديفرنت ركض يقول غواص بريطاني إن عملية إخلاء قارب الغوص المشتعلة فوضويةs، متابعة لقصتها الإخبارية الأولية، بعد أسبوع من الحريق. كان يعتمد على رواية شاهد عيان لمايك داي، وهو رجل إطفاء مدرب وطيار مروحية ذو خبرة في البحث والإنقاذ، وهو غواص على دراية جيدة في حالات الطوارئ.
لقد لخص داي ما رآه من مستوى معدات مكافحة الحرائق والقيادة والقيادة والتدريب والكفاءة بين موظفي القارب على أنها "منخفضة للغاية إلى معدومة" - لكن فريق Sea Safari Cruises (المشار إليه أدناه باسم SSCT) عرضوا الآن وجهة نظرهم الجماعية حول كيفية استجابتهم للحريق وعواقبه.
ولم يتناولوا سبب الحريق الذي لا يزال موضوع تحقيق، لكنهم ردوا على عدد من الاتهامات التي وجهها داي.
عملية تستغرق 19 دقيقة
تم استئجار لوح العيش من قبل مركز الغوص المحلي Scuba Junkie Komodo، مع 14 ضيفًا و14 موظفًا من SJ يشغلون مكان الإقامة. وكان على متن السفينة أيضًا 14 من أفراد طاقم Sea Safari. اندلع الحريق بينما ظلت السفينة بالقرب من قاعدتها في لابوان باجو بجزيرة فلوريس، بعد أن أمضت المجموعة ليلتها الأولى على متن السفينة وقامت بالغوص في الصباح الباكر.
أشار داي إلى أنه في إحاطة السلامة في اليوم السابق لم تكن هناك تغطية أو جولة في طرق الهروب أو نقاط التجمع المحددة، لكن SSCT تؤكد أن فيديو السلامة الخاص بها يغطي هذه الجوانب، وأن اللافتات الواضحة في كل مقصورة ومنطقة عامة توضح كيفية الوصول إلى نقاط التجمع.
وقال الفريق: "نحن نتفهم أن وجهة نظر كل فرد أثناء وقوع حادث ما قد تختلف بناءً على تجاربه وملاحظاته". ديفرنت. "من المهم أن نلاحظ أن الوضع تطور بسرعة، مما تسبب في حالة من الذعر بين الركاب وطاقم الطائرة. وبشكل عام، استغرقت عملية الإخلاء حوالي 19 دقيقة وتم إكمالها بجهد جماعي.
وتصر SSCT على أن "كل من الطاقم والضيوف تصرفوا بسرعة وجدية استجابة لحالة الطوارئ، باتباع الإجراءات المعمول بها لضمان الإخلاء السريع والآمن".
"عندما بدأ الحريق في البداية، حدث انقطاع للتيار الكهربائي وتم اكتشاف دخان من الجانب الأيمن من القارب ولاحظه الطاقم والضيوف الذين كانوا على السطح الأوسط والعلوي." وقد وصف ذلك داي، الذي كان يتناول وجبة الإفطار مع شريكه في غرفة الطعام عندما انتبهوا إلى وجود دخان ومن ثم ألسنة اللهب.
يقول الفريق: "أصدر طاقم الخدمة لدينا على الفور تعليمات للضيوف الذين كانوا جميعًا على السطح الأوسط بالذهاب إلى نقطة التجمع، وهي منصة الغوص في مقدمة القارب، وارتداء أي سترات نجاة قريبة". مما يتعارض مع ملاحظة داي بعدم ظهور أي فرد من أفراد الطاقم في أي وقت لإطلاق ناقوس الخطر أو أخذ زمام المبادرة في إرشاد الركاب.
كان القبطان على الجسر وقيل من قبل SSCT أنه أصدر تعليماته لبقية أفراد الطاقم بمحاولة إطفاء الحريق على الفور من مصدره ونشر أطواف النجاة.
وعندما شوهد الدخان لأول مرة، يزعمون أن «القبطان وطاقم الطائرة صرخوا: دخان!» و"النار!" في البهاسا الإندونيسية والإنجليزية. لقد بذل الطاقم قصارى جهدهم لإطفاء الحريق، ولكن لسوء الحظ كان مشتعلًا بشكل خارج عن السيطرة.
محاصرين في غرفة المحرك
على الرغم من أن هذا ليس في الواقع ادعاءً قدمه داي، إلا أن SSCT لاحظت الآن أن بعض الضيوف ربما تفاجأوا برؤية أفراد الطاقم خارج القارب بالفعل قبل مغادرتهم هم أنفسهم.
يبدو أن بعض أفراد الطاقم كانوا محاصرين في غرفة المحرك بسبب النيران التي سدت مدخلها، مما أجبرهم على الخروج من النافذة الخلفية إلى البحر. يقول الفريق: "لقد سبحوا على الفور على متن قاربي العطاء الخاصين بنا بالخارج للمساعدة في إجلاء الضيوف الذين كانوا على متنهما".
اتهام يومئذ كان ما حدث هو أن الطاقم كان يحزم معدات الغوص بالقرب من نقطة التجمع بدلاً من اتخاذ تدابير الطوارئ.
"بينما كان الطاقم على متن السفينة يحاول نشر أطواف النجاة، كان الضيوف متجمعين بالفعل في نقطة التجمع ويرتدون سترات النجاة"، رد فريق SSCT. "كان بعض أفراد الطاقم الذين كانوا على سطح الغوص يفكرون في إنقاذ معدات الغوص الخاصة بالضيوف أثناء انتظار أن تكون أطواف النجاة وقوارب العطاء جاهزة - لأنه يمكن استخدام بعضها لمزيد من احتياطات السلامة.
"يمكن لمعدات الغوص بما في ذلك الأحذية والقفازات أن توفر الحماية الحرارية من الماء البارد والحماية من الجوانب الأخرى للبيئة البحرية أثناء الإخلاء." ويقولون إنه يمكن استخدام أدوات القطع في حالة حدوث تشابك محتمل.
كانت إحدى ملاحظات داي الأخرى هي أن أحد كبار موظفي النجاة قد قفز مباشرة إلى قارب نجاة منتشر من على سطح السفينة، مما أدى إلى المخاطرة بإتلافه عند الاصطدام.
"عندما أصبحت المناقصات وطوافات النجاة جاهزة، أمر الطاقم الضيوف على الفور بالقفز في الماء بسبب انتشار النيران بسرعة"، كما يقول فريق SSCT. وبينما لا يتطرقون إلى نقطة خطر إتلاف الطوافة، يتابعون: “في البداية، كان بعض الضيوف خائفين ومترددين في القفز مباشرة في البحر، وقد طمأنهم مدير الرحلة البحرية بالقفز أولاً ليظهر أنه كان كذلك”. قابلة للتنفيذ، وبعد ذلك ساعدت الضيوف الذين قفزوا إلى البحر.
تغطية التكاليف
بمجرد أن تأكد القبطان من إجلاء جميع الضيوف وأفراد الطاقم بأمان، قفز في البحر للوصول إلى إحدى المناقصات، كما يقول الفريق، مضيفًا أن أحد الضيوف أكد أنه كان آخر من غادر - على الرغم من أن هذا لم يكن خطأً. موضع الخلاف.
بينما تمكن الضيوف وأفراد الطاقم من الخروج من لوح النجاة في طوفتي النجاة وسفينتي العطاءات، بالإضافة إلى قارب غوص تحت الماء، بمساعدة القوارب النهارية القريبة، قيل إن القبطان قام بزيارة كل من القوارب النهارية من أجل التأكد من أن الجميع قد تم حسابهم.
وقد أصيب أحد أفراد الطاقم بحروق ولكن الفريق يقول الآن إنه يتعافى بشكل جيد في المستشفى.
تم نقل الضيوف إلى منتجع Scuba Junkie للراحة والتعافي قبل نقلهم إلى لابوان باجو. "لقد قمنا بإيوائهم في فندق لابريما وقمنا بتغطية احتياجاتهم الأساسية"، كما تقول المحكمة الخاصة بـ SSCT، وهو ما يتناقض مع ادعاء داي بأن المشغل، على حد قوله، "نقل كل المسؤولية - لا مساعدة ولا تعويض".
"قامت شركة Sea Safari Cruises بإعادة أموال الرحلة وعرضت بعض المال كتعويض وغطت احتياجات الضيوف الأساسية بما في ذلك الطعام والملابس الأساسية والإقامة والنقل ورسوم جواز السفر ورحلات الطيران حتى عودتهم إلى ديارهم"، كما أصر الفريق، الذي أظهر أنه ديفرنت فواتير شركات الطيران والفنادق لهذا الغرض.
نظرًا لأنه تم حجز جميع الضيوف من خلال Scuba Junkie، التي دفعت تكاليف الرحلة إلى Sea Safari Cruises، فقد كان من الأفضل أن يكون هناك "نظام اتصال من باب واحد لتجنب أي سوء فهم محتمل"، كما يقول الفريق.
وهذا يعني أنه على الرغم من أن جميع النفقات الإضافية والتعويضات للضيوف قد تم سدادها من خلال Scuba Junkie، إلا أن Sea Safari تقول إنها تحملت مسؤولية تغطية هذه التكاليف بنفسها.
يقول الفريق: "نعتقد أن هذا الجزء من القصة لا يعرفه الضيوف، مما قد يعني أننا أهملناهم". "لقد عرضنا عليهم أيضًا رحلات مجانية للعيش في المستقبل إذا اختاروا القيام بذلك. سيكون من المضلل القول بأننا نقلنا كل المسؤولية.
"لا يمكن لأي مبلغ من التعويض أن يخفف بشكل كامل من الضيق والإزعاج والخسائر المالية الناجمة عن هذا الحدث المأساوي، لكننا نحاول تقديم أفضل ما يمكننا تقديمه في هذه الأوقات الصعبة."
الخسارة الكلية
رحلات السفاري البحرية السابعة كان الأكبر من بين الخشب الحديدي الخمسة فينيسي المراكب الشراعية التي تديرها بالي رحلات السفاري البحرية. وقال الفريق: "نحن نعمل منذ عام 1988 ولم نتعرض لأي حادث كبير مثل هذا الحادث". ديفرنت عندما سئل عن سجل سلامتهم. "لقد التزمنا بلوائح سلامة القوارب وقمنا بعناية بالرسو الجاف والصيانة السنوية."
ووصفوا لوحة النجاة بأنها "رفيق ثابت في عدد لا يحصى من الرحلات"، وقالوا إنها على مر السنين "استضافت عددًا لا يحصى من الذكريات والمغامرات والتجارب التي لا تنسى لضيوفنا وطاقمنا على حد سواء. خسارة رحلات السفاري البحرية السابعة لا يقتصر الأمر على خسارة قارب فحسب، بل خسارة صديق عزيز وجزء عزيز من عائلة Sea Safari Cruises.
"ما حدث كان حادثًا مؤسفًا وتمت عملية الإخلاء بأفضل الجهود الجماعية لطاقمنا وضيوفنا وسط موقف محموم. كمشغل، نحن ندرك أننا لسنا مثاليين، وهناك دائمًا مجالات للتحسين،" كما أقرت SSCT.
"في نهاية المطاف، نحن ممتنون للغاية لأن الجميع آمنون. ونحن ملتزمون بالتعلم من هذه التجربة وإجراء تحسينات شاملة لنكون أفضل في المستقبل.
أيضا على ديفرنيت: محيطات شب حريق في لوح نجاة في إندونيسيا, الناجون يتحدثون بعد حريق مميت في قارب غوص في البحر الأحمر, اشتعلت النيران في قارب غوص، وتم الاستيلاء على قرش الحوت في تايلاند, يستهلك الحريق إندو سيرين لوحة المعيشة
