قصة إخبارية تتعلق وفاة مروعة لأربعة غواصين من ترينيداد الذين تم امتصاصهم في خط أنابيب لا يزال واحدًا من أكثر الكتب قراءةً على نطاق واسع ديفرنت – بعد مرور عامين تقريبًا على الحدث.
الآن، خلص تقرير مفصل صادر عن لجنة التحقيق في ترينيداد وتوباغو (CoE) إلى أن شركة النفط المملوكة للدولة باريا فيول تريدينغ كانت مذنبة بارتكاب "الإهمال الجسيم وبالتالي الإجرامية" في تعاملها مع الحادث المميت.
اقرأ أيضا: فشل صاحب العمل في التحقق من صحة الغواص
ويشير التقرير إلى أنه نظرًا لأن باريا لم تقم "بمحاولة تذكر أو لم تحاول على الإطلاق لإنقاذ" الغواصين، فيجب على مدير النيابة العامة (DPP) أن يفكر في توجيه تهمة القتل غير العمد للشركة ضدها. كما أوصت بمحاكمة شخصين توفي أحدهما في المأساة.
وفي الوقت نفسه، قالت فانيسا كوسي، أرملة الغواص ريشي ناجاسار، إن العائلات الثكلى، التي تكافح منذ الحادث، يجب تعويضها مدى الحياة على أساس الأجر الكامل للرجال. كما دعت إلى إزالة مجلس إدارة شركة باريا المكون من ستة رجال، والذي رفض قبول المسؤولية عن الوفيات.
وقع الحادث المميت في 25 فبراير 2022، عندما كان خمسة عمال لحام تحت الماء يعملون في جرس على عمق 18 مترًا في بوانت-آ-بيير في غرب ترينيداد، حيث تقع أكبر مصفاة للنفط في الجزيرة.
تم توظيف الغواصين من قبل شركة الخدمات Land & Marine Contracting Services (LMCS)، التي تعاقدت معها شركة Paria لإجراء صيانة روتينية لخط أنابيب النفط تحت البحر بقطر 90 سم والذي يمتد حوالي 400 متر من الشاطئ إلى الرصيف في البحر.
ولكن عندما قاموا بإزالة سدادة من خط الأنابيب، تسبب الهواء الموجود بداخله في حدوث تأثير فراغ قوي، مما أدى إلى امتصاص الغواصين الخمسة الموجودين داخل الأنبوب في خط، وهم على قيد الحياة وقادرون في البداية على التنفس داخل جيوب الهواء.
ناجسار (48 عامًا) وزملاؤه فيصل قربان (57 عامًا) وكاظم علي الابن (37 عامًا) ويوسف هنري (31 عامًا) ماتوا جميعًا في النهاية، بعد أن ظلوا على قيد الحياة في بعض الحالات لعدة أيام. ولم يخرج حياً إلا كريستوفر بودرام، آخر من دخل الأنبوب، بعد أن شق طريقه عائداً إلى مدخله وأنقذه أقارب الغواصين بقيادة مايكل نجل قربان.
"القصور الذاتي يصعب فهمه"
وأخبر بودرام رجال الإنقاذ أن الغواصين الآخرين ما زالوا على قيد الحياة، رغم تعرضهم لإصابات مختلفة، وينتظرون الإنقاذ. قال مايكل قربان إنه حاول دخول الأنبوب لكنه كان مقيدًا بطول مصدر الهواء السري الخاص به.
وادعى لاحقًا أنه تم منعه والمتطوعين الآخرين من محاولة إنقاذهم على أساس أنهم كانوا ينتهكون بروتوكولات الصحة والسلامة، وبالتالي فقد ضاع هذا الوقت الثمين.
ويبدو أن تقرير مجلس أوروبا يوافق على ذلك، متهماً باريا بمنع مقاول من إرسال غواصين تجاريين لإنقاذ الرجال المحاصرين، وقضاء عدة ساعات في إضاعة الوقت في البحث عنهم في المياه المفتوحة، والتأخير في نشر الكاميرات، وعدم التشاور مع رجال الإنقاذ المتطوعين في المنطقة. موقع.
وجاء في التقرير أن "الباريا لم يبذلوا أي محاولة للإنقاذ، أو لم يبذلوا أي جهد على الإطلاق، حيث فشلوا في إدارة وتنسيق الموارد المتاحة". "لقد ضاعت فرصة إنقاذ الرجال من الأنبوب تمامًا بسبب درجة من الجمود يصعب فهمها".
ووجد التقرير أيضًا أدلة تبرر الملاحقات القضائية الفردية ليس فقط لمدير عمليات محطة باريا كولين بايبر، بل أيضًا للمدير الإداري لشركة LMCS كاظم علي الأب بسبب العديد من الجرائم المزعومة بموجب قانون السلامة والصحة المهنية في ترينيداد وتوباغو.
ومع ذلك، يقول الناجي بودرام والأرملة كوسي إنهما يفضلان ألا يواجه علي سنر اتهامات، خاصة وأن ابنه كاظم علي جونيور كان من بين القتلى.
قال بودرام: "لم يُظهر بايبر أي علامات على الإخلاص تجاه العائلات". ترينيداد وتوباجو نيوزداي. “لم يعتذر أحد من باريا للعائلات. في محاولتي للتسامح، لا أريد أن تتم مقاضاته [علي سنر]، لكن يجب على الشركة أن تتحمل المسؤولية الكاملة.
يقول بودرام إنه لا يزال يتلقى المشورة، ويجد صعوبة في النوم ولم يعد قادرًا على العمل كغواص. وقال: "الغوص هو شغفي، ولكن منذ الحادثة وحتى الآن، لا أستطيع إجبار نفسي على الذهاب إلى البحر". "في بعض الأحيان أعتقد أنه ربما كان من الأسهل بالنسبة لي ولعائلتي لو مت."
"ليس سنتا أسود واحدا"
زعمت باريا في الأصل أنها كانت تراقب الغواصين المنكوبين من السطح مع غواصي الإنقاذ التابعين لها، واتصلت بخفر السواحل بمجرد وقوع الحادث.
لكن الأقارب طعنوا في هذه الرواية للأحداث، زاعمين أن باريا لم يرسل حتى كاميرات عن بعد إلى داخل الأنبوب إلا بعد حوالي 12 ساعة من وقوع الحادث الأولي، وأن غواصي الإنقاذ لم يرغبوا في دخوله حتى انتهاء مهمة ضخ المياه التي تستغرق وقتًا طويلاً. تم الانتهاء من المحتويات.
ويتضمن التقرير، الذي قدمه وزير الطاقة الآن إلى مجلس النواب وأرسله إلى مدير النيابة العامة، 52 توصية لاتخاذ مزيد من الإجراءات، إلى جانب إشارة إلى تعويض الأقارب.
"في المواقف التي يتم فيها اختطاف أحبائهم ومعيليهم من الأسر في ظروف مثل هذه، أو في أي مأساة، يجب إيلاء اهتمام حقيقي لمساعدة العائلات في أعقاب الحادث مباشرة لمساعدتهم في تحمل العبء المالي "لقد تم قذفهم إليه".
"لا ينبغي أن ينطوي هذا على أي اعتراف بالمسؤولية، بل مجرد الاعتراف بأن عائلات أولئك الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة قد تحتاج إلى المساعدة". على الرغم من استمرار باريا في إنكار مسؤوليتها، أشار محامو العائلات إلى أنهم سيسعون للحصول على تعويضات لعملائهم، وإذا تم رفض ذلك، فسوف يرفعون دعاوى أمام المحكمة العليا ضد كل من باريا وLMCS.
وقال صديق الأقارب والناشط كيفن لالشان: "لم تحصل العائلات على سنت أسود واحد من الحكومة أو أي نوع من التعويض من باريا". نيوزدايوأضاف أنه يشعر بالارتياح لنتائج التقرير ويعتقد أنها يمكن أن تشكل سابقة للحوادث المستقبلية.
دعا النائب المحلي، راشتون باراي، رئيس وزراء ترينيداد وتوباغو كيث رولي إلى إزالة الحظر. باريا لتجارة الوقود مجلس الإدارة بعد ما وصفه بـ "الكشف اللعين" الذي ورد في التقرير، والذي قال إنه كشف عن "هفوات فادحة في الواجبات وعدم كفاءة صارخة داخل مجلس الإدارة والإدارة التنفيذية العليا لشركة باريا".
إذا قرر مدير النيابة العامة اتخاذ إجراء، فسيتم الاستعانة بدائرة شرطة ترينيداد وتوباغو أو هيئة تحقيق أخرى للقيام بالملاحقة الجنائية.
أيضا على ديفرنيت: غواص يمتص في أنبوب السد: يستقر المشغل, سجن صاحب العمل بسبب وفاة غواص لأول مرة, قبطان قارب الغوص المذنب أظهر "جبنًا لا يغتفر", ترك القارب زوجين في البحر: دعوى قضائية بقيمة 5 ملايين دولار تلقي باللوم على عدد الموظفين المعيب
مرت سنتان على وقوع هذا الحادث المؤسف.
كما لاحظتم، هناك العديد من مقاطع الفيديو على اليوتيوب تتعلق بهذا الحدث ولكنها جميعها تحتوي على الكثير من الأخطاء والمعلومات الخاطئة.
الآن، إذا كنت تريد حقًا معرفة المزيد عنه، فإليك رسمًا متحركًا قصيرًا سيساعدك على فهم مدى سرعة حدوث هذا الحدث وإلى أي مدى تم جذب الغواصين إلى خط الأنابيب.
https://www.youtube.com/watch?v=f-RrRimxAPE
هذه قصة فظيعة، قلبي مع جميع العائلات وآمل بصدق أن يتم اتخاذ جميع الخطوات القانونية التي يمكن وينبغي اتخاذها.