الانطباع الذي قدمه أكبر مشغل للسفن في إندونيسيا عن الإخلاء السلس للحريق رحلات السفاري البحرية السابعة في 2 مايو، تم تحديها من قبل غواص بريطاني كان ضيفًا على متن السفينة، وباعتباره رجل إطفاء مدربًا وطيارًا للبحث والإنقاذ، فهو في وضع جيد للحكم على كيفية سير الحادث.
عمل مايك داي كطيار بحث وإنقاذ على مدى السنوات العشر الماضية، وكضابط في البحرية الملكية لمدة 10 عامًا، يقول إنه أجرى أيضًا تدريبات على مكافحة الحرائق والبقاء على قيد الحياة على متن السفينة.
وشمل ذلك التدريب كمدير لمكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار لدوره كضابط طيران مسؤول عن 21 من رجال الإطفاء على متن سفينة حربية هجومية متعددة الطائرات. وتتعمق معرفته بمكافحة الحرائق بشكل أعمق، لأن توفير أنظمة إنذار الحرائق وإخمادها البحرية هو عمل عائلي.
وقد قال يوم ديفرنت ذلك، بناء على ما شهده متى رحلات السفاري البحرية السابعة اشتعلت النيران، وكان مستوى معدات مكافحة الحرائق والقيادة والقيادة والتدريب والكفاءة بين موظفي القارب "منخفض للغاية إلى معدوم".
وكان الغواص يقضي عطلة في إندونيسيا مع شريكه. وقد أجرت أيضًا تدريبًا على البقاء في البحر.
رحلات السفاري البحرية السابعة كان لديه 14 كابينة مزدوجة، وكان الزوجان من بين 14 غواصًا يقيمون في الفندق غواص مدمن كومودو المنتجع الذي تم حجزه على متن السفينة للقيام بجولة مدتها ست ليالٍ في منتزه كومودو الوطني، برفقة 14 من موظفي الغوص المدمنين على الغوص. ويقدر عدد تكملة القارب بـ 14 شخصًا آخر.
كانت لوحة النجاة هي الأكبر من بين الألواح الخمسة ذات الهيكل الخشبي فينيسي المراكب الشراعية التي تديرها شركة Sea Safari Cruises ومقرها بالي، والتي تعمل منذ عام 1989.
واندلع الحريق بالقرب من قاعدتها في لابوان باجو في فلوريس، بعد أن أمضت المجموعة ليلتها الأولى على متن السفينة وقامت بالغوص في الصباح الباكر.
دخان أسود كبير
بيان المشغل حول الحادث ، كما ذكر on ديفرنت في 4 مايو، تم الكشف عن ما هو أكثر بقليل من أن السفينة كانت “غارقة في النار" وذلك "تم إجلاء جميع الضيوف وطاقم الطائرة بأمان". وقد شكر الضيوف والطاقم على التعامل مع حالة الطوارئ "بالهدوء والتعاون"- لكن داي قدم الآن حسابًا أكثر شمولاً.
كان في غرفة الطعام في حوالي الساعة 8.30 صباحًا بعد الغوص عندما قال إنه سمع أصواتًا مذعورة ورأى دخانًا أسود "كبيرًا" في الخارج على السلم الجانبي الأيمن من سطح الطقس.
وعندما رصد شريك داي النيران، سمع أحد أفراد الطاقم يقول "حريق"، لكنه يقول إنه بما أن القبطان أو أفراد الطاقم لم يتخذوا أي خطوات لرفع الإنذار، فقد اتبع تدريبه الخاص وصاح "حريق!" بصوت عالٍ وبشكل متكرر.
بدأ الزوجان شق طريقهما على طول سطح النجاة الجانبي الأيسر، بعيدًا عن الدخان، إلى سطح الغوص، موجهين الغواصين الآخرين في المجموعة إلى السير في نفس الطريق. في طريقهما، عثر شريك داي على سترات النجاة من غرفة الطعام ووزعها على الضيوف الآخرين.
يقول داي: "عند وصولي إلى منصة الغوص، أشار لي حجم الدخان إلى أن السفينة قد فقدت بالفعل وأننا سنضطر إلى مغادرة السفينة".
"باستخدام حكمي وخبرتي وقبل أن تصبح الظروف سيئة للغاية، قمت أنا وشريكي بجمع العناصر الأساسية من مقصورتنا المجاورة مباشرة لسطح الغوص على جانب الميناء الأكثر أمانًا. التوجيه الوحيد للقيام بذلك كان مني.
لم يتم تنفيذ أي استدعاء رسمي من قبل طاقم النجاة أو طاقم Scuba Junkie، كما يقول Day، ولم يتم سماع أي شكل من أشكال الإنذار أو الاتصال بنقطة التجمع، على الرغم من أنه يمكن رؤية طاقم Scuba Junkie ومدير الرحلات البحرية في Scuba Junkie على لقطات الفيديو بهدوء تعبئة معدات الغوص بالقرب من المكان الذي كان يتجمع فيه الضيوف.
يقول داي: "في رأيي، في هذه المرحلة، كان ضيوف وموظفو Scuba Junkie ركابًا على متن سفينة مستأجرة وتحت رعايتها". "لم يسمع أي منا أي تعليمات من طاقم Scuba Junkie أو من رحلات السفاري البحرية السابعة مدير الرحلة البحرية أو الموظفين طوال مدة الحادث.
النزول إلى قوارب النجاة
حاول داي وشريكه طمأنة الركاب الآخرين وكذلك أفراد طاقم الطائرة الذين، كما يقول، "كانوا مرعوبين". نشر الطاقم طوفين نجاة على جانب الميناء في اتجاه الريح كثلاث عطاءات، اثنتان منها رحلات السفاري البحرية السابعة وواحد من مكان آخر وقف بجانبه. حتى مع اشتداد الدخان وظهور ألسنة اللهب، يقول داي إنه لم يتم إصدار أي أمر رسمي بمغادرة السفينة على الإطلاق.
"واحدة من رحلات السفاري البحرية السابعة صاح الطاقم "اقفز!" ويقول: "وبدأ الناس يدخلون المياه من سكة حديد الميناء". "كان هناك صراخ باللغة الإندونيسية، ولكن ليس باللغة الإنجليزية أو أي لغة أخرى.
"لقد شهدنا مدير الرحلة يقفز مباشرة من رحلات السفاري البحرية السابعة في طوف النجاة. وهذا يتعارض مع كل التدريبات، لأنه قد يؤدي إلى إتلاف الطوافة والتسبب في الإصابة. كان هذا هو الشخص المسؤول عن سلامتنا، والذي لم يتحدث إلينا منذ بداية الحادث”.
قفزت شريكة داي إلى الماء، وصعدت إلى قارب النجاة نفسه، وساعدت في سحب الآخرين إلى متن القارب. أخبرت داي أن مدير الرحلة لم يُصدر أي تعليمات، لذا حرصت على إفساح المجال أمام الركاب الموجودين على متن القارب للصعود.
يقول داي: "دخلت الماء، وبقيت خارج طوف النجاة بجوار سلم الدخول لمساعدة الناجين الآخرين في تحديد موقع الطوافة والصعود عليها". ثم تم قطع خط الطوافة رحلات السفاري البحرية السابعة، وبدأت في الانجراف نحو مؤخرة لوحة النجاة المشتعلة الآن.
قام داي بتوجيه عطاء يقترب لأخذ خط القطع وسحب الطوافة إلى بر الأمان. "كان عليّ أن أطلب من طاقم العطاء أن يربطوا الرسام، لأنه كان يحاول الإمساك به في يده وكان ينزلق بعيدًا عنه. لولا تدخلي، لا شك أن قارب النجاة كان سيدخل في النار.»
ثم بقي داي في الماء بجانب السلم لتنسيق سباحة الأشخاص نحو الخط، وتوجيههم لسحب أنفسهم نحو طوف النجاة.
"كان علي أيضًا أن أطلب من الأشخاص الموجودين بالفعل على الطوافة مساعدة الأشخاص الموجودين في الماء على الصعود إلى الطوافة، بما في ذلك أنا أخيرًا.
"عندما صعدت على متن الطوافة، رأيت أنه من غير المجدي إجراء نداء بالأسماء وراقبت الأمر للتأكد من بقائنا بعيدًا عنهم. رحلات السفاري البحرية السابعة. لقد قدم شريكي الدعم العاطفي للناجين الأكثر بؤسًا.
العودة إلى الشاطئ
وبعد حوالي خمس دقائق، تم نقل ركاب طوف النجاة إلى قارب غوص نهاري تحت الماء. ثم اقترب قارب آخر وصعد أيضًا طاقم آخر وراكب آخر على متن القارب النهاري.
يقول داي، الذي أصيب بإجهاد في ظهره أثناء عملية الإخلاء: "تم نقل أحد أفراد الطاقم المصاب بحروق شديدة في اليدين إلى سفينة إنقاذ سريعة وشقنا طريقنا من مكان الحادث إلى منتجع سكوبا جانكي".
"قدم طاقم القارب النهاري بعض العروض بالمياه، لكن شريكي نسق عملية تقاسم المياه مع بقية الناجين. لقد قدمنا واقي الشمس الشخصي الخاص بنا، ولم يتم تقديم أي عروض من الطاقم.
ومن المنتجع، تم نقل الغواصين إلى فندق لابريما في لابوان باجو. يقول داي: "لقد نقلت شركة Sea Safari Cruises المسؤولية الكاملة". "لا مساعدة ولا تعويض"
ومع ذلك، أكد أن Scuba Junkie "كان رائعًا مع الجميع. إنهم يهتمون ويأخذون السلامة على محمل الجد ولكن تم خذلانهم بسبب خفض التكاليف بواسطة Sea Safari. سوف أغوص مع سكوبا جانكي مرة أخرى."
يقول الغواص إنه في الإحاطة الأولية على متن السفينة تم عرض فيديو للسلامة، وطلب مدير الرحلة البحرية من جميع الضيوف إحضار سترات النجاة الخاصة بهم من مقصوراتهم للتأكد من ملاءمتها، على الرغم من أنه وشريكه كانا الوحيدين اللذين قاما بذلك. افعل ذلك، وفي حالة عدم التحقق من الملاءمة. ولم تكن هناك إحاطة أو جولة حول طرق الهروب أو نقاط التجمع المحددة، وفقًا لما ذكره داي.
"تعتبر سلامة ورفاهية ضيوفنا وطاقمنا ذات أهمية قصوى بالنسبة لنا"، صرحت شركة Sea Safari Cruises بعد الحريق. "نحن نتخذ كل الخطوات اللازمة للتحقيق في الحادث بدقة وتنفيذ أي تدابير مطلوبة لمنع مثل هذه الحوادث في المستقبل".
يقول داي إن الضيوف لاحظوا أن نظام مزج النيتروكس الخاص بلوحة الحياة كان موجودًا في منطقة مغلقة، مما يزيد من احتمال وجود الأكسجين النقي داخل غرفة المحرك التي يبدو أنها لا تحتوي على نظام ثابت لإخماد الحرائق.
ديفرنت وقد وجهت الانتقادات التي أثارتها تجربة الغواصين في عملية الإجلاء إلى شركة Sea Safari Cruises، لكنها لم ترد حتى الآن.
يعد هذا الحريق هو الحريق الثالث الذي يحدث على متن سفينة غوص في إندونيسيا خلال الأشهر الستة الماضية، بعد حوادث شملت إندو سيرين في نوفمبر و محيطات في مارس/آذار، وكلاهما في راجا أمبات.
أيضا على ديفرنيت: محيطات شب حريق في لوح نجاة في إندونيسيا, الناجون يتحدثون بعد حريق مميت في قارب غوص في البحر الأحمر, اشتعلت النيران في قارب غوص، وتم الاستيلاء على قرش الحوت في تايلاند, يستهلك الحريق إندو سيرين لوحة المعيشة
