النتائج الأولية للتحقيق في وفاة غواص حطام تعلق بمروحة قارب الغوص كارين أثناء توقف تخفيف الضغط في Scapa Flow، تم نشرها في نشرة السلامة الصادرة عن فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB).
أدى التحقيق إلى مجموعة من توصيات السلامة لمشغلي القوارب وكذلك للغواصين - الذين تم حثهم على حمل بكرات خط DSMB في أيديهم بدلاً من ربطها بأنفسهم، والبقاء على خط الرمي أثناء التوقف حيثما أمكن ذلك. .
وقع الحادث المميت في جزر أوركني في 28 سبتمبر من العام الماضي. ديفرنت ذكرت أن أ لقد اختفى الغواص وأن عمليات البحث والإنقاذ توقفت بعد يومين، رغم عدم الكشف رسميا عن ملابسات الحادث في ذلك الوقت.
على 26 أكتوبر ديفرنت وأفادت أنه تم العثور على جثة الغواص وفي تلك اللحظة تم تسمية الوفاة مثل بول سميث، 70 عامًا من مانشستر الكبرى. أدى بحث في قاع البحر بالسونار أجرته سفينة مسح إلى تحديد موقع الغواص بالقرب من جزيرة كافا وتم انتشال جثته من قبل فريق غوص محلي.
في 4 نوفمبر إطلاق التحقيق تم الإبلاغ عن ذلك، مع أنباء مفادها أن سميث قد صدم بما أدرجته تحقيقات MAIB على أنها "سفينة دعم عابرة"، قارب الصيد الذي تم تحويله والذي يبلغ طوله 24 مترًا. كارين.
تم تسجيل السفينة باسم الربان والغواص الفني المقيم في كيركوال جون ثورنتون، وهو أحد أوائل من قدموا مواثيق الغوص في سكابا فلو.
لم يذكر MAIB اسم سميث في نشرته ولكنه ذكر أن الغواص مات "بشكل شبه مؤكد" نتيجة تعرضه للضرب. كارينالمروحة الدوارة. كان سميث يطفو على السطح بعد الغوص من قارب غوص ثانٍ على حطام السفينة الحربية الألمانية SMS التي يبلغ عمقها 45 مترًا. ماركغراف.
ظروف مواتية
ووصفت الظروف بأنها "مواتية"، مع رؤية جيدة، وبحار هادئة، وعدم هطول أمطار، وعادة ما يكون تيار المد والجزر منخفضًا بأقل من عقدة واحدة.
صعد سميث وصديقه إلى نقطة التوقف النهائية المقررة لتخفيف الضغط على مسافة 3 أمتار وكانوا بعيدًا عن خط التصوير الذي يشير إلى مؤخرة الحطام ولكن باستخدام عوامة علامة سطحية متأخرة، تم قص الخط منها بسترة الغوص الخاصة بسميث. وجاء في التقرير: "لم يكن من غير المألوف أن يقوم الغواصون بتنفيذ عمليات توقف لتخفيف الضغط قبل الصعود إلى السطح".
"كان DSMB مرئيًا لقارب الغوص الثاني المنتظر على الجانب الآخر من موقع الحطام، لكن لم يتمكن من رؤيته كارينطاقم من قبل كارين تحركت فوقه. رأى طاقم قارب الغوص الثاني DSMB يختفي تحته كارين. وفي وقت لاحق، فشل أحد الغواصين في العودة إلى السطح.
على متن كارين كان ربانها، الذي لم يذكر اسمه في التقرير ولكنه وصف بأنه "مؤهل بشكل مناسب" ويتمتع "بخبرة واسعة كغواص وربان قارب غوص يشارك في هذا النوع من العمليات"، وأحد أفراد الطاقم الآخرين، وهو طباخ.
كان الربان يدير القارب من غرفة القيادة، وكان يناور بسرعة أربع عقد قليلاً إلى الشرق من خط النار. وفقًا لنشرة MAIB، لم ير جهاز DSMB الخاص بشركة سميث، على الرغم من أنه كان على السطح لمدة 11 دقيقة قبل وقوع الحادث.
5 دروس السلامة
وقد سلط MAIB الضوء على خمسة دروس تتعلق بالسلامة، أول ثلاثة منها تستهدف مشغلي القوارب. ويؤكد على الحاجة إلى الحفاظ على مراقبة فعالة ومخصصة في جميع الأوقات عندما تكون السفينة قيد التشغيل، خاصة عندما تكون قريبة من الأشخاص في الماء، كما هو الحال مع قوارب الغوص. يجب أن يتأكد المراقب من أن من يقود القارب لديه تحذير كافٍ من الغواص الذي يطفو على السطح لاتخاذ إجراءات تجنب فعالة.
يقول MAIB، ما لم تكن قوارب الدعم منجرفة أو راسية، يجب أن تحافظ على مسافة آمنة من الغواصين المغمورين وتتحرك فوق موقع الغوص فقط عند انتشال الغواصين من الماء.
ويمضي قائلاً إنه يجب على المشغلين تنسيق وتخطيط تحركاتهم قبل الوصول إلى مواقع الغوص لتقليل عدد العاملين هناك في أي وقت، لكنه يضيف أنه عندما لا يكون من الممكن تجنب وجود أكثر من سفينة واحدة، يجب إجراء اتصالات مفصلة ومتكررة بينهما ضرورية.
تهدف التوصية إلى الغواصين إلى ضرورة الإمساك بخطوط DSMB في أيديهم، كما أوصت به الهيئة الإدارية نادي Sub-Aqua البريطاني (BSAC)، بدلاً من ربطها بالغواص. إذا تعطل خط العوامة بواسطة مركبة عابرة، فيمكن للغواص تحريره لتجنب التشابك وخطر الانجذاب إلى السطح أو ملامسته للسفينة.
يقول MAIB أيضًا أنه من المستحسن استخدام خطوط إطلاق نار ثابتة في مواقع معروفة أثناء توقف الغواصين، ما لم تمنع القوة الحالية ذلك. وتقول إن الغواصين الذين يقومون بتخفيف الضغط أو الابتعاد عن الخطوط يكونون أكثر عرضة للمخاطر مثل حركة القوارب أو التورط في الحطام البحري أو الهياكل تحت الماء.
أوصت شركة MAIB بأن تقوم المجموعة البريطانية لسلامة الغوص (بدسج) يجب مشاركة نشرة السلامة بين أعضائها.
وشددت على أنه يجب على مالكي ومشغلي وربابنة قوارب دعم الغوص التأكد من الامتثال للوائح المتعلقة بتوفير نقاط المراقبة، خاصة عندما تكون حول الغواصين في الماء، كما يجب على BDSG رفع مستوى الوعي بالمخاطر التي يتعرض لها الغواصون من ربط DSMB لشخصهم.
التحقيق في MAIB مستمر وسيتم نشر تقرير كامل عند الانتهاء.
أيضا على ديفرنيت: قارب غوص SCAPA يصطدم بالغواص عند توقف DECO, تم تسمية غواص حطام سكابا, الغواص مفقود في تدفق سكابا, يموت الغواص في تدفق سكابا
