يقول جون ليديارد، إن هذه السفينة البخارية التي تحمل الفحم، وهي إحدى ضحايا الحرب العالمية الأولى، تقع في ظل جيرانها ذوي الأسماء الكبيرة قبالة جنوب كورنوال، وغالبًا ما يتم إهمالها من قبل الغواصين. رسم توضيحي لماكس إليس
مع ال جيمس إيجان لين لأي لبس سيلا مجاورأكبر حجمًا وأكثر سلامة وأقل عمقًا وأقرب إلى بليموث، فليس من المستغرب أن يكون وزن السفينة 2,788 طنًا. روسهيل غالبًا ما يتم تجاهله من قبل الغواصين.
اقرأ أيضا: تعرف على ماري: منطقة الجذب الجديدة للغوص بين حطام السفن في بليموث
أعترف أنه إذا أتيحت لي فرصة الاختيار، فإنني سأختار إحدى هذه الاختيارات تسع مرات من أصل 10 روسهيلالجيران. ولكن عندما زرت الحطام في الماضي، كان الغوص جيدًا، ويستحق إلقاء نظرة عرضية عليه.
نظرًا لتسوية الحطام تقريبًا وإحاطته بالشعاب المرجانية على ارتفاع حوالي 30 مترًا، فإن الأجزاء الوحيدة التي تظهر جيدًا على مسبار الصدى هي الغلايات والمؤخرة، حيث تعطي الغلايات الصدى الأكثر وضوحًا. وهذا هو المكان الذي تبدأ جولتنا (1).
لقد تدحرجت كلا الغلايتين قليلاً إلى اليمين. وخلفهم، انهار أيضًا المحرك البخاري ثلاثي التمدد إلى اليمين (2). سقطت الصفائح من الجانب الأيسر من الهيكل إلى الداخل، وتم تثبيتها بما يكفي لترك العمود المرفقي مرئيًا بالأسفل.
في الواقع، النمط العام للانهيار على طول الحطام هو الميمنة. ليس من المستغرب، لأن الحطام يقع في اتجاه الشمال وجانب الميناء معرض للأمواج الأرضية من الغرب.
عمود المروحة محجوب جزئيًا أسفل الهيكل المتساقط، ويمكن رؤيته في بعض الأماكن من خلال النظر أسفل الصفائح المنهارة (3)، ثم كسر حيث سقط المؤخرة.
تعد ألواح الهيكل موطنًا لغابة متفرقة من المراوح الجورجونية، الموجهة عبر السفينة لنشر فروعها مع التيار اللطيف الذي يتدفق بشكل موازٍ للشاطئ تقريبًا.
الاستمرار في الخلف على خط عمود المروحة، ثم قليلاً إلى المنفذ، الجزء الخلفي من العمود (4) يختفي داخل جزء سليم من العارضة في المؤخرة. في الجزء الخلفي من هذا القسم، تظل المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربع على العمود سليمة، مع توجيه شفرة واحدة بشكل مستقيم نحو السطح (5).
خلف المروحة، روسهيلالدفة (6) تقع مسطحة في قاع البحر على ارتفاع حوالي 30 مترًا، اعتمادًا على حالة المد والجزر. يظل الجزء السفلي من عمود الدفة متصلاً بالعارضة، بينما يتم دفع عمود الدفة إلى الأعلى بعيدًا عن الحطام حيث يتم تثبيت ربع التوجيه في قاع البحر.
في الجزء العلوي من عمود الدفة، يكون ربع التوجيه صغيرًا جدًا، ويتم دعم التوجيه بواسطة محرك توجيه يعمل بالبخار (7).
بين عمود الدفة والمؤخرة روسهيليقع مسدس 12 مدقة وحامل البندقية على جانب واحد (8)، مع وضع مؤخرة البندقية في الرمال والبرميل مائل قليلاً للأعلى باتجاه العارضة.
السطح من المؤخرة مكسور تمامًا، مع وجود أزواج فقط من الحواجز والأجزاء المنحنية من الهيكل للتذكير بحواف المؤخرة (9). في السنوات الماضية، تم العثور على صناديق ذخيرة في منطقة مؤخرة السفينة والتي كان من الممكن أن تكون تحت البندقية (10).
نظرًا لانهيار الحطام إلى اليمين، فإن عودتنا للأمام ستكون على طول الجانب الأيمن (الشرقي) من الحطام. ال روسهيل كانت سفينة شحن تقليدية ذات أربع حوامل مع حاملين للأمام واثنتين للخلف، وصواري وترس ونش بين الحوامل. لذلك ليس من المفاجئ أنه في منتصف طريق العودة إلى الغلايات، يقع جزء من الصاري قبالة جانب الحطام مباشرةً (11)، تم تثبيتها بعيدًا عن قاع البحر بواسطة قطعة متقاطعة.
باتباع خط الصاري بعيدًا، أمام الخط مباشرةً توجد بقايا رافعة مكسورة (12). وتستمر قصاصات الصاري للخارج، وتنتهي بقطعة متقاطعة أخرى (13).
تعمل من كارديف لتسليم شحنات من الفحم الويلزي روسهيل كان من الممكن أن يعتمد على مرافق الشاطئ للتحميل والتفريغ، لذلك كانت معدات الرافعة لتشغيل الرافعات ضئيلة للغاية.
بالعودة إلى الحطام والاستمرار للأمام، تنتشر بعض شحنات الفحم عبر قاع البحر، عند مستوى الحجز رقم 3 (14).
المضي قدمًا مرة أخرى والمستوى مع روسهيلمحرك ، فتحات صغيرة (15) تشير إلى البوابات من مخابئ السفينة. دائمًا ما تكون مساحة تخزين الفحم للغلاية البحرية منفصلة عن الحمولة. ففي حين تستخدم السفينة في المقام الأول لنقل الفحم، فمن الممكن تحميلها ببضائع أخرى.
حتى عند حمل الفحم، ربما كان نوعًا مختلفًا عن النوع الأنسب للغلايات البحرية. ومع ذلك، فإنني أشك في أن هذا كان سيحدث في حالة روسهيلرحلة الأخيرة. كان الفحم متجهًا إلى ديفونبورت، ومن المفترض أيضًا إلى غلايات البحرية الملكية.
أمام الغلايات، هناك حطام أقل بكثير. على طول الخط الفاصل بين الغلايتين وعلى بعد أمتار قليلة للأمام، يوجد محرك توجيه آخر يمثل نهاية غرفة القيادة لنظام التوجيه (16).
بعيدًا قليلاً إلى الأمام وإلى اليمين، يوجد مرجل الحمير (17) تم طرحه من موقعه الأصلي في ستوك هولد. لقد انكسر غطاء مقبب واستقر في قاع البحر خلفه.
يتكون الجزء الأكبر من هيكل القوس الأصلي من بعض أضلاع الهيكل المصممة لجانب المنفذ من القوس. هذه ترتفع فقط من قاع البحر (18).
قليلا منهم، سطح القوس (19) عبارة عن قطعة من الألواح الخشبية المغطاة جزئيًا بالرمال. إذا كان السطح الخشبي محجوبًا، يتم تمييز الحواف بزوجين من الحواجز. بعض الريح من الأيدي و أغراض يجب إزالة غطاء خفيف من الرمال بعيدا.
لقد تحطمت جميع التركيبات الأخرى للقوس. لا تزال مرساة الميناء في ماسورة الصنبور (20)، مكسورة من الهيكل. تؤدي السلسلة من هذا إلى كومة كبيرة أمام المرساة مباشرة (21)، مع تمديد المرساة اليمنى للأمام (22).
تقع رافعة المرساة على الرمال بجوار كومة السلسلة (23). إنه مكان مناسب لظهور الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة والسطح.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطريق A38 إلى بليموث، ثم قبل الدخول إلى وسط المدينة، اعبر نهر بليم على الطريق A379 باتجاه كينغسبريدج. تم وضع علامة Mountbatten على اليمين وعلى بعد أقل من 3 أميال بقليل، متبعًا اللافتات عبر الطرق الخلفية.
المد والجزر: تشير روسهيل يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: إحداثيات GPS هي 050 19.793N، 004 18.520W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام مع مقدمة السفينة إلى الشمال، وتكون الغلايات والمؤخرة في أعلى الأجزاء.
الغوص والهواء: الغوص الأزرق العميق, 01752 491490.
الإقامة: غرف متاحة في ماونتباتن
مؤهلات: يصل العمق إلى 30 مترًا، لذا يتطلب PADI Advanced أو BSAC Sports Diver أو أعلى.
إطلاق: توجد ممرات منزلقة كبيرة في Mountbatten وQueen Anne's Battery في بليموث.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1267, من فالموث إلى بليموث. خريطة مسح الذخائر 202، منطقة تورباي وجنوب دارتمور. الغوص جنوب كورنوالبقلم ريتشارد لارن. دليل هادم إلى جنوب ديفون، الجزء 2بقلم بيتر ميتشل.
الإيجابيات: مع الشعبية جيمس ايجان لين اختيارين أحلاهما مر في مكان قريب، روسهيل بالكاد يغوص.
ويري: مسطحة إلى حد ما وبجوار الشعاب المرجانية، قد يكون من الصعب تحديد موقعها.
ضحية أخرى ل UB40
الساعة الخامسة والسادسة مساء يوم 23 سبتمبر 1917الكابتن فيليب جونز من الباخرة روسهيل كان في غرفة التخطيط يدرس موقع سفينته.
تشير روسهيل، الذي بني في 1911 باسم وزير، كانت تقضي وقتًا ممتعًا في رحلتها من كارديف إلى ديفونبورت، وعلى متنها 3,980 طنًا من الفحم الويلزي. لذلك كان الكابتن جونز على وشك إجراء تغيير طفيف في المسار في وقت أبكر مما كان متوقعًا، ولكن على عمق المنظار بعيدًا لميناء الغواصة الألمانية UB40 كان على وشك جعل هذا التغيير غير ضروري.
أول شيء عرفه الكابتن جونز عن ذلك كان عندما سمع زميله يصرخ من فوق الجسر: "الطوربيد قادم!" بحلول الوقت الذي وصل فيه القبطان إلى الجسر، كان رفيقه قد وضع الدفة بقوة فوقها وقام بتشغيل غرفة المحرك للخلف بالكامل. روسهيل بدأت في التأرجح، ولكن ببطء شديد.
رأى الكابتن جونز الطوربيد بوضوح كافٍ لتمييز مقدمته المطلية باللون الأحمر. جميع الطوربيدات UB40 التي تم إطلاقها في العديد من مهام القناة كانت تحمل نفس الطلاء الأحمر. تحطمت هذه واحدة في 95M روسهيل خلف غرفة المحرك مباشرة في رقم 3.
أرسل الانفجار روسهيلمؤخرة السفينة 3 أمتار تحت. معتقدًا أنها ستختفي في ثوانٍ، أمر القبطان الطاقم المكون من 24 فردًا واثنين من مدفعي الجيش اللذين كانا يحرسان القارب الياباني القديم ذو الـ 12 مدقة في المؤخرة. ولكن على الرغم من وزن الفحم الموجود في عنابرها، ظلت الباخرة واقفة على قدميها.
وبعد ساعة، قاد الكابتن جونز طاقمًا متطوعًا للعودة إلى السفينة لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم إنقاذ سفينتهم. وكان معه النائب والنائب الثاني وكبير المهندسين وأربعة بحارة واثنان من رجال الإطفاء.
وسرعان ما وصل زورقان قطران مملوكان للقطاع الخاص وبدأا في القطر روسهيل نحو فوي. ثم وصلت قاطرتا أميرالية وغيرتا اتجاه القطر إلى بليموث، لكنها لم تتمكن من ذلك.
بحلول الساعة 1.50 صباحًا روسهيل كانت تظهر عليها علامات الانهيار. نزل الجميع في الوقت المناسب عندما انقسمت إلى قسمين وسقطت في خليج وايتساند في المياه العميقة. وقد تم تمييز قبرها بعوامات من سفن الدورية.
لم تكن تلك النهاية تمامًا. اشتكى الأميرالية من استخدام القاطرات الخاصة وقرارهم بالقطر روسهيل في البداية لفوي.
زعمت أنه لو تم سحبها من البداية إلى بليموث، لكان من المحتمل إنقاذها. وبالطبع، فإن الرسوم التي كان يجب دفعها للقاطرات الخاصة لا علاقة لها بالأمر.
بفضل ريتش ستيفنسون.
ظهر في DIVER فبراير 2007
