الباخرة أشفورد يبلغ عمر مدينة برايتون أكثر من 120 عامًا، مما يعني أنها تحتوي على بعض الميزات المثيرة للاهتمام التي يمكن للغواصين الاستمتاع بها، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
في هذا الشهر أقوم بالتوسع في حطام آشفورد، والتي برزت لفترة وجيزة في مقال حديث عن الغوص من برايتون (اختيار الربان، يمكن).
تشير أشفورد تم بناؤه في عام 1881، وأجد حطام ذلك الجيل مثيرًا للاهتمام بشكل خاص لأن الهندسة لم تكن قريبة من المعيار الذي أصبحت عليه لاحقًا.
علاوة على ذلك، فإن أعضاء نادي أشفورد للغوص الذين شاركت معهم فتاة رمادية عندما قمنا بزيارة الموقع اعتقدنا أنه من الرائع أن يكون هناك حطام يحمل اسم ناديهم. على الأقل، هذه هي الطريقة التي يحبون التفكير بها.
تبدأ جولتنا على ارتفاع 35 مترًا على الجانب الأيسر من المؤخرة، وذلك ببساطة لأن هذا هو المكان الذي سقطت فيه الطلقة (1).
عند عبور المؤخرة، سقط السطح داخل الحطام (2). على كلا الجانبين، تبدو أزواج من الأعمدة الموجودة على قواعدها الحديدية في غير مكانها معلقة فوق الحطام من سطح السفينة على بعد نصف متر أدناه.
أول علامة على الهندسة غير العادية هي التوجيه (3)، حرف T بسيط في الجزء العلوي من عمود الدفة بدلاً من الربع المنحني الذي أصبح المعيار. كان من الممكن أن يتم سحب الكابلات أو السلاسل من عجلة السفينة على جانبي حرف T لتشغيل الدفة.
عند سقوط الدفة فوق المؤخرة، يصعب ميمنتها (4). لقد تعفنت الألواح لتترك فقط إطار الدفة مغطى بالهيدرات، مع إصبع الرجال القتلى في بعض الأحيان.
خلف الدفة، لا تزال المروحة الحديدية ذات الشفرات الأربع موجودة على العمود، وتبدو الشفرات طويلة ورقيقة بعض الشيء مقارنة بالمعتاد، حيث تلامس قاع البحر على ارتفاع 41 مترًا.
من الدفة والمروحة، تسبح للأمام أسفل الجانب الأيمن من المؤخرة (5)، ثم إلى الخلف (6)، سوف يتجنب التعرج العالي الذي كان من الممكن مواجهته عند الصعود فوق المؤخرة.
تشير أشفورد كانت تحمل شحنة من الفحم، ولا يزال من الممكن العثور على قصاصات منها في الجزء السفلي من المخزن.
في سفينة من هذا العصر، كان السطح يتكون من ألواح خشبية موضوعة فوق أضلاع حديدية مستعرضة. لا تزال الأضلاع في مكانها في الغالب، لكن جميع آثار سطح السفينة تقريبًا قد تعفنت منذ فترة طويلة.
الاستثناءات من هذا البناء هي المناطق التي تتطلب قوة أكبر لتركيب عناصر مثل الشمعات والصواري والروافع. بين المحامل الخلفية، المنطقة المركزية للسطح عبارة عن بناء حديدي متين مثبت عليه رافعة وسارية القدم (7).
قدم الصاري عبارة عن حلقة حديدية فارغة على سطح السفينة. الصاري نفسه هو جزء آخر من أشفوردالبناء الذي كان من الممكن أن يكون مصنوعًا من الخشب. إلى يمين قدم الصاري مرساة صغيرة (8) هي إضافة لاحقة إلى الحطام.
أمام قدم الصاري، انهار السطح الذي يدعم قدم الونش الثانية في التعليق التالي (9). جوانب الهيكل على جانبي هذا المقبض عبارة عن قفص مفتوح من الأضلاع المستقيمة، حيث تعفنت صفائح الهيكل.
الوصول إلى غرفة المحرك، المحرك نفسه (10) عبارة عن وحدة مركبة مكونة من أسطوانتين، وهي سابقة لتصميم التمدد الثلاثي ثلاثي الأسطوانات الذي أصبح المعيار للسفن البخارية.
هناك الكثير من الاحتمالات والاحتمالات الخاصة بالآلات متناثرة حول أرضية غرفة المحرك، على الرغم من أن الأمر يستحق أيضًا النظر إلى الأعلى. كدت أسبح تحت حوض الاستحمام، المعلق بأنابيبه من الجانب الأيمن من الهيكل خلف خزان مياه أنبوبي (11).
الاستمرار في الماضي أو من خلال الهيكل العظمي للحاجز الأمامي إلى الموقد، الغلايتين (12) هي تصميم مستقيم غير عادي بدلاً من الغلايات من النوع الاسكتلندي التي أصبحت إلى حد كبير المعيار للسفن البخارية اللاحقة.
أمام الغلايات على جانب الميناء، توجد فتحة مفتوحة في السطح أعلاه فوق مخبأ للفحم، وكان من الممكن استخدامها لتحميل الفحم لغلايات السفينة. (13). توجد فتحة مماثلة على الجانب الأيمن، وعلى السطح بينهما يوجد محرك بخاري صغير هو محرك التوجيه (14).
كان من المفترض أن يتم بناء غرفة القيادة من الخشب فوق هذا الجزء من السفينة، مع توفير محرك التوجيه الطاقة لتمكين عجلة السفينة من سحب الدفة من جانب إلى آخر. مايك سنيلينج، قائد فتاة رماديةأخبرني أنه تم العثور على مسدس في الحطام أسفل هذه المنطقة.
يؤدي أنبوب البخار من الغلايات إلى الأمام فوق التعليق التالي (15)، على طول جانب الميناء حيث كان من الممكن أن تكون فتحة الفتحة قبل سقوطها في المخزن.
كان من الممكن أن يوفر هذا البخار لتشغيل الروافع بين الحواجز الأمامية (16) ورافعة المرساة إلى الأمام.
لا تزال الونش الخلفي للصاري في مكانه، على الرغم من انهيار الونش الأمامي في المقبض الأمامي (17). عندما غطست أشفورد كانت هذه القبضة صلبة تقريبًا مع وجود مجموعة من المريلة (أو العبوس - لست متأكدًا من الاسم الشائع المفضل في ساسكس).
على سطح القوس، ونش مرساة (18) لا يزال في مكانه على منطقة حديدية قوية من السطح تمتد على الهيكل من جانب إلى آخر.
بين الرافعة والقوس، يصبح السطح هيكلًا عظميًا مرة أخرى، وقد تعفن البناء الخشبي الأخف وزنًا والأرخص لتترك أنابيب الصنبور مرئية بالداخل.
عند النظر إلى القوس العمودي، لا توجد أي مرساة في مكانها، على الرغم من أنه اعتمادًا على الرؤية، يمكن رؤية الجزء العلوي من المرساة اليمنى بارزًا من قاع البحر بالأسفل على ارتفاع 41 مترًا. (20).
عند العودة على طول الجانب الأيمن من القوس إلى منطقة الانتظار، تم كسر الهيكل بسبب ثقب يمتد تقريبًا إلى قاع البحر (21). ربما يكون هذا الضرر الناتج عن الاصطدام مع قرصان، الذي غرق أشفورد في 1906.
من ناحية أخرى، فإن شبكة الجر محشورة من نصفها إلى الداخل ونصفها من هذا الجرح، مع وجود عارضة الجر في الواقع داخل الحطام، لذلك من الممكن أن تكون قد تعرضت للضرر بعد الغرق.
تشير أشفورد هي مجرد سفينة صغيرة بوزن 1,211 طن. وعلى الرغم من العمق الذي يتراوح بين 35 و41 مترًا، إلا أنه صغير بما يكفي لرؤيته بسهولة دون التعرض للكثير من الضغط.
باركيه في الخلف
وكانت الرياح القادمة من الغرب تقترب قوتها من 5، وتؤدي إلى بناء. أحضرت الباركيه الألماني قرصان اجتياز القناة مع معظم الأشرعة، متجهة إلى الوطن متجهة إلى هامبورغ، يكتب كيندال ماكدونالد.
كانت السفينة البخارية البريطانية التي يبلغ وزنها 1,211 طنًا قادمة في الاتجاه الآخر من سيهام وتقطع القناة للعمل على طول الساحل الفرنسي ثم نزولاً إلى سانت نازير. أشفوردمنجم تم بناؤه في سندرلاند عام 1881.
كان الاصطدام، الذي وقع على بعد 15 ميلا جنوب غرب بيتشي هيد، هائلا. دقيقة واحدة فقط هي التي صنعت الفارق بين الخسارة الوشيكة والهدف قرصان الحرث في أشفوردمؤخرة السفينة بالقرب من مروحتها، في 25 يونيو 1906.
لم تكن ملكة جمال. أدى الاصطدام إلى ثقب مؤخرتها، مما أدى إلى تدفق مياه البحر إلى قاعتيها الخلفيتين المملوءتين بالفحم.
تشير قرصان انجرفت السفينة بشكل واضح مع صفائح القوس الملتوية، لكنها كانت تستهلك القليل من الماء ووصلت في النهاية بأمان إلى هامبورغ، حيث كان لا بد من استبدال 40 لوحة وإعادة بناء القوس بالكامل تقريبًا.
- بطول 82 متراً أشفورد كان أقل حظا. على الرغم من أنها تم سحبها بواسطة قاطرة البخار سلطان، كانت تمتلئ بسرعة وفي غضون ساعتين، قبل أن يصلوا إلى المياه الضحلة بما يكفي لشاطئها، كان لا بد من التخلص من القطر.
تم إقلاع الكابتن توم سميث وطاقمه قبل أن تتدحرج مباشرة وتغرق. واحد من أشفوردتم العثور لاحقًا على أن طاقم السفينة المكون من 18 فردًا في عداد المفقودين.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: يقع مرسى برايتون شرق وسط المدينة، قبالة الطريق السريع A259 المؤدي إلى نيوهافن وإيستبورن. تحقق مع الربان لمعرفة اتجاهات التحميل داخل المرسى.
الغوص: فتاة رمادية.
الإقامة: أي شيء من التخييم إلى فندق جراند. السياحية يمكن العثور على المعلومات على الموقع.
هواء: ويترينج دايفرز هوف, مركز نيوهافن للغوص، ميناء اليخوت، الرصيف الغربي، نيوهافن.
المد والجزر: ارتفاع ركود المياه يأتي مباشرة بعد ارتفاع منسوب المياه في دوفر. يكون فترة ركود المياه المنخفضة 5 ساعات و 30 دقيقة قبل ارتفاع المياه في دوفر. في الينابيع، يستمر الركود لمدة 40 دقيقة وفي فترات الركود 90 دقيقة.
كيفية العثور عليه: تشير أشفورد تقع على بعد أميال قليلة من Beachy Head. إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 39.12N 0 07.82E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية، OSGB). يقع القوس إلى الجنوب الغربي.
إطلاق: أقرب ممر يقع في نيوهافن.
مؤهلات: يجب أن يتمتع الغواصون بالخبرة في الغوص لمسافة تتجاوز 35 مترًا وإدارة توقفات تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. مخطط الأميرالية 536, رأس بيتشي إلى الروث. خريطة مسح الذخائر 198، برايتون ولويس، ورثينج، هورشام وهايواردس هيث. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. مؤشر حطام السفن للجزر البريطانية، المجلد 2بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: سفينة من الفترة التي سبقت أن أصبحت الهندسة موحدة للغاية.
ويري: عميق قليلاً بالنسبة للغواصين بدون مؤهلات متقدمة.
شكرًا لمايك سنيلينج وهيلين جورج وسيمون باول وأعضاء نادي أشفورد للغوص.
ظهرت في مجلة غواص، يوليو 2004
