من كان يعبث بالعوامة؟ قد يكون من الصعب تحديد مكان حطام السفينة البخارية الفرنسية هذه خارج ميلفورد هافن، كما يقول جون ليديارد، ولكن المكافأة هي الغوص المتشقق مع مكثف سليم في الصفقة. رسم توضيحي لماكس إليس
البدء في سانت جاك تسبب في بعض الارتباك. كانت عوامة ستيف لويس لا تزال على الحطام، لكن موقعها لم يتوافق مع تركها المفترض في المؤخرة، أو أرقام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، أو آثار الغلايات الموجودة على جهاز قياس الصدى. ويبدو أن بعض الغواصين كانوا يستمتعون بنقل العوامة من أحد طرفي الحطام إلى الطرف الآخر.
لذلك على الرغم من النية الأولية لبدء هذا الشهر جولة الحطام من المؤخرة، سنبدأ في الواقع على طبق أسفل العارضة عند القوس (1). بحلول الوقت الذي يتمكن فيه القراء من الغوص فيه، يمكن أن تكون العوامة المتجولة في أي مكان، لكنني آمل أنه من خلال دراسة الجولة، لن يكون التوجيه صعبًا للغاية. أستطيع أن أرى بسهولة ظل القوس (2) وتعرفت على الفور على مكان وجودي.
يتم فصل القوس عن الجسم الرئيسي للحطام ويستقر على جانبه الأيمن. عند عبور الجانب الأيسر من القوس، تستقر المرساة اليمنى بشكل مريح في أنبوب الصنبور الخاص بها.
بالانتقال إلى جانب سطح القوس، أصبح السطح وكل شيء مُجهز به واضحًا. ونش المرساة (3) هو إلى الأمام و"فوق" القوس، ويطفو رأسًا على عقب أسفل لوحة التثبيت على الرمال البيضاء الخشنة.
يوجد عمود دوران ونش مكسور إلى الأمام مباشرةً، على الرغم من أنه من الصعب معرفة ما إذا كان هذا من رافعة المرساة أو من أحد روافع الشحن التي تخدم العنابر الأمامية.
إلى الأمام بعيدًا عن الحطام، يوجد حامل البندقية الأمامي (4) تقع على جانب واحد، ولوحة القاعدة عمودية على قاع البحر والقاعدة التي كانت ستدعم البندقية مدفونة جزئيًا.
مجموعتان من الأعمدة من مقدمة السفينة تستقران "في الأعلى" مباشرةً في اتجاه الحطام (5). كان من المفترض أن يكون سطح القوس مصنوعًا من الخشب، مع تثبيت التركيبات المختلفة عبر ألواح تثبيت فولاذية، من خلال السطح الخشبي إلى الإطار المضلع للقوس. مع تحلل الخشب، سقطت ألواح التثبيت مع تركيبات السطح.
وبالعودة إلى القوس نفسه، سقطت سلسلة المرساة من صندوقها لتستقر في كومة على الجانب الأيمن (6)، مع زوج آخر من الحواجز خارج الحطام (7). القوس مفتوح، مع سهولة السباحة بين الضلوع، وهو موقع تتمتع به أسراب كبيرة من المريلة.
بالإضافة إلى سقوطه على الجانب الأيمن، فقد انحرف القوس أيضًا دون اتصال إلى اليمين من الجسم الرئيسي للحطام. تظهر ألواح الهيكل من الرمال، مدفونة جزئيًا خلف مقدمة السفينة (8) ولا شك أن الوضع يتغير مع مرور الوقت حيث تتحرك الرمال مع العواصف والمد والجزر.
سرعان ما ترتفع هذه اللوحات لتكشف عن الهيكل الصندوقي للبدن المزدوج. لا توجد سمات مهمة في هذا الجزء من الحطام، لكنني لمحت جراد البحر بحجم جيد في المنزل بين الضلوع.
استمرارًا للخلف، سقط معظم الحطام في الميناء. يوجد على الحطام مجموعة منحنية صغيرة من حوامل الغلايات (9) على الجانب الأيمن، قم بالإشارة إلى النقطة التي يكون فيها الاستكشاف إلى الميمنة أمرًا مفيدًا للعثور على غلاية الحمير (10)، الغلاف مكسور جزئيًا ليكشف عن أنابيب النار الموجودة بالداخل.
في جميع أنحاء هذه المنطقة، سترى قدرًا لا بأس به من الحطام من غرفة المحرك وغرفة المحرك، مما يوفر مكانًا لمزيد من الكركند ومجموعة كبيرة أخرى من المريلة.
ترتكز فتحات الفتحات من مستودعات الفحم على جانب واحد، بما يتماشى مع العارضة، ولا تزال متصلة بإطار مكسور من سطح السفينة (11).
الغلايتين الرئيسيتين (12) لقد تدحرجوا أيضًا إلى هذا الجانب من الحطام، مثل شقيقهم الأصغر الذي انكسر ليكشف عن أنابيب النار.
وبالعودة إلى المقطع الصندوقي أسفل الهيكل والعارضة، فقد سقطت أيضًا معظم بقايا المحرك ثلاثي التمدد على الجانب الأيمن من الحطام. (13). يتم فتح الأسطوانات، على الرغم من أن المكابس لا تزال مرتبطة بواسطة مجموعة متشابكة من قضبان التوصيل وقضبان الصمامات بالعمود المرفقي.
على الجانب الأيسر من المحرك، من المشاهد النادرة وجود كتلة من أنابيب المكثف تستقر بالتوازي مع العمود المرفقي (14). خلف هذا مباشرة، وبالقرب من المنفذ، يوجد تاج مكبس الضغط المنخفض من المحرك (15)، وهو أمر شاذ حيث سقط باقي المحرك وكل شيء آخر موجود على الحطام إلى اليمين.
خلف المحرك، يرتبط العمود المرفقي بعمود المروحة من خلال محمل الدفع (16).
عند التحويل مرة أخرى إلى الجانب الأيمن من الحطام، تحدد مجموعة من الروافع وقسم من الصاري نقطة المنتصف بين المقبضين الخلفيين (17).
يستمر عمود المروحة للخلف على طول خط العارضة، مدعومًا بمحامله حتى ينكسر عند وصلة قريبة من المؤخرة (18). لا يوجد سوى قسم قصير أكثر من العمود حتى سانت جاك ينكسر تماما. يجب أن يكون الجزء الأخير من المؤخرة مرئيًا على بعد بضعة أمتار فقط، وهو مثل مقدمة السفينة، يقع على جانبه الأيمن.
المروحة الحديدية (19) لا يزال متصلاً بالعمود ويبدو محرجًا بعض الشيء. تشير الزوايا بين هذه الشفرات إلى أنه قد يكون هناك خمس شفرات، ولكن عند التفكير أعتقد أنها مروحة ذات أربع شفرات منحنية قليلاً. مع وجود شفرتين ونصف فقط تظهر فوق الرمال، فمن الصعب معرفة ذلك على وجه اليقين.
قد يكون الأمر مجرد خدعة في المنظور، وعلى مسافة 37 مترًا، لمسة من التخدير.
الدفة مفقودة، لكن عمود الدفة لا يزال في مكانه خلف المروحة، مع وجود رباعي توجيه يمكن التعرف عليه بسهولة في أعلى العمود (20). لقد بحثت جاهدًا عن علامات الدفة في مكان أبعد ولكن دون أي نجاح، ولم أجد سوى عدد قليل من القصاصات المعدنية المتنوعة.
"فوق" عمود الدفة يوجد مسدس المؤخرة (21)، مستلقيًا على أحد الجانبين ولا يزال متصلاً بلوحة التثبيت الخاصة به.
آخر قطعة من الحطام يمكن التعرف عليها كانت المروحة الاحتياطية (22)، مستلقيًا بشكل مسطح تقريبًا، ومثل الدعامة الرئيسية، مدفون جزئيًا في الرمال مع ظهور شفرتين ونصف فقط.
الانتقام من المطارد
الكابتن هنري هوفيل، الذي كان يقود الباخرة الفرنسية التي يبلغ وزنها 2,459 طنًا سانت جاك منذ أن تم بناؤها عام 1909 في دونكيرك، وقد أبعدتها عن المشاكل طوال سنوات الحرب الثلاث حتى الآن، يكتب كيندال ماكدونالد.
ربما كان الكابتن هوفيل مفرط الثقة، أو ربما لم يكن طاقمه يراقبهم بشدة كما ينبغي، لكن لم يكن لدى من كانوا على متن السفينة أي فكرة عن مطاردتهم من قبل غواصة ألمانية في صباح يوم 15 سبتمبر 1917.
أثناء عبورهم قناة بريستول على بعد خمسة أميال من مدخل ميلفورد هافن، محملين بالفحم الويلزي من باري إلى بنزرت، منظار UC51 تبعهم. كان Oberleutnant Heinrich Galster يراقب من خلال العدسات. بعد لحظات قام بوضع طوربيد واحد فقط من أنبوب القوس في سانت جاك' الجانب الايمن.
- بطول 88 متراً سانت جاك استغرقت السفينة أكثر من 15 دقيقة لتغرق، وكان لدى طاقمها متسع من الوقت للصعود إلى القوارب.
وبعد مرور شهرين تقريبًا، في صباح يوم 17 نوفمبر، UC51 اصطدمت بفخ القارب. في يومي 5 و11 نوفمبر، قام عمال إزالة الألغام البريطانيون بزرع 680 لغما من طراز H2 الجديد التابع للبحرية في عمق جنوب نقطة البداية.
من الواضح أن جالستر وجد تلك الألغام. وبعد انفجار ضخم، شاهدت سفينة الصيد المسلحة التابعة للبحرية غواصته لويس إلى السطح وسط النفط والحطام، ثم يتمرغ ثم ينقلب قبل أن يغرق. لم يكن هناك ناجين.
UC51 تم غوصه مؤخرًا إلى عمق 68 مترًا. تم الإبلاغ عن أن الحطام سليم باستثناء الأضرار الجسيمة التي لحقت بمؤخرة السفينة.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع الطرق M4 وA40 وA477 إلى Pembroke Dock، ثم اعبر الجسر إلى Neyland واتبع اللافتات المؤدية إلى المرسى.
الغوص والهواء: مواثيق الغوص بيمبروكشاير, ستيف لويس.
الإقامة: يمكن لـ Pembrokeshire Dive Charters ترتيب الإقامة عند الطلب في فندق Lawrenny Castle في Neyland.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث قبل ساعتين تقريبًا من ارتفاع منسوب المياه في ميلفورد هافن، ولكن يمكن أن تختلف بما يصل إلى نصف ساعة مع الطقس والمد الربيعي.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 51 38.435 شمالًا، 5 06.771 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام في الغالب مسطحًا في قاع البحر الرملي مع مقدمة إلى الشرق ومن الصعب جدًا تحديد موقعه، حيث تكون المقدمة والغلايات في أعلى النقاط.
إطلاق: الزلات متوفرة في Neyland و Dale.
مؤهلات: يتطلب الغوص بالهواء أو النيتروكس المتقدم تخفيفًا معتدلًا للضغط لجعله جديرًا بالاهتمام.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2878, يقترب من ميلفورد هافن. خريطة مسح الذخائر 157، منطقة سانت ديفيد وهافرفوردويست. مؤشر حطام السفن للجزر البريطانية، المجلد 5، الساحل الغربي وويلزبقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: فرصة نادرة لرؤية مكثف لم يتم إنقاذه.
ويري: لا يظهر الكثير على مسبار الصدى.
شكرًا لستيف لويس وديف ليدامينت وسكوت لورانس
ظهرت في مجلة غواص، فبراير 2004
