كم مرة تتاح لك فرصة الغوص في حطام خشبي سليم في المملكة المتحدة؟ جون ليديارد يفكر في سفينة صيد صغيرة لطيفة من نوع مانكس. رسم توضيحي لماكس إليس
عندما قمت بالغوص في الحطام الأخير لـ فينيلا آن في يوليو الماضي، عرفت أنه يجب أن يكون جولة الحطام، عاجلا وليس آجلا. ال فينيلا آن إنها مجرد سفينة صيد أسقلوب صغيرة، ولكنها سليمة تمامًا مثل الحطام، مكتملة بالصواري والمعدات، لذا فهي تستحق الغوص.
ونظرًا لهيكلها الخشبي، فإنها لن تظل في هذه الحالة الأصلية لسنوات عديدة، لذا فقد أدرجتها في الجدول الزمني بأسرع ما يمكن.
اقرأ أيضا: يوسع جرانت نطاق تدريب نادي الغوص في مانكس
من المستحيل التخطيط للمكان الذي ستضرب فيه الطلقة مثل هذا الهدف الصغير في تيار يبلغ ارتفاعه 40 مترًا، لذلك سأبدأ جولتنا في المؤخرة (1). يوجد أسفل المؤخرة دفة بسيطة مربعة ومسطحة ومروحة ذات أربع شفرات (2)لا شيء متطور.
كان الحطام في وضع مستقيم تقريبًا، ويميل حوالي 20 درجة إلى اليمين حيث تستقر العارضة على لوح خشبي مستو وقاع البحر الرملي. على بعد بضعة أمتار فقط من ميمنة المؤخرة، توجد بقايا جزء من معدات تجريف الإسكالوب، وهي عبارة عن إطار فولاذي صدئ به صفائح مسننة وسلاسل ممتدة عبره. (3).
عادةً ما تكون الرؤية جيدة جدًا بحيث يمكنك رؤية معظم الحطام بعيدًا عن الجانب. أبعد إلى اليمين، أكوام متناثرة من الأكياس البيضاء (4) هي بقايا فينيلا آنسقط صيد الأسقلوب على جانب القارب أثناء غرقه.
لقد مات معظمهم الآن، ولكن نجا عدد قليل منهم حيث انفتحت الأكياس وسمحت لهم بالهروب. وعلى مسافة يمكن رؤية المزيد من الأكياس متناثرة نحو الشمال.
وبالعودة إلى الحطام، فإن الأعمدة ذات البكرات البارزة على جانبي المؤخرة هي ناشرات للعتاد (5). أمام هذه مباشرة، الصاري الخلفي هو مشنقة الجر (6)، تستخدم لرفع ألواح الجر.
بعد ذلك للأمام، يحيط حافة مربعة بالمدخل المؤدي إلى منطقة الانتظار (7). بالنظر إلى الأعلى، فإن نظام صاري عمود المرمى بأكمله ومعداته مذهلة للغاية، وهي مغطاة بفرو من الهيدرويدات.
بعض المصيد الذي لم يسقط على الجانب عبارة عن كومة من الأسقلوب ترتكز على حافة المدفع الأيمن (8)، لا يزال على قيد الحياة في الغالب ويدفن جزئيًا إطارًا آخر من جرافة الأسقلوب.
السمات الرئيسية للسطح الخلفي هي سارية المرمى الرئيسية، والتي تشبه إلى حد ما مرمى الرجبي عبر السطح (9) وبين رجليه الونش.
أنا لا أؤيد أسلوب الغوص المتعرج هنا، لذا فإن الصاري هو حقًا شيء يجب النظر إليه بدلاً من السباحة للأعلى في هذه المرحلة من الغوص.
إنّ فينيلا آن تم تجهيزها لاستخدام أي من مجموعتين مختلفتين من المعدات: شبكة صيد للملكات فوق المؤخرة؛ وجرافات للاسكالوب مجموعة واحدة على كل جانب.
عندما يتم تجهيزها للصيد بشباك الجر، يتم وضع الشبكة فوق المؤخرة. لاستعادة المصيد، يجب رفع الشبكة للأعلى، ولكن ليس إعادتها إلى القارب. ال فينيلا آن سوف تستدير بعد ذلك لجلب الشبكة إلى جانبها وسيتم سحب نهاية الشبكة التي تحتوي على المصيد باستخدام أحد أبراج التفريغ (10) وملقاة على سطح السفينة.
تعتبر معدات تجريف الأسقلوب أكثر تعقيدًا بعض الشيء. ستة جرافات، تتكون من شبكة سلسلة خلف إطار فولاذي مع صفائح مسننة وسلاسل ممتدة عبرها، كما تظهر من المؤخرة (3)، سيتم نشرها على طول شعاع الفولاذ.
سيتم سحب إحدى هذه العوارض من كل جانب فينيلا آن، يسحبون على طول قاع البحر ويصطادون الأسقلوب المحروث في الشبكة المتسلسلة. الموزعات (5) من شأنه أن يحافظ على خطوط السحب من التلوث.
لاستعادة المصيد، سيتم سحب الكراكات جنبًا إلى جنب وسحب العوارض إلى الداخل لتوضع على طول الجدران، باستخدام خط فوق كتلة في الجزء العلوي من سارية عمود المرمى الرئيسي. (9). ستظل الشباك المتسلسلة التي تحمل المصيد معلقة على الجانب عند هذه النقطة.
سيتم بعد ذلك قلب كل نعرات إلى الداخل وإفراغ الأسقلوب عن طريق سحب خط فوق ديريك التفريغ (10) من قاعدة الجرافة.
العودة إلى سطح السفينة فينيلا آن، ونتقدم إلى غرفة القيادة. أبحث في المدخل في الخلف (11)، على اليسار يوجد المرحاض وعلى اليمين موقد المطبخ. الهيكل الصندوقي الذي يمتد للخارج على الجانب الأيمن هو عادم المحرك.
باتباع الجانب الأيمن للأمام، لا يزال هناك زوج من مصدات الإطارات المطاطية القديمة مثبتة على السكة (12). وفوق هذه على جانب غرفة القيادة هناك لوحة منحنية (13) لا يزال يحمل بعض أثر الاسم "فينيلا آن"وكان من الممكن أيضًا أن يحمل عوامة نجاة على جانب غرفة القيادة.
سطح القوس واضح. من قاع البحر أمام القوس (14)، ما عليك سوى النظر للخلف وللأعلى لرؤية الصاري ثلاثي الأرجل الأمامي وغرفة القيادة، وفي رؤية جيدة، صاري عمود المرمى الرئيسي مظللًا بالأعلى.
العودة إلى غرفة القيادة، وعلى السطح في الجزء الأمامي من غرفة القيادة يوجد كشاف (15). النوافذ الأمامية سليمة، ولكن النافذة الرئيسية على جانب المنفذ مكسورة، مما يوفر رؤية جيدة للداخل (16).
هناك جميع المعدات المعتادة التي سيكون معظم الغواصين على دراية بها أثناء غوصهم بالقارب الصلب - عجلة خشبية صغيرة، وأجهزة راديو، وشاشة صدى ورادار. ال فينيلا آنكانت بوصلة الطائرة في الأصل من طائرة مقاتلة من طراز Spitfire، على الرغم من استعادتها.
من بين غابة المعدات الموجودة على سطح غرفة القيادة، أطول عنصر في المركز هو هوائي الرادار (17). أمام هذا مباشرة توجد أسطوانة غاز الطبخ (18) لتشغيل موقد المطبخ. ثم، في الخلف، يوجد هيكل عظمي معيني الشكل على سارية رفيعة يعمل كعاكس للرادار (19)، للتأكد من أن معظمها خشبية فينيلا آن من شأنه أن يعطي صدى قويًا ولطيفًا على مجموعة رادار أي سفينة أخرى.
في حالة حطام بهذا الحجم الصغير وفي ظل رؤية جيدة عادةً، لن تكون هناك مشكلة في تغيير موقع خط التصوير للصعود. ومع ذلك، فإن المياه الراكدة تكون قصيرة، لذا إذا تراكمت أكثر من بضع دقائق من إزالة الضغط، فسيكون من المريح أكثر الانجراف على الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة.
بورو يطالب بضحية أخرى
Burroo هو ما أطلق عليه غزاة الفايكنج. كلمة "بورو" تعني "القلعة" في اللغة الإسكندنافية، وهذا هو ما تبدو عليه تلك المنحدرات شديدة الانحدار من النتوء الصخري عند الطرف الجنوبي لعجل الإنسان، وهي في حد ذاتها جزيرة بعرض ميل قبالة جزيرة آيل أوف مان الأكبر حجمًا، بالنسبة للنورسيين.
اليوم، يعني "البورو" شيئًا مختلفًا للغواصين: جدران مذهلة، وقوارب غوص ضحلة أو عميقة، وانجرافات في المد والجزر القوية وحطام السفن، يكتب كيندال ماكدونالد. تسببت تلك المد والجزر حول نهر بورو في حطام العديد من السفن على مر القرون، كما أن الأخشاب الكبيرة المحشورة في الأخاديد تشير إلى قبورها. ولكن ليست كل حطام السفن قديمة.
قد تظن أن الإسكالوب المحليين يعرفون البورو جيدًا بما يكفي ليظلوا بعيدًا عنه، ولكن بطريقة ما، فإن سفينة الصيد الأسقلوبية فينيلا آن انحرفت السفينة عن مسارها في مساء يوم 9 نوفمبر 2002 شديد السواد. ودفعتها الرياح الجنوبية الشرقية بقوة 4، بمساعدة المد، إلى الشاطئ. اصطدمت بالصخور بقوة قبالة المنحدرات وبدأ البحر يتدفق.
إنّ فينيلا آن كان متجهًا إلى المنزل، ومسجلاً في كاسلتاون القريبة، ومُرمزًا عليه ينحني كـ CT27، ولكن في غضون دقائق أصبح من الواضح لطاقمها المكون من شخصين أنها لن تتقدم كثيرًا نحو ميناءها الأصلي.
انطلقت إشارات الاستغاثة الخاصة بها على الفور وتم إطلاق قارب النجاة في Port St Mary. وعلى الرغم من الاستجابة السريعة، فقد تمكنت سفينتان محليتان أخريان لصيد الأسقلوب، دي باونتي هيذر خادمة، وصلت إلى هناك أولاً. لقد كانوا في الوقت المناسب لإخراج الرجلين قبل أن تغمر الأمواج القضبان وتتعثر.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: العبارة من ليفربول أو هيشام إلى دوغلاس مع شركة Isle of Man Steam Packet.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتحدث قبل ساعة واحدة من انخفاض المياه في ليفربول وحتى انخفاض المياه في القيلولة.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 54 02.642N 4 47.840W (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). لا يوجد عبور. يقع الحطام بين الشرق والغرب.
الغوص والهواء: يدير مايك كيجن ضلعًا بطول 6.5 مترًا مناسبًا لثمانية غواصين، ومقره في بورت سانت ماري. تبلغ تكلفة الغوص 26 جنيهًا إسترلينيًا في اليوم مع غطستين وتعبئة هواء بسعة 12 لترًا. جزيرة آيل أوف مان مواثيق الغوص.
الإقامة: يمتلك مايك كيجين شقة مكونة من ثلاث غرف نوم تتسع لثمانية أشخاص مقابل 400 جنيه إسترليني في الأسبوع. نظرًا لأنه تم حجزه بالفعل، فقد أقام جون ليديارد في Jakin Guest House.
مؤهلات: العمق يجعل فينيلا آن غوص متقدم، على الرغم من أنه يمكن الاستمتاع به دون الخوض في عملية تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2094, كيركودبرايت إلى مول جالواي وجزيرة مان. خريطة مسح الذخائر 95. معلومات زوار جزيرة آيل أوف مان
الإيجابيات: فرصة نادرة للغوص في قارب صيد سليم نموذجي لتلك الموجودة في الخدمة في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
ويري: قد يستمر الحطام الخشبي لبضع سنوات فقط في مثل هذه الحالة السليمة.
بفضل مايك كيجن ونيل واترسون.
ظهرت في مجلة غواص، يناير 2004