هذا الطراد الألماني الخفيف، الذي استحوذ على أكثر من حصته من فروة الرأس في الحرب العالمية الثانية، يجعل الغوص في حطام Scapa Flow مختلفًا بعض الشيء، وفقًا لجون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
كما هو الحال مع معظم حطام سفينة Scapa Flow، تحافظ قوارب الغوص المحلية على خط عوامة على سطح البحر برامروالتي تقع في 33 م. هنا يتم ربط الخط عادةً أمام الكسر الموجود في الهيكل الذي خلفته أعمال الإنقاذ في غرفة المحرك (1).
مباشرة تحت الخط يوجد برج المدفع الرئيسي المركزي (2)، مجرد مسدس مقاس 5.9 بوصات وصغير بعض الشيء مقارنة بمدافع السفن الحربية القريبة، ولكنه مع ذلك يستحق المشاهدة.
الشيء الجميل في أبراج الطراد هو أنها مفتوحة من الخلف، مما يجعل من السهل الحصول على رؤية جيدة لآلية المؤخرة وأدوات التحكم.
يعد هذا البرج أيضًا أداة مساعدة ملاحية مفيدة، حيث يشير المدفع نحو الجزء الخلفي من السفينة؛ الاتجاه المعاكس هو الأقواس.
بعد الخط الأوسط للسفينة تقريبًا، توجد فتحة أمام البندقية مباشرة حيث كان يوجد القمع (3). هذه ليست طريقة عملية لغرفة المحرك، لأن المداخن كانت مؤمنة بشبكات مدرعة كوسيلة للدفاع ضد القذائف الغارقة. إذا كنت تريد الدخول بين بقايا الآلات، فإن أفضل طريق لك هو العودة إلى حفرة الإنقاذ.
التالي هو جسر الملاحة، وهو هيكل مفتوح للمنصات والدعامات الشبكية (4). يقع الصاري باتجاه الطرف الأمامي للبنية الفوقية، على عكس الطرادات كونيجسبيرج و درسدن، حيث يكون الصاري في الجزء الخلفي من البنية الفوقية.
هيكل أسطواني ذو مظهر متين مع نوافذ مشقوقة أمام الجسر هو برج المراقبة المدرع (5)حيث سيتم السيطرة على السفينة أثناء المعركة.
يوجد على السطح محدد المدى المركزي على شكل حرف T لمدافع السفينة. سيتم استخدام ترتيب العدسات والمنشورات لحساب النطاق من اختلاف المنظر بين الصور التي يتم عرضها من الأطراف المقابلة لجهاز تحديد المدى. ومع ذلك، تمت إزالة هذه البصريات في ألمانيا قبل برامر تم دفنه في Scapa Flow.
مع الاستمرار للأمام، أمام برج المراقبة يوجد برج المدفع الأمامي، على غرار مدفع وسط السفينة، حيث يشير ماسورة البندقية إلى حوالي 20 درجة إلى المنفذ، وظهر مفتوح. (6).
الميزة الأخيرة قبل القوس هي زوج من رافعات المرساة (7)، مع أطوال سلسلة ملفوفة عبر الفجوات في خزانة السلسلة وأنابيب الصنبور. لقد انكسرت الأمتار القليلة الأخيرة من مقدمة السفينة وانحرفت باتجاه قاع البحر، مما أدى إلى ترك فجوة أسفل سطح المقدمة (8).
إذا كنت مهتمًا باختراق الحطام، يمكنك العثور على طريق عودتك وسط السفينة بين الطوابق. الأمر ليس معقدًا كما يبدو، لأن العديد من الحواجز الداخلية انهارت وأصبحت جميع الفتحات بين الطوابق مفتوحة.
يدخل الضوء من الأعلى حيث تمت إزالة الصفائح الموجودة في الهيكل أو أصبحت مفكوكة مع مرور الوقت، مما يوفر أيضًا طرقًا سهلة للخروج قبل الكسر (9).
في الطريق، سوف تمر بآليات قيادة المرساة والمسدس الأمامي. المساحة المحيطة برؤوس المرساة مثيرة للاهتمام؛ يبدو كما لو أنه تم تصميمه لعصابة من البحارة لتشغيل الكابستان يدويًا في حالة تعطل الآلية التي تعمل بالطاقة.
العودة إلى نقطة البداية (1)، هناك خيار الصعود وحفظ مؤخرة السفينة برامر للغوص لاحقًا أو الاستمرار في الخلف.
الحطام هنا معقد للغاية، ولكن بالتوجه نحو العارضة، يمكنك العثور على أكوام من الفحم في أحد مستودعات الفحم (10). مثل معظم السفن الحربية الألمانية في ذلك العصر، كانت برامر كان مدعومًا بمزيج من الغلايات التي تعمل بالنفط والغلايات التي تعمل بالفحم. وتوجد أيضًا كتل متناثرة من الفحم في قاع البحر (11).
من الجانب الخلفي للكسر إلى المؤخرة، بدأت الأسطح تتقشر بعيدًا عن الهيكل (12). اكتملت بعض مناطق السطح، وفي مناطق أخرى، تقشرت ألواح السطح أيضًا. الارتباك العام يجعل من الصعب في بعض الأحيان معرفة المجموعة التي تتبعها فقط.
• برامر كانت طرادًا لزرع الألغام، مزودًا بشبكة سكك حديدية داخلية تستخدم لنقل الألغام حول السفينة ودفعها للخارج عبر سطح المؤخرة وعلى الجانب. إنه ترتيب مشابه لترتيب سفينة الشحن المزروعة بالألغام ميناء نابير (جولة الحطام 12 فبراير 2000)، وإن كان على نطاق أصغر.
بعد أن سبحت عبر السفينة بين الطوابق، من السهل أن تتخيل أين كانت مسارات الألغام، لكن لم ير أي شخص تحدثت إليه المسارات الفعلية. ربما تمت إزالتها في وقت ما في برامرحياتهم، أو ربما تم إنقاذهم.
تم دفن البنية الفوقية الخلفية جزئيًا تحت حطام الهيكل، ويتم تحديد الموقع من خلال قسم بارز من الصاري (13).
وبالاتجاه نحو المؤخرة، يتم حجب برج المدفع المؤخرة العلوي جزئيًا بواسطة لوحة هيكل ساقطة، مما يؤدي إلى السباحة بشكل مثلث عبر المدفع (14).
خلف هذا وطابق واحد في الأسفل، يوجد البرج الخلفي الآخر في العراء (15). كلاهما متشابهان في البناء للأبراج السابقة بغطاء مدرع ومؤخرة مفتوحة، وكلاهما يشير أيضًا قليلاً إلى المنفذ من المؤخرة.
أخيرًا، هناك قبطان مرساة واحد (16)، لا يزال مرتبطًا بقوة بمرساة المؤخرة التي تستقر بإحكام على مؤخرة الهيكل.
من المؤخرة، من السهل متابعة جانب المنفذ من السطح للعودة إلى الاستراحة، واستكشاف بعض الفجوات بين الطوابق في الطريق (17). بمجرد الوصول إلى الاستراحة، قد يستغرق الأمر بعض التفكير للوصول إلى خط العوامة والصعود. إذا كان الوقت مضغوطًا، فقد يكون تحرير SMB المؤجل أكثر ملاءمة.
الثنائي القاتل
بالنسبة لحجمها، كانت سريعة. عندما أنهت تجاربها البحرية في عام 1916، علمت البحرية الألمانية أن الطراد الخفيف الذي يبلغ وزنه 4,308 طنًا برامر سيكون جيدًا مثل الثمانية الآخرين في فرامل فئة، وربما أسرع، لأن توربيناتها ذات 33,000 حصان ودعائمها المزدوجة أعطتها سرعة قصوى ثابتة تبلغ 28 عقدة.
لقد كانت السرعة التي سرعان ما استخدمتها، يكتب كيندال ماكدونالد. على الرغم من التخطيط لها لتكون طرادًا سريعًا لإزالة الألغام، يبلغ طولها 141 مترًا برامر تعاونت بسرعة مع شقيقتها السفينة فرامل وبدأت في مضايقة قوافل الحلفاء الاسكندنافية ببنادقها مقاس 5.9 بوصة (اثنتان مثبتتان في المؤخرة واثنتان في المقدمة).
نفذت سفن Bs، كما كانت معروفة لدى قادة القوافل النرويجية، مذبحة ضد تسع سفن تابعة للحلفاء والمحايدين في 17 أكتوبر 1917، بعد إغراق المدمرات المرافقة لها. ماري روسوه Strongbow. عملت الطرادات معًا لبقية الحرب. أسماؤهم تناسب أفعالهم: برامر هو دبور باللغة الألمانية، و فرامل يعني ذبابة الخيل.
على الرغم من عدد العمليات التي شاركت فيها، إلا أن كلتا السفينتين الحربيتين المدرعتين مرتا بقية الحرب سالمتين. بعد أن تم إحباطهم مع الطرادات الخفيفة الأخرى في Scapa Flow، فقط فرامل تم إنقاذه.
متوجه إلى هناك: تنطلق العبارات المتجهة إلى جزر أوركني من سكرابستر وإنفيرجوردن وأبردين. تكلف طرق العبارات الأطول أكثر، ولكنها تتمتع بميزة الرحلات البرية الأقصر. العبارة Scrabster-to-Stromness معتادة على الغواصين ولديها نظام لحمل معدات الغوص للركاب سيرًا على الأقدام، بحيث يمكنك بسهولة ترك سيارتك في البر الرئيسي. من المقرر أن تتناسب الحافلات من إينفيرنيس إلى سكرابستر مع رحلات العبارات. من الممكن أيضًا السفر بالطائرة إلى كيركوال.
الغوص والهواء: تتم معظم عمليات الغوص في Scapa Flow بواسطة قوارب صلبة كبيرة، ويقدم العديد منها أماكن إقامة عائمة بطابقين. تتمركز القوارب عمومًا في سترومنيس، على الرغم من أنها قد تتوقف طوال الليل في موانئ أخرى. يتم توفير الهواء عن طريق الضواغط الموجودة على متن السفينة، ويمكن خلط النيتروكس على متن معظم القوارب مقابل تكلفة إضافية. عادةً ما يتم تضمين الهواء والأوزان والأسطوانات في السعر، لذا يعد السفر الخفيف واستخدام معدات القوارب خيارًا. لقد غطست برامر تبدأ من جان الينالقائد آندي كوثبيرتسون.
الإقامة: يمكنك النوم على متن القارب، أو البقاء على الشاطئ في فندق محلي أو مكان مبيت وإفطار. يوجد موقع تخييم في سترومنيس، لكنني لا أوصي بالتخييم في مناخ أوركني. تحقق مع مجلس السياحة في جزر أوركني.
المد والجزر: • برامر يمكن الغوص في أي حالة من المد والجزر.
كيفية العثور عليه: ينسق الرسم البياني 58.53.83 شمالًا و3.09.15 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). ال برامر من السهل العثور عليه من خلال الإحداثيات باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومسبار الصدى، خاصة وأن هناك عوامة صغيرة متصلة به.
إطلاق: إذا كنت تريد أن تعبر قاربك الخاص، فهناك عدد من الممرات الصغيرة في Scapa Flow. الأقرب إلى برامر موجود في هوتون. Scapa Flow هو ميناء عامل وسوف تحتاج إلى ترتيب إذن للغوص مسبقًا مع مدير الميناء.
مؤهلات: الغواصون الرياضيون ذوو الخبرة والقادرون على القيام ببعض عمليات تخفيف الضغط. يمكن أن يكون النيتروكس ميزة لتحقيق أقصى استفادة من هذا الحطام.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 35, تدفق ونهج سكابا. خريطة مسح الذخائر 6، أوركني – البر الرئيسى، خريطة مسح الذخائر 7، أوركني – الجزر الجنوبية. تدفق الغوص سكابا، رود ماكدونالد. حطام تدفق سكابا, ديفيد إم فيرجسون. الحطام البحري لتدفق سكابا، بيتر ل سميث. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 4، اسكتلندابقلم ريتشارد وبريدجيت لارن.
الإيجابيات: مختلفة قليلا عن الأكثر شعبية كولونيا و دريسدن.
ويري: يعد Scapa Flow طريقًا طويلًا للسفر بالنسبة لمعظم الغواصين في المملكة المتحدة.
شكرًا لمات وود وآندي كوثبيرتسون والعديد من أعضاء Tunbridge Wells BSAC.
ظهرت في مجلة غواص، ديسمبر 2002
