تحدى التيارات قبالة جزر فارن لتستمتع ببقايا هذه السفينة البخارية الملونة مع لمسة من الغموض، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
عندما اقترح إيان دوغلاس الغوص في بريتانيالقد قمت بعملية مزدوجة طفيفة. ألم يتحول اليخت الملكي إلى متحف عائم في إدنبرة؟ ثم أوضح إيان أن هذه كانت في الواقع باخرة صغيرة تحمل هذا الاسم تزن 740 طنًا دهست سفينة كرومستون في جزر فارن وكسرت ظهرها في عام 1915.
تم الآن تفتيت البقايا جيدًا، حيث كانت المناطق الرئيسية للحطام هي المقدمة الموجودة في أسفل المنحدر على ارتفاع 26-30 مترًا، والمحرك والمؤخرة في الأخاديد الضحلة بين الصخور.
هناك العديد من الطرق المختلفة للغوص في هذا الحطام، بدءًا من إسقاط طلقة على مقدمة السفينة وحتى البدء في الأخاديد الضحلة والعمل أسفل المنحدر. للراحة، هذا الشهر جولة الحطام سيبدأ عند القوس (1).
كما هو الحال مع العديد من حطام السفن المكسورة جيدًا، أدت قوة القوس إلى بقائه على قيد الحياة ببعض الهياكل عندما تم تحطيم بقية الهيكل إلى أجزاء. يرتكز القوس على جانبه الأيمن، وهو عبارة عن كهف على شكل إسفين تتخلله أضلاع عبر حلقه. في الخارج، في التيار، هو مغطى بأصابع الرجال الموتى باللونين الأبيض والأصفر وشقائق النعمان الصغيرة.
خلف القوس مباشرة، تقع رافعة المرساة مقلوبة رأسًا على عقب، ومغطاة بلوحة التثبيت الخاصة بها (2). وفي مكان قريب، تقع أنابيب الصنبور المرساة متقاطعة في قاع البحر (3). يتم لف جزء من السلسلة الخارجة من إحداها بشكل قطري عبر الرافعة.
توجد مرساة واحدة في قاع البحر خلف أنابيب الصنبور، ولكنها قد لا تكون مرساة أصلية من البحر بريتانيا. بالنسبة لي، يبدو الأمر غير مهم بالنسبة لسفينة بهذا الحجم (4).
بعد ذلك يأتي صاري متعامد مع خط الحطام، مما يشير إلى أن هذا الجزء من الحطام بأكمله قد استقر في الأصل على جانبه الأيمن قبل أن ينكسر. على الجانب الآخر من الحطام، تظهر بعض لوحات الهيكل خط العارضة.
يوجد خلف الصاري رافعة شحن، سليمة ولكنها أيضًا مقلوبة رأسًا على عقب ومغطاة بلوحة التثبيت الخاصة بها (5).
الشيء الذي فاجأني قليلاً هو كومة من أحجار الرحى (6); يبلغ عرض كل منها حوالي 1.5 مترًا وسمكها 15 سم. حمولة غير محتملة، حتى تفكر في أنه ربما تم استخدامها كصابورة. وفقًا لإحدى الروايات التي سمعتها، يجب أن يزن كل منهم طنين على الأقل، بسبب الرفع حقيبة تصنيف لهذا الوزن قد فشل في رفع واحد!
أصبح الحطام الآن على منحدر ملحوظ، وهو عبارة عن قطع صغيرة متناثرة من الحطام وآخر عنصر يمكن التعرف عليه هو محرك من نوع ما مزود بعجلة ثقيلة متصلة به (7) على عمق حوالي 20 مترا. ربما يكون مصطلح "يمكن التعرف عليه" في غير محله إلى حد ما، لأنني لا أملك أدنى فكرة عما هو عليه. وكما هو الحال مع كل الحطام الذي شوهد حتى الآن، فهو مغطى بالشعاب المرجانية الناعمة وشقائق النعمان.
من الآن فصاعدًا، أصبح المنحدر خاليًا من أي عناصر رئيسية من الحطام، على الرغم من أن الصخور الصغيرة لا تزال موطنًا لقشرة من الطحالب الوردية المتكلسة وغيرها من الحياة البحرية الملونة. يصل المنحدر إلى هضبة على ارتفاع 10 أمتار (8)، مع استئناف قصاصات أكبر من الحطام على بعد حوالي 10 أمتار من الهضبة (9).
يستمر الحطام في الأخاديد المقطوعة في الشعاب المرجانية الضحلة. يتبع أخدودًا أصغر إلى الشرق (10) يؤدي إلى قسم من العارضة ومروحة حديدية سليمة ذات أربع شفرات محجوبة جزئيًا بعشب البحر (11).
وفي الاتجاه الآخر، يتم حراسة مدخل الأخدود الثاني الأوسع بواسطة غلاية تقف في نهايتها (12). يتم كسر غلاف الغلاية بواسطة ثقوب كبيرة كما أن العديد من الأنابيب الموجودة بداخلها مكسورة، مما يجعل من الممكن النظر مباشرة عبر الغلاية.
توجد غلاية ثانية أكثر سليمة في الأخدود (13)، يستريح في اتجاه أكثر اعتيادية مع وجود فتحتين للنار في الطرف الخارجي. وخلف ذلك يوجد محرك بخاري ثلاثي الأسطوانات (14)، مع وجود قسم من عمود المروحة يستقر على جانب الأخدود.
يضيق الأخدود ويتم حظره جزئيًا بواسطة صخرة كبيرة (15)، مع السباحة من خلال أدناه. ويستمر عبر الصخر حتى هضبة كيلبي على الجانب الآخر، وهو مكان مفضل لبعض الفقمات الرمادية المرحة في جزر فارن.
أثناء غوصتي، وجهنا إيان للسباحة عبر الأخدود؛ ثم سيأخذنا على الجانب الآخر من الصخور. لقد بحثت عن المزيد من الحطام هنا ولكن لم أتمكن من العثور على أي شيء مهم. وهو ما يقودني إلى القليل من الغموض. كم من هذا الحطام هو في الواقع بريتانيا?
رسومات السفينة في الغوص في الشمال الشرقي تشير إلى أنه كان هناك غلاية واحدة فقط، لذلك ربما كانت هناك سفينة ثانية من نفس الحجم تحطمت في نفس المكان تقريبًا. ومع ذلك، أين البقية منه؟
من ناحية أخرى، بريتانيا يُشتبه في أنه تم إعادة بنائها في عام 1892، في الوقت الذي كانت فيه هندسة البخار تتطور، لذلك ربما تم استبدال غلاية قديمة بغلايتين أكثر حداثة، كل منهما أصغر حجمًا وأكثر كفاءة. وفي كلتا الحالتين، لا تزال هناك أسئلة تحتاج إلى إجابة.
قدمين اليمنى
يقولون أنه في خريف عام 1915، كان بإمكانك دائمًا إخبار صيادي فارنيس، ليس فقط لأنه كان يرتدي حذاءًا عسكريًا جديدًا، ولكن لأن قدمه اليسرى وقدمه اليمنى كانتا ترتديان حذاءًا مصنوعًا للقدم اليمنى!
كان هذا التشوه المحلي الصغير ناتجًا بالكامل عن حطام الباخرة البريطانية التي يبلغ وزنها 740 طنًا بريتانيا، يكتب كيندال ماكدونالد. في 25 سبتمبر 1915، كانت تبحر من نيوكاسل إلى ليث بحمولة عامة تتضمن إمدادات الجيش البريطاني، عندما واجهت ضبابًا كثيفًا حول جزر فارن.
ولزيادة مشاكل القبطان، كان يعلم أنه كان قريبًا من أقصى شرق جزر فارنيس، حيث توفر الشعاب المرجانية المكونة من صخور كرومستون وكالرز فخًا مميتًا للشحن، حتى في وضح النهار.
لا يتم غمر حجر Crumstone أبدًا، ولكنه منخفض جدًا في الماء. المتصلون أقل مستوى ومغطاة بالمياه العالية. كان ضوء لونجستون عادةً تحذيرًا عادلاً من كرومستون، ولكن تم فرض انقطاع التيار الكهربائي في زمن الحرب، وتم إيقاف تشغيله بريتانيا لم تر المراقب شيئًا قبل أن تضرب. ركضت السفينة التي يبلغ طولها 63 مترًا على الصخر وعلقت بقوة.
كانت ليلة هادئة، هادئة جدًا لدرجة أن الضابط الأول جاء إلى Seahouses طلبًا للمساعدة. عند أول ضوء، اكتشف الصيادون المحليون الحطام، وقاموا بإنزال الطاقم المكون من 18 شخصًا وراكبين قبل البدء في إنقاذ حمولتها.
في اليوم التالي، ساء الطقس وبدأ التورم يضرب الشعاب المرجانية. ال بريتانياانكسر ظهره بسرعة كبيرة، لكن لم يبطئ أي شيء عملية الإنقاذ.
وكان الأكثر وضوحًا في الشحنة هو مئات أزواج الأحذية العسكرية الجديدة. لكن قادة التموين في الجيش اتخذوا الاحتياطات اللازمة بتعبئة الأحذية اليمنى واليسرى بشكل منفصل لوقف النهب. وقد أتى حذرهم بثماره عندما اندلعت عاصفة كاملة - في الوقت الذي كان فيه الصيادون المنقذون يستخرجون صندوقًا من الأحذية ذات القدم اليمنى - مما أدى إلى التخلي عن كل عمليات الإنقاذ. القليل من الأحذية اليسرى جاءت إلى الشاطئ!
وكانت تلك العاصفة نهاية بريتانيا، والتي تم بناؤها في ليث عام 1885 كسفينة ركاب / بضائع لأعمال بحر الشمال. الحطام مملوك الآن لشركة Mansfield BSAC. اشترتها مقابل 30 جنيهًا إسترلينيًا من شركة Curry Steamship، التي كانت تمتلك السفينة وقت خسارتها.
متوجه إلى هناك: من الجنوب، اتبع الطريقين A1M وA1 شمالًا، ثم اسلك الطريق B3140 إلى Seahouses. من الشمال، قم بإيقاف الطريق A1 على B3142 إلى Bamburgh واستمر على طول الساحل إلى Seahouses. بمجرد وصولك إلى Seahouses، ما عليك سوى اتباع أنفك حتى تصل إلى المرفأ.
الغوص والهواء: يعمل عدد كبير من الزوارق الصلبة من Seahouses. الغوص السيادي تدير قاربين يقودهما إيان وأندرو دوغلاس. يمكن للعملية أيضًا توفير الهواء والنيتروكس.
الإقامة: يقوم الربان المحليون إما بتشغيل أماكن المبيت والإفطار الخاصة بهم أو يمكنهم توصيلك بأماكن المبيت والإفطار لتوفير عروض تشمل الإقامة والغوص. التخييم متاح في Beadnell وBamburgh.
المد والجزر: يعد الركود ضروريًا ويحدث بعد ساعة واحدة من ارتفاع أو انخفاض مستوى المياه في Seahouses.
كيفية العثور عليه: يقع الحطام على خط مع أخدود عبر Callers، وهي سلسلة من الصخور تقع إلى الغرب من Crumstone، إلى الجانب الجنوبي من الصخور. إحداثيات الرسم البياني هي 55 37.65 شمالًا، 001 36.10 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع قسم القوس على بعد 30-40 مترًا من الصخور.
إطلاق: في Seahouses، يمكن إطلاق القوارب على الشاطئ داخل المرفأ، ولكن ليس من الميناء الرئيسي. احذر من الطمي عند انخفاض المياه. وإلى الجنوب، من الممكن القيام برحلات على الشاطئ عبر الرمال في Beadnell.
مؤهلات: غوص جيد يمكن للغواصين الرياضيين المؤهلين حديثًا بناء الخبرة فيه، حيث توفر الأجزاء الضحلة الكثير من الاهتمام للمبتدئين طالما لم يكن هناك الكثير من الارتفاع.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 156, جزر فارن إلى نهر تاين. مخطط الأميرالية 160, يتوجه سانت أبس إلى جزر فارن. خريطة مسح الذخائر 75، بيرويك أبون تويد والمنطقة المحيطة بها الغوص في الشمال الشرقي بقلم ديف شو وباري وينفيلد. مجلس السياحة في نورثمبرلاند.
الإيجابيات: حطام ملون يترك العديد من الأسئلة.
ويري: تيارات قوية ومياه راكدة قصيرة. ارتفاع صعب في أي شيء سوى البحر المسطح.
شكرا لإيان دوغلاس.
ظهرت في مجلة غواص، نوفمبر 2002