كانت عجلاتها تدور بالفعل خلال 43 عامًا وحربين عالميتين عندما تم قصف هذه الباخرة البخارية الفيكتورية قبالة نورفولك. يوصي جون ليديارد بالزيارة. رسم توضيحي لماكس إليس
في رحلة إلى نورفولك العام الماضي (غواص، أكتوبر 2001) كنت مدللًا باختيار حطام السفن المثير للاهتمام. كانت الأعماق ضحلة جدًا لدرجة أنني تمكنت من رسم كل حطام غطست فيه، ولكن ما هو الحطام الذي يجب أن أختاره في حلقة هذا الشهر؟ جولة الحطام?
وفي النهاية وصل الأمر إلى أحد أمرين: HMS حكم، غواصة بريطانية من طراز U من الحرب العالمية الثانية، والسفينة البخارية ذات المجداف العتيقة عام 1897 كيلمور.
اقرأ أيضا: العثور على المرساة يأتي مع تاريخ ثقيل
جولات الحطام لقد ظهرت بالفعل عددًا من الغواصات، ولكن حتى الآن لم تتضمن أبدًا باخرة مجداف. ها هي جولة هذا الشهر هي تلك التي قصفتها طائرة ألمانية وغرقت قبالة ساحل نورفولك الشمالي في 21 أغسطس 1940.
بدأت غوصتي على الجانب الأيمن (1)، أمام وسط السفينة مباشرة وعلى مرمى البصر من الغلاية الفردية (2)، والتي كان ديف كينج يستهدفها بالتسديدة. المستوى العام للحطام أقل من نصف متر فوق قاع البحر البالغ طوله 23 مترًا. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن مستوى الحطام والطمي الذي يدفن الثلث السفلي من الغلاية يشير إلى مدى غرق الهيكل في قاع البحر.
البقاء على الجانب الأيمن، الإطار الداخلي لعجلة المجداف (3) كان في وضع مستقيم، لكن الإطار الخارجي والهيكل العظمي للمجاديف قد تقشرا، وأصبحا الآن بزاوية ليست على مستوى قاع البحر تمامًا ولكن فوقه ببضع درجات فقط. المياه الضحلة المعتادة من العبوس تختلط داخل وخارج بين الحطام.
داخل العجلة مباشرة، يوجد هيكل يشبه إلى حد ما الونش ويمتد طوليًا مع القارب (4) هو مجداف الفرامل. سيتم استخدام هذا لقفل عمود الإدارة وبالتالي منع حركة المجاذيف بحرية.
إلى الخلف، معظم الجزء الخلفي من كيلمور هي مجرد شبكة من الأضلاع المعدنية التي تدعم السطح الخشبي المفتوح. لا تزال هناك بعض آثار السور الذي كان يمتد على طول جانب السطح (5).
كان زوج من أبراج القوارب الكبيرة المنحنية يمتد على مؤخرة السفينة. ديريك الميمنة (6) لقد انكسرت من قاعدتها وتقع الآن مدعومة من قاع البحر. ديريك الميناء (7) سليمة وزاوية على سطح السفينة.
ويوجد زوج آخر من رافعات القوارب الأصغر حجمًا إلى الأمام على جانب الميناء (8)مرة أخرى، بالصدفة، واحد منتصب والآخر مكسور على بقايا السطح. لم أتمكن من العثور على أي أثر لرافعات الحفر المقابلة على الجانب الأيمن.
وأمام برج الحفر مباشرة، توجد منصة أسلحة متساقطة عبر قاع البحر (9). بعيدًا عن الحطام، يجعلني أتساءل كيف وصل إلى هناك من موقعه الأصلي فوق الخط المركزي للسفينة.
هل سقطت على سطح علوي خشبي، فانهار بعد ذلك وسقط معها من الحطام؟ هل كان من الممكن أن يتم سحبها بواسطة مرساة؟ أم أنه ربما جرفته العاصفة؟
في الجزء العلوي من المنصة، لا يزال القرص الدوار ومرتكزات تثبيت المدفع موجودين، لكن المدافع الرشاشة المضادة للطائرات اختفت. لم أفكر في النظر عن كثب في ذلك الوقت، ولكن ربما كانت هناك لوحة فولاذية ذات حواف تقع على مقربة من الجزء العلوي من المنصة، ربما كانت درعًا للمدفع.
على كل جانب من جوانب الهيكل، توجد منصة سطح ممتدة للأمام والخلف لعجلات المجداف. على الجانب الأيمن، فقدت هذه المنطقة من سطح السفينة بين الحطام. على جانب الميناء، تم تزيينه بنمط مربعات صغير وأنيق من البلاط وبقايا مراحيض.
بالقرب من قاعدة منصة المدفع، تم ثني قسم للأسفل بسبب المنصة المنهارة (10). يجب أن تكون مقصورة المرحاض هذه مضاعفة مجلةنظرًا لوجود صندوق من ذخيرة المدافع الرشاشة على البلاط المائل، تعفن الخشب بعيدًا ليترك مجموعة من الرصاصات المجمعة بإحكام، مع تناثر الرصاصات السائبة على الأرض.
إطار عجلة مجداف المنفذ سليم إلى حد كبير. لقد تعفنت الشفرات الخشبية، لكن كل شيء آخر ظل في مكانه ومغطى بشقائق النعمان الريشية (11).
يتم ربط عجلات المجداف عبر السفينة بواسطة عمود الإدارة، الذي يصبح في وسط السفينة العمود المرفقي للمحرك البخاري المستعرض (12). تم وضع بقايا المكابس أفقيًا على السطح متجهًا إلى الخلف من العمود المرفقي - وهو ما يقودني إلى سؤال هندسي.
كان كيلمورمحرك أفقي، المكابس الآن إلى حد كبير في مواقعها الأصلية؟ أم أنه في الأصل كان منتصبًا، مع تراجع المكابس إلى الوضع الأفقي الحالي؟
يوفر مصباح السقف Aqara LED TXNUMXM من Aqara LED إمكانات إضاءة ذكية متقدمة تعمل على تحويل مساحتك بسهولة. بفضل توافقه مع Matter ودعم Zigbee XNUMX، يتكامل بسلاسة مع منصات المنزل الذكي مثل HomeKit وAlexa وIFTTT للتحكم السهل. توفر تقنية RGB+IC تأثيرات إضاءة متدرجة والوصول إلى XNUMX مليون لون، مما يتيح لك إنشاء مشاهد إضاءة ديناميكية. تتيح ميزة اللون الأبيض القابل للضبط إجراء تعديلات من XNUMX كلفن إلى XNUMX كلفن لتوفر طيفاً من الإضاءة الدافئة إلى الباردة. وبالإضافة إلى الجدولة الذكية والتحكم الصوتي، يعمل TXNUMXM على تحسين تجربة الإضاءة في أي بيئة. كيلموركان بالتأكيد تصميمًا غير عادي. تشير السجلات والصور الفوتوغرافية إلى أن غرفة القيادة كانت فوق المحرك، وكان القمع أمامه عند الطرف الأمامي للغلاية.
مباشرة أمام عجلة المجداف توجد بقايا المزيد من المراحيض على أرضيتها ذات المربعات الأنيقة (13) وزوج من أعمدة الإرساء، مما يشير إلى أن هذا يجب أن يكون جزءًا قويًا إلى حد ما من هيكل السفينة.
إلى الأمام بعد الغلاية، توجد الونش في وضع مستقيم في موضعه الأصلي على الخط المركزي للسفينة (14). يوجد أمام هذا مباشرة صفان من الأعمدة التي كانت تدعم السطح العلوي الخشبي، وقد تآكلت وتعفنت منذ فترة طويلة.
بالعودة إلى جانب ميناء الحطام، كان هناك ديريك واحد (15) معلقة على سطح السفينة، مع وجود علامة صغيرة على وجود شريك.
مثل منصة المدفع الرشاش في الخلف، سقطت منصة المدفع الأمامية (16) أيضًا في المنفذ. الهيكل هنا أقوى بكثير ومتقاطع لدعم وزن وارتداد المدفع المضاد للطائرات مقاس 3 بوصات الذي يحمله. كما هو الحال مع منصة المدفع الرشاش، فإن القرص الدوار والمرتكزات سليمة، لكن البندقية نفسها مفقودة. ربما تم إنقاذها بعد وقت قصير من غرقها، ليتم تنظيفها وإعادة استخدامها على متن سفينة أخرى.
عند القوس (17)، لا يوجد أي علامة على وجود أي من المرساة، على الرغم من وجود ونش المرساة في مكانه والسلاسل تمتد إلى أنابيب الصنبور. من الصعب معرفة مدى ارتفاع القوس في السابق.
جانب المنفذ نظيف نسبيًا، ويبدو كما لو أنه لم يمتد كثيرًا فوق سطح السفينة باستخدام رافعة المرساة. يشير الجانب الأيمن إلى أنه ربما تم بناؤه على مستوى أعلى قليلاً، مع ثني الصفيحة الفولاذية للخارج مرارًا وتكرارًا باتجاه قاع البحر.
نتجه الآن عائدين إلى الجانب الأيمن، مع برج رافعة صغير آخر (18) يتوافق مع برج الحفر المنفرد الموجود على جانب الميناء، ومرة أخرى بدون أي علامة على وجود شريك. يقودني هذا إلى التساؤل عما إذا كانت هذه السفن لم تكن أبدًا عبارة عن رافعات للقوارب. هل كان من الممكن استخدامها لنقل البضائع الخفيفة، أو حتى لمجرد سحب اللوح الخشبي للركاب على متن الطائرة؟
الاجتياح النهائي
السفينة المخضرمة التي قامت بمهام كاسحة الألغام في الحربين العالميتين، وهي سفينة بخارية ذات مجداف تزن 319 طنًا كيلمور تم بناؤه في Port Glasgow بواسطة Russell & Co في عام 1897 وعمل كسفينة بخارية للركاب على نهر كلايد. كان مالكها آنذاك هو الكابتن أليكس ويليامسون، يكتب كيندال ماكدونالد.
كانت السفينة البخارية التي يبلغ طولها 60 مترًا مزودة بمجاديف مزدوجة، مما أدى إلى زيادة عرضها إلى 7 أمتار ومنحها سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة، لكن لم يتم التحقق من هذه السرعة أبدًا من قبل قباطنةها، وبقيت في سجلها كتقدير.
في وقت مبكر من حياتها العملية الطويلة، تم بيع كايلمور لشركة جلاسكو والجنوب الغربي للسكك الحديدية، والتي أعيدت تسميتها. فولكان وأصبحت العبارة التي تسير بين فيرلي وميلبورت. تغيير آخر للمالكين وجدها أعيدت تسميتها مرة أخرى، هذه المرة باسم بريتانيا.
استولت عليها البحرية في بداية الحرب العالمية الأولى، وتم تزويدها بمدفع بستة مدقات واستخدمت كاسحة ألغام حتى فبراير 1920. وعند عودتها إلى الحياة المدنية، تم بيعها للكابتن جون ويليامسون، نجل الأصلي. المالك الذي أعاد تسميتها كيلمور. كانت عبارة عن عبّارة من غلاسكو إلى روثساي في جزيرة بوت حتى عام 1935 عندما تم نقلها بواسطة سكة حديد LMS.
تدخلت البحرية مرة أخرى في بداية الحرب العالمية الثانية واستولت على كيلمور خلف. هذه المرة وضعت عليها مسدسًا عيار 12 مدقة وركبت مدافع رشاشة من طراز AA في الخلف. أصبحت Netlayer J101 مع أسطول كاسحة الألغام الثاني عشر المتمركز في هارويتش.
فاجأ قاذفة ألمانية منفردة من طراز Heinekel 111K كيلمور بينما كانت تضع شبكات مضادة للغواصات عند مصب نهر واش في 21 أغسطس 1940. كانت معركة بريطانيا على أشدها وربما كان الألماني شاردًا من مجموعة قاذفات القنابل التي فرقتها المقاتلات البريطانية. ومع ذلك، فإن ما تبقى من حمولة قنبلة هنكل كان كافيًا لإغراق السفينة كيلمور.
متوجه إلى هناك: توجه إلى Cambridge أو King's Lynn، ثم Fakenham، واتبع B1105 إلى Wells-next-the-Sea. القارب المستأجر ماي فلاور أرصفة على جدار الميناء الرئيسي. ل صحراء القمر، اتبع الطريق A149 من Wells باتجاه Blakeney. على بعد ميلين قبل بلاكيني، اتجه يسارًا عند مورستون عند الإشارة المؤدية إلى مورستون مارينا. احترس من مطبات السرعة الشريرة. يبدأ العطاء من الصف الأول من الأرصفة الخشبية القديمة.
الغوص والهواء: نورفولك دايف تشارترز، الربان جيمس هولت، القارب ماي فلاور. الغوص نورفولك، الربان جون مارتن، القارب صحراء القمر. ماي فلاور يحتوي على ضاغط على متن الطائرة وخلط النيتروكس. كلا الربان لديه ضواغط على الشاطئ.
الإقامة: توفر Norfolk Dive Charters وDive Norfolk خدمة المبيت والإفطار أو الفحص قم بزيارة نورفولك.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية للغوص، وتحدث بعد ثلاث ساعات من ارتفاع منسوب المياه في بلاكيني.
إطلاق: الانزلاق أو الانطلاق على الشاطئ بالقرب من المياه المرتفعة في كرومر وبليكيني ومورستون وويلز. بعد الغوص سيكون عليك البقاء خارجًا لبقية المد.
كيفية العثور عليه: الإحداثيات التقريبية هي 53 08.3N 1 14.8E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية).
مؤهلات: بطول 23 مترًا فقط، يعد هذا حطامًا للجميع تقريبًا.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 108, يقترب من الغسيل. خريطة Landranger لمسح الذخائر رقم 132، شمال غرب نورفولك وكينغز لين وفاكنهام. حطام السفن في نورفولكبقلم ستيفن هولت.
الإيجابيات: مثال جميل على باخرة مجداف، على عمق يمكن للجميع تقريبًا الاستمتاع به.
ويري: الموانئ مد وجزر. يمكن أن تكون الرؤية غير متوقعة.
شكرًا لجيمس هولت وستيفن هولت وجون مارتن وديف كينغ.
ظهرت في مجلة غواص، يوليو 2002
