لأول مرة، نغامر بالخارج، على الرغم من أنه على مسافة قريبة من الساحل الجنوبي، كما يقول جون ليديارد - للغوص في سفينة حربية غير عادية من الحرب العالمية الثانية غرقها زورق حربي جديد أيضًا. رسم توضيحي لماكس إليس
هذا الشهر جولة الحطام يمثل قليلا من التحويل عن سياستنا الراسخة، مثل حطام تركواز تقع في المياه الفرنسية وليس في المياه البريطانية. ومع ذلك، فهي هدف شائع لدى قوارب النجاة التي تقوم برحلات إلى حطام السفن في نورماندي والقوارب النهارية السريعة العرضية التي تغامر بعيدًا عن الساحل الجنوبي.
بالنسبة للعديد من الغواصين في المملكة المتحدة، يمكن الوصول إليها في الواقع أكثر من واحدة أو اثنتين من حطام السفن الأخرى التي عرضناها.
وإلى جانب كل ذلك، فهو حطام جميل مع بعض الهندسة المثيرة للاهتمام، لذلك لا أقدم أي أعذار أخرى بشأن اختيار تركواز!
تم بناء السفينة التي يبلغ وزنها 278 طنًا في أنتويرب عام 1932 وتعمل تحت العلم البلجيكي. في بداية الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء على السفينة من قبل الألمان المتقدمين وتم نقلها إلى الخدمة البحرية الألمانية باعتبارها سفينة مسلحة.
على الرغم من أنها تقع قبالة ساحل نورماندي وفي نفس المنطقة التي يوجد بها العديد من حطام السفن D-Day، إلا أن تركواز سقطت بعد عملية ضد زورق حربي فرنسي حر في عام 1942، قبل فترة طويلة من عمليات الإنزال في نورماندي.
أعلى نقطة في الحطام هي منطقة وسط السفينة، حيث يبلغ ارتفاعها حوالي 6-7 أمتار وتفخر بقاع البحر الذي يبلغ طوله 40 مترًا، مما يجعلها هدفًا جيدًا لخط النار.
يقع الحطام وأقواسه في الجنوب الغربي. للحصول على اتجاهك، انهار الطرف الأمامي لمنطقة وسط السفينة إلى الداخل (1) بين الجوانب المستقيمة المتبقية من الهيكل، في حين أن النهاية الخلفية تكون مربعة بين جانبي الهيكل.
مع حطام صغير مثل تركواز، أحب الوصول إلى نهاية واحدة في أسرع وقت ممكن، ثم التعرج مرة أخرى على طولها. على الجانب الأيمن، يكون الطريق المؤدي إلى الأقواس أقل عمقًا قليلاً، حيث انحرف الحطام تدريجيًا نحو الأقواس.
كما هو الحال مع معظم السفن، تكون الأقواس والمؤخرة أقوى بكثير من جوانب المقابض، وبالتالي أكثر سلامة. سرعان ما يرتفع الهيكل العظمي لحاجز النشرة الجوية فوق الحطام (2). بالنظر داخل النشرة الجوية، توجد بعض قصاصات القماش الموحد ورصاص بندقية بين الحطام.
على الرغم من غرقها أثناء القتال، فمن غير المرجح أن تكون هناك أي بقايا بشرية في النشرة الجوية. من المرجح أن قصاصات الزي الرسمي كانت غير ملبوسة وتركت وراءها عندما غرقت السفينة.
وفي ظل الجدل الحالي حول مقابر الحرب، من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الحكومة الفرنسية ليس لديها مشكلة مع الغواصين الذين يستكشفون حطام السفن العسكرية في المياه الفرنسية. ولعل هذا دليل على سياسة "انظر ولكن لا تأخذ أي شيء" المعقولة تجاه الغواصين الهواة، والتي تطبقها السلطات الفرنسية بشكل صارم - وهو النموذج الذي آمل أن تستقر عليه حكومتنا في النهاية.
لقد التواءت الأقواس لتستقر على جانب الميناء، وتتمثل السمة الرئيسية في وجود ونش مرساة صغير في منتصف سطح القوس (3).
تتجمع أسراب ضخمة من أسماك القد العبوس وسمك القد الفقير فوق الأقواس في ظل التيار البطيء تقريبًا، لكن لا يبدو أن أيًا منها قد وقع في شباك الجر وذراع الرافعة المتشابكة عبر طرفها ذاته (4). توجد منطقة ضحلة هنا تؤدي إلى عمق أقصى يبلغ 44 مترًا.
وبالعودة الآن نحو مؤخرة السفينة، يوجد قسم كبير من الأنابيب مائل إلى قاع البحر (5). هذا على الأرجح بقايا الصاري.
على الرغم من أن تركواز تم تشغيلها كسفينة مسلحة، ولا توجد علامات على وجود مدفع سطح السفينة الذي كان من المؤكد أنه تم تركيبه فوق النشرة الجوية، أو في الواقع على أي أسلحة ثقيلة أخرى. ربما تم إنقاذها كلها منذ سنوات عديدة.
أرضية العنبر الأمامي مغطاة بطبقة رقيقة من الحطام من جوانب السفينة وسطحها. مزيد من العودة إلى منطقة وسط السفينة (6)، وتشمل البقايا حوضًا من الخزف ومجموعة متنوعة من الأحذية والأحذية الجلدية.
للاستمرار نحو المؤخرة، يتعين عليك إما إجراء تحويل خارج الهيكل أو فوق منطقة وسط السفينة (7) للحصول على سن منشار طفيف في ملف تعريف الغوص الخاص بك. هنا انهارت أضلاع سطح السفينة باتجاه مركز السفينة فوق المحركات، على الرغم من أن الحطام كثيف جدًا بحيث لا يسمح لك برؤية المحركات من هنا.
عند النزول مرة أخرى بالقرب من العارضة، انهار الجزء الخلفي من المؤخرة إلى الميناء، مع سقوط الجانب الأيمن في التعليق وسقوط جانب الميناء عبر قاع البحر. (8).
الشيء الوحيد الذي من الواضح أنه مفقود من الحطام هو أي علامة على وجود عمود دعامة أو نفق عمود دعامة. حتى عندما يتم إنقاذ عمود الدعامة، توجد عادةً رقع معززة على العارضة حيث كان من الممكن تركيب المحامل.
والسبب هو إحدى الميزات الهندسية المثيرة للاهتمام في تركواز - كان لديها محرك يعمل بالديزل والكهرباء. التناظر داخل المؤخرة سليمة في الغالب (9)، من الممكن رؤية ما يمكن أن يكون بقايا المحرك الكهربائي الذي كان يقود المروحة. في الخارج لا توجد أي علامات على المروحة، والتي من الواضح أنه تم إنقاذها.
فوق سطح المؤخرة، لا تزال بقايا آلية التوجيه في مكانها فوق عمود الدفة (10). مثل الأقواس، يقع المؤخرة على جانب الميناء، مع دفن الحواجز الموجودة على جانب المؤخرة جزئيًا في الرمال والحصى في قاع البحر (11). على عكس الأقواس، لا يوجد تنظيف هنا، والعمق مستوى 40 مترًا.
بالعودة إلى وسط السفينة، انهار جانب الميناء بالكامل وأصبح مسطحًا مقابل قاع البحر (12). الحاجز الموجود في الجزء الخلفي من غرفة المحرك (13) لقد تحول إلى إطار مفتوح، مما يجعل من الممكن رؤية المحركات بالداخل.
كان من الممكن أن تكون مقترنة بالمحرك الكهربائي في مؤخرة السفينة بواسطة كابل نحاسي ثقيل، ولكن نظرًا لكونها غير حديدية، فقد كانت بلا شك واحدة من أولى الأشياء التي تم إنقاذها تجاريًا بعد الحرب.
لإنهاء الغوص، هناك العديد من النقاط المناسبة التي يمكن عندها ربط الشركات الصغيرة والمتوسطة المؤجلة فوق المحركات (14)، أو ببساطة اصعد إلى خط التصوير.
يمكن رؤية الحطام بأكمله بشكل مريح من خلال غوص مدته 20 دقيقة، ولكن بما أن معظم عمليات الغوص تكون على عمق 40 مترًا، فيمكنك توقع تخفيف الضغط لمدة 20 دقيقة.
الديزل والكهرباء يتفوق عليها البخار
ولم يكن ذلك عزاءً كبيرًا لطاقم السفينة البلجيكية تركواز لمعرفة أنهم قد تم إغراقهم بواسطة زورق حربي بخاري تجريبي تابع للقوات الساحلية البريطانية، يكتب كيندال ماكدونالد.
تركواز كان هدفًا مشروعًا، لأن هذه السفينة الصغيرة كانت مسلحة وتبحر على طول ساحل نورماندي كجزء من قافلة ألمانية في 19 يونيو 1942.
وذلك عندما هاجمت زوارق الطوربيد البريطانية. سفينة حربية قارب البخار رقم 7 أطلقت طوربيدات عليها أصابت إحداهما إصابة مباشرة.
تركواز كان طوله 50 مترًا وعرضه 10.5 مترًا، وقد بناه جون كوكرهيل من أنتويرب في عام 1932 لسباق أوستند إلى تيلبوري. تم القبض عليها من قبل القوات الألمانية في أوستند عندما تم غزو بلجيكا في عام 1940 ووضعتها القيادة البحرية الألمانية في الخدمة بعد ذلك بوقت قصير.
قارب البخار رقم 7 لم يكن لديها سوى القليل من الوقت للاحتفال بنجاحها، لأنها بدورها غرقت بواسطة القوارب الإلكترونية الألمانية في وقت لاحق من نفس اليوم. SGB-7 كانت ضحية الحرب الوحيدة لهذه الفئة التجريبية من الزوارق الحربية البخارية السريعة، والتي تم تصميم تسعة منها ولكن تم الانتهاء من سبعة منها فقط.
قرب نهاية الحرب تم استخدامها ككاسحات ألغام سريعة. وكانت جميعها تزن 198 طنًا، وطولها 44 مترًا وعرضها 6 أمتار. يمكن لتوربيناتهم البخارية أن تمنحهم سرعة تزيد عن 30 عقدة.
يتكون تسليحهم من مدفع 3 بوصات ومدفعين AA عيار 20 ملم واثنين من أنابيب الطوربيد القوسية 18 بوصة. حطام SGB-7 يمكن الغوص على بعد 11 ميلاً شرق St Vaast-la-Hougue في 30 مترًا.
متوجه إلى هناك: من نهاية الطريق السريع M5، واصل السير جنوبًا على الطريق السريع A38. انعطف يسارًا على A384 إلى Totnes، ثم A3122 إلى Dartmouth. إم في مورين يتم النقل من الرصيف العائم إلى النظام أحادي الاتجاه. بعد تفريغ الحمولة، فإن أقرب موقف للسيارات للإقامة الطويلة هو موقف الركن والركوب الموجود أعلى التل، على الرغم من أنك قد تكون محظوظًا بما يكفي للعثور على مكان أقرب في شارع جانبي.
الغوص والإقامة: غطس جون ليديارد في تركواز من م مورين من دارتموث. تقوم ألواح النجاة الأخرى من موانئ الساحل الجنوبي برحلات نورماندي، بما في ذلك J & B Diving.
المد والجزر: يعد ركود المياه أمرًا ضروريًا ويحدث قبل ساعة واحدة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر وخمس ساعات بعده.
مؤهلات: أوصي بحد أدنى من مؤهلات الغواص الرياضي ذي الخبرة المعقولة أو ما يعادله. الحد الأقصى للعمق الذي يبلغ 44 مترًا عند ارتفاع المياه يجعل من النيتروكس فكرة جيدة لسلامة تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2073, Point de Barfleur إلى Courseulles. حطام يوم D في نورماندي بواسطة مارك جيمس (على الرغم من ملاحظة أن الصورة لسفينة مختلفة، سفينة صيد مرافقة T45).
الإيجابيات: بعض الميزات الهندسية المثيرة للاهتمام والمياه الضحلة الكبيرة من الأسماك. حجم مثالي للغوص إلى هذا العمق؛ كبيرة بما يكفي لجعل الغوص ممتعًا، ولكنها صغيرة بما يكفي لرؤية كل شيء دفعة واحدة.
ويري: إنها وجهة عملية فقط من ميثاق السفينة أو من رحلة مقرها في نورماندي.
مع الشكر لمايك وبيني وجايلز رولي وأليكس بول وأعضاء نادي Bloxwich Sub-Aqua
ظهرت في مجلة غواص، يوليو 2001
