يمكنك الانجراف نحو الحطام الجذاب لهذه السفينة البخارية الحديدية، التي غرقت في Sound of Mull عام 1889، في أي حالة من حالات المد. هذا ما يفعله جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
بإجمالي 500 طن، فإن أُطرُوحَة كان هادئا سفينة صغيرة، لكنها حطام جميل جدًا ويستحق الغوص. تقع عبر التيار إلى الغرب من Rubha an Ridre أطروحة تحظى بشعبية كبيرة باعتبارها غوصًا ثانيًا في طريق العودة إلى أوبان، بعد الغوص في حطام آخر أعلى صوت مول على المياه الراكدة.
قد تبدو المياه الراكدة في البداية ضرورية للغوص أطروحة، لكن الربان المحليون طوروا ممارسة تتمثل في إسقاط الغواصين في اتجاه الحطام حتى يتمكنوا من الانجراف إليه في أي حالة من حالات المد.
بافتراض انحسار المد، سوف يتدفق التيار أسفل صوت مول باتجاه أوبان. مع الأخذ في الاعتبار قوة التيار وأن بعض الغواصين قد يستغرقون بعض الوقت للوصول إلى القاع، يمكن أن تكون نقطة النزول بسهولة على ارتفاع 100 متر باتجاه الشمال الغربي من الحطام.
نظرًا لأنك تريد التوقف عند الحطام، فلا تأخذ معك عوامة تحديد سطحية لهذا الانجراف، ولكن احمل معك SMB متأخرًا يمكنك استخدامه للصعود عند مغادرة الحطام، أو في حالة فاتك ذلك. في بعض الأحيان، يمكنك السباحة عبر التيار للبقاء على محيط 24 مترًا.
أول علامة على أطروحة ستكون مرساة في الرمال (1)، يليه سريعًا هيكل الحطام الذي عاد للتو من مقدمة السفينة (2). وطالما أنك على محيط 24 مترًا، فمن الصعب أن يفوتك الحطام، لأن الرؤية عادة ما تكون ممتازة و أطروحة يرتفع 4 أمتار فوق قاع البحر.
مع تدفق التيار حول مقدمة السفينة، غالبًا ما تكون هناك أسراب كبيرة من سمك البلوق معلقة فوق الحطام مباشرةً. لقد سقطت العديد من ألواح الهيكل من الحطام، تاركة شبكة من العوارض المغطاة بأصابع الموتى باللونين الأبيض والأصفر.
أسفل مستوى سطح السفينة مباشرة، يترك زوجان من الأضلاع المكسورة حفرة كبيرة بما يكفي لتناسب قسم القوس (3). وبدلاً من ذلك، فإن الالتفاف حول مقدمة السفينة إلى الجانب الأيمن سيوصلك إلى حفرة أكبر بكثير في نفس الجزء من الحطام. مع فقدان صفائح الهيكل من كلا الجانبين، يمكن للتيار أن يمر عبر هنا.
وبالتحرك للخلف، يوفر الحاجز المكسور إمكانية الوصول إلى منطقة الانتظار الأمامية (4) مع فتحة صغيرة مفتوحة على سطح السفينة أعلاه. سيظل التيار يتدفق عبر الحطام، ولكن هنا يكون التحكم فيه أسهل بكثير.
وفي الخلف، يمكن أن توفر فتحة الشحن الرئيسية مخرجًا سهلاً وآمنًا إلى سطح السفينة (5)، لكنني أفضل الاستمرار في الداخل على الجانب الأيمن من السفينة، حيث يمكن الوصول إلى جانب المرجل (6) إلى غرفة المحرك. الحطام هنا مفتوح بالأعلى، مع بقايا المحرك (7) غير قادر على الميناء.
بالعودة إلى أسفل الطوابق، يستمر المسار على طول الجانب الأيمن إلى الخلف (8). لا تزال ألواح الهيكل الخلفية للغلاية على جانب المنفذ في مكانها، لكن معظم اللوحات الموجودة على الجانب الأيمن مفقودة. هناك حاجز مكسور آخر يسمح بسهولة الوصول بين الحجوزات دون الحاجة إلى المغامرة فوق سطح السفينة.
وصلنا إلى نهاية الحجوزات (9)، عليك أن تخرج من سطح السفينة وتتمسك بالتيار. وفي المؤخرة، لا تزال بقايا آلية التوجيه في مكانها، وهي عبارة عن بكرة على شكل حدبة متصلة بالجزء العلوي من عمود الدفة (10).
عند الغطس على الجانب الأيمن من التيار الهابط والارتطام بقاع البحر على ارتفاع 33 مترًا، تمت إزالة كل من المروحة والدفة (11). من المفترض أن الدفة قد تم قطعها بشكل واضح لتمكين إنقاذ المروحة.
يمكن أن يكون طريق العودة إلى المقدمة إما على طول قاع البحر على الجانب المحمي من الحطام، أو على طول سطح السفينة في التيار. مع حطام صغير مثل أطروحة، والاستفادة من الغوصالكمبيوتر، يجب أن يكون هناك متسع من الوقت لاستكشاف المزيد من التفاصيل.
في طريق العودة، انتبه إلى وجود أزواج من الحواجز بين الحواجز الخلفية (12) ورافعة خلف الجزء العلوي من المحرك (13). إذا كنت قد اتبعت في الأصل الجزء الداخلي من الحطام إلى مؤخرته، فهذه هي فرصتك الآن لمشاهدة الأجزاء العلوية من المحرك والجزء العلوي من المرجل والدعامات المتبقية من غرفة القيادة.
أشك في ما إذا كان الحطام قد تم جرفه بالأسلاك. من المرجح أن غرفة القيادة كانت من الخشب وقد تعفنت خلال 110 سنوات منذ ذلك الحين أطروحة ذهب للأسفل.
وبالعودة إلى المقدمة، يوجد زوجان آخران من الحواجز ورافعة المرساة (14). أحب توفير ما يكفي من الوقت للتسكع عند القوس لفترة قصيرة في نهاية غوصتي. كونها أكثر ضحالة مع معظم الضوء ومفتوحة على كلا الجانبين، القوس أطروحة عظيم صور-فرصة.
تشمل خيارات الصعود خط العوامة المتصل بالقوس، أو الانجراف على الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة أو السباحة على المنحدر إلى الشاطئ. ضع في اعتبارك أن خط العوامة يمكن أن ينسحب بسهولة في التيار بمجرد وصول الغواصين إليه، وقد لا يكون الشاطئ خيارًا آمنًا للقوارب الكبيرة لاستعادة الغواصين، لذلك عادة ما تكون الشركات الصغيرة والمتوسطة المتأخرة هي الخيار الأفضل هنا.
يمكن لخطة غوص مماثلة أن تستوعب التيار عند مد الفيضان، حيث تنخفض إلى الجنوب الشرقي من الحطام وتتبع جانب الميناء المحمي الآن من المؤخرة. في حالة المياه الراكدة، يوجد دائمًا خيار النزول على خط العوامة.
اتخاذ طريق مختصر
أطلقوا الباخرة الحديدية أطروحة أسفل ممر ماكيلوين، لويس في بلفاست، في صباح يناير المرير والضبابي في عام 1887، يكتب كيندال ماكدونالد. لقد تصرفت بشكل جيد منذ اللحظة التي اصطدمت فيها عارضةها بالمياه.
من المؤكد أن الكابتن والاس وطاقمه المكون من 11 فردًا لم يكن لديهم أي شكوى بشأن أدائها خلال السنتين والتسعة أشهر التي قضاها معًا، حيث كانوا يحملون جميع أنواع البضائع حول بريطانيا والقارة.
378 طن أطروحة كان طوله 50 مترًا وعرضه 8 أمتار وسحبه حوالي 6 أمتار. في أوائل أكتوبر 1889، غادرت ميدلسبره وهي تحمل شحنة من الحديد الخام إلى ميناء موطنها في بلفاست. اتجهت شمالًا حول طرف اسكتلندا، ولتجنب المياه العاصفة لممر تيري، سلكت الطريق القصير الأكثر هدوءًا عبر Sound of Mull.
في ضباب كثيف، بعد منتصف ليل 16 أكتوبر 1889 مباشرة أطروحة ركض على الشعاب المرجانية قبالة الشاطئ الشرقي للطرف الجنوبي من الصوت. لم يكن هناك شك في أنها تعرضت لأضرار بالغة وأمر الكابتن والاس الجميع بالصعود إلى القوارب. لقد كانت خطوة حكيمة. لم يمض وقت طويل قبل أن تنزلق سفينته من الشعاب المرجانية وتغرق في المياه العميقة.
في الأيام الأخيرة، تم إنقاذ الحطام بشكل جيد بواسطة ريتشارد جريف من مركز مول للغوص في سالين على جزيرة مول. لقد أدى تفجير صفائح الهيكل خلال عملية الإنقاذ هذه إلى السماح بدخول المزيد من الضوء وزاد من اهتمام الغطس على هذا الحطام.
متوجه إلى هناك: اتجه إلى غلاسكو من الجنوب، واسلك الطريق M8 غربًا واعبر جسر إرسكين. ثم اتبع A82 على طول جانب بحيرة Loch Lomond ثم A85 إلى Oban. لتجنب الاختناقات المرورية في بحيرة لوخ لوموند والصيف، هناك طريق أطول ولكن أسرع في بعض الأحيان هو اتباع الطريق A80 شرقًا من جلاسكو، ثم الطريقين M80 وM9 مرورًا بستيرلنغ والطريق A84 عبر كالاندر قبل الانضمام إلى الطريق A85. للوصول إلى Lochaline، اتجه يمينًا عبر جسر Connel قبل Oban مباشرةً. اتبع الطريق A828 شمالًا بعد ترالي للقيام برحلة قصيرة بالعبارة عبر بحيرة Loch Linhe في Corran، ثم اتجه جنوبًا مرة أخرى على الطريقين A861 وA884. تنطلق العبارات التي تعبر إلى Mull من Oban إلى Craignure ومن Lochaline إلى Fishnish.
الغوص والهواء: مركز الغوص لوتشالين، الغوص الكيميائي في ترالي، مركز ترالي للغوص. في أوبان، مركز غوص البفن، غواصين أوبان. يعمل عدد من القوارب النهارية من أوبان والمنطقة المحيطة بها.
الإقامة: يمكن لربان القوارب ومراكز الغوص تقديم تفاصيل عن أماكن الإقامة المحلية. للحصول على معلومات حول المعسكرات والكرفانات وأماكن المبيت والإفطار والفنادق، اتصل معلومات سياحية عن أوبان.
إطلاق: أقرب زلة موجودة في Lochaline. أبعد من ذلك، يوجد عدد من المنحدرات في أوبان، ومنزلق في ترالي حيث يمكن أيضًا الانطلاق عبر الشاطئ.
المد والجزر: توجد المياه الراكدة في منطقة أوبان ذات المياه المرتفعة أو المنخفضة، ولكن غالبًا ما ينجرف الغواصون ذوو الخبرة إلى منطقة أوبان أطروحة والاختباء في الداخل.
كيفية العثور عليه: الموقف المخطط ل أطروحة هي 56 30.03 شمالاً، 5 41.43 غربًا (الدرجات والدقائق والكسور العشرية)، على بعد حوالي 50 مترًا من الشاطئ في غرب روبا أن ريدري. عادة ما يتم تمييز الحطام بعوامة بلاستيكية صغيرة مربوطة بالقوس. إذا لم يكن الأمر كذلك، ابحث عن جهاز صدى على مسافة 25 مترًا واتبع هذا الخط الموازي للشاطئ. ال أطروحة سوف تظهر على ارتفاع 3 أو 4 أمتار من قاع البحر.
مؤهلات: • أطروحة هو الأنسب للغواصين الرياضيين وما فوق الذين لديهم بعض الخبرة في الغوص في التيارات.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2390, صوت مول. خريطة مسح الذخائر 49، أوبان وشرق مول. حطام السفن أرجيل بقلم بيتر موير وإيان كروفورد. الغوص اسكتلندا المجلد 2: الغوص شمال غرب اسكتلندا، بقلم جوردون ريدلي. حطام السفن في غرب اسكتلندا بواسطة بوب بيرد.
الإيجابيات: تسمح ألواح الهيكل التي تمت إزالتها بدخول الكثير من الضوء إلى الداخل وتجعل اختراق الحطام أمرًا سهلاً. محمية من جميع الأحوال الجوية باستثناء أسوأ الأحوال الجوية. عادة رؤية ممتازة.
ويري: المد والجزر القوية.
ظهرت في مجلة غواص، مارس 2001
الغوص الرائعة الكثير من أصابع الحياة الميتة
سقطت ألواح فولاذية مزخرفة من عمل شبكي ذي لون رائع وضحل
روندو ليس بعيدًا عن الغطستين الرائعتين.