بعد 33 عامًا من الشحن وصيد الحيتان في القطب الجنوبي و85 عامًا في سكابا فلو، أصبحت هذه السفينة بمثابة أعجوبة نسبية للحفظ، كما أفاد جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس
على الرغم من أن سكابا فلو مشهورة ببقايا الأسطول الألماني الكبير المُدمر من الحرب العالمية الأولى، إلا أن هناك العديد من حطام السفن الأخرى في المياه القريبة.
لتقييد الوصول إلى سكابا فلو في كلا الحربين، تم إغراق السفن القديمة والمتضررة في بعض المداخل كعوائق متعمدة للملاحة. إحدى هذه الكتل هي 2,332 طنًا جوبيرنادور بوريستم بناؤها عام 1882 وغرقت في بورا ساوند عام 1915.
الماء الراكد في الصوت قصير. للحصول على غوص جيد على الحطام، عليك الوصول مبكرًا والقفز بمجرد أن ينحسر التيار بما يكفي للبقاء على الحطام. مع أقصى عمق يبلغ 15 أو 16 مترًا، من الممكن الغوص بدون توقف لأكثر من ساعة، لذلك بحلول الوقت الذي تطفو فيه على السطح، سوف يتدفق التيار في الاتجاه المعاكس.
عندما غطست جوبيرنادور بوريس، تم ربط خط العوامة أمام الغلايات مباشرة (1)، ولكن قد يتغير هذا مع انقطاع الأسطر واستبدالها.
أمام الغلايات يوجد غلاية حمار صغيرة (2). على الجانب الأيمن من الحطام، تستقر ألواح السطح المنهارة عبر المرجل الأيمن لإنشاء نفق داخل الجانب الأيمن من الهيكل (3).
تبرز قطع مختلفة من الأنابيب والصمامات في النفق من نهاية المرجل الحمري ويدخل الكثير من الضوء إلى النفق من خلال فواصل في الألواح والنهايات المثلثة للأمام والخلف.
نظرًا لأن الحطام تجتاحه التيارات القوية بانتظام، فلا يوجد طمي بالداخل كما أن الرؤية الجيدة تجعل الملاحة سهلة. ليست هناك حاجة إلى خطوط لهذا النوع من اختراق الحطام، لكنني أوصي بإمدادات هواء زائدة عن الحاجة تمامًا.
وبالرجوع إلى الخلف على طول جانب المرجل، ينكسر النفق إلى مكان مفتوح بين البقايا المكشوفة لغرفة المحرك (4). الكتلة الضخمة للمحرك البخاري (5) يهيمن على المشهد. يمكن رؤية العمود المرفقي وقضبان التوصيل من خلال جوانب كتلة المحرك.
من الجزء الخلفي للمحرك، يبرز القوس المدفون جزئيًا لنفق عمود الدعامة من الغلاف المربع لمحمل الدفع ويحدد الطريق إلى المؤخرة (6). سليمة إلى حد كبير، وهي محجوبة في بعض الأماكن بسبب الأجزاء المتساقطة من لوحة السطح والبدن.
على بعد أمتار قليلة، ما تبقى من حاجز غرفة المحرك لا يزال قائما، مع بعض الأجزاء الكبيرة من الأنابيب المتصلة بداخله (7).
يكون الجانب الأيمن من الهيكل أعلى عمومًا من جانب المنفذ، مع ظهور أضلاعه فوق خط ألواح الهيكل. تعتبر هذه الأضلاع، التي تلتصق بتيار قوي، موطنًا مثاليًا للشعاب المرجانية الناعمة وشقائق النعمان. من الأعلى، تتدفق تيارات من عشب البحر في التيار (8).
مع الرؤية الجيدة عادةً، ستتمكن من رؤية ظل المؤخرة السليمة إلى حد كبير من منتصف الطريق تقريبًا على طول منطقة التعليق. أرضية المخزن عبارة عن مجموعة متشابكة من الحطام من سطح السفينة والجوانب. من بين الحطام هنا ستجد البقايا الصلبة للمحيط الخاص بإحدى فتحات التثبيت (9)، وإلى الخلف قليلاً، ونش كبير (10).
المؤخرة نفسها تدرج بشكل كبير إلى الميمنة وهي سليمة بشكل مدهش مقارنة ببقية السفينة (11)، يوضح بيانيًا كيف يتم تصميم نهايات السفينة لتحمل ضغوط أعلى بكثير من تلك الأجزاء الموجودة بينهما.
مع اختفاء الأسطح، أصبح الجزء الداخلي من المؤخرة عبارة عن شبكة من الأضلاع والأعمدة، مع تدفق أشعة الشمس من الأعلى. في الجزء العلوي مباشرةً، لا تزال آلية التوجيه متصلة بعمود الدفة (12).
حتى في المياه الراكدة سيظل هناك بعض التيار الجاري، لذا يجب الحذر من الهبوط بالقرب من قاع البحر قبل الالتفاف حول المؤخرة لرؤية المروحة والدفة، سليمة وفي مكانها (13). تم دفن شفرتين من المروحة في قاع البحر، مع إبقاء المحور خاليًا تمامًا.
إن اتباع خط العارضة يعيدك إلى ما بعد المؤخرة السليمة إلى جانب المنفذ المكسور من التعليق (14)، حيث يمكنك تتبع مسارك للعودة إلى الغلايات.
في الغلايات، تم تشكيل النفق بين السطح المنهار والجانب الأيمن من الهيكل (3) يمكن أيضًا اتباعها للأمام لمسافة 10 أمتار أو أكثر، تقريبًا في منتصف الطريق إلى الأقواس (15) ، يخرج من أسفل زوج من الحواجز الصلبة على سطح السفينة.
لقد هاجمتني الأسماك في هذا النفق. من المؤكد أن الغواصين قد أطعموا سمك اللبروس الموجود على هذا الحطام، لأنه تم ترويضه تقريبًا. إنهم يقتربون بسهولة ويبحثون عن وجبة مجانية ويتبعونك طوال فترة الغوص.
عبور الحطام إلى جانب الميناء، والسباحة مرة أخرى (16) يأخذك مباشرة إلى داخل الأقواس. مثل المؤخرة، الأقواس سليمة، ولكن هذه المرة ملتوية إلى المنفذ.
لا توجد سلاسل أو المراسي. كان من الممكن إزالة مثل هذه التركيبات المفيدة قبل إغراق السفينة. ومع ذلك، في قاع البحر على الجانب الأيسر من الأقواس توجد قلادة حديدية كبيرة، ربما تكون بقايا مرساة ذات مثقوبة مكسورة (17).
لإنهاء الغوص، ليس هناك فائدة تذكر من العودة إلى خط العوامة. سوف يتراكم التيار وسرعان ما سينسحب الخط للأسفل مع صعود الغواصين إليه. نصيحتي هي الصعود إلى 8 أمتار أثناء البقاء في ملجأ الأقواس (18)، توقف بشكل أعمق قليلاً من المعتاد أثناء تعليقك على عشب البحر، ثم انطلق إلى السطح قبل أن تنجرف بعيدًا عن الحطام.
دور سلبي في حربين
شعرت الأميرالية بالقلق لسنوات بشأن أمن مرسى الأسطول الكبير في سكابا فلو، يكتب كيندال ماكدونالد. فقبل وقت طويل من بداية الحرب العالمية الأولى، بدأت تخشى من احتمال انزلاق الغواصات إلى نهر التدفق، ومن أن بوارجها الحربية ستكون في مهب الريح.
في الواقع، لن تفعل الغواصة الألمانية ذلك حتى U-47 نسف البارجة رويال أوك مع خسارة أكثر من 800 رجل في سكابا فلو في عام 1939. ولكن في أغسطس 1914 تبلورت مخاوف الأميرالية في فكرة غرق الكتل لمنع غواصات يو.
تم التعجيل بخططها إلى الأمام بعد منظار U-18 تم رصده في نوفمبر. غادرت الغواصة Scapa Flow دون صعوبة بعد أن اكتشف قبطانها أن البحرية كانت خائفة جدًا من هجوم الغواصة لدرجة أنها قامت بتفريق معظم الأسطول.
لم يكن هناك سوى القليل من الخيارات حول نوع السفن التي سيتم استخدامها كحواجز. اشترت الأميرالية ما في وسعها، واستخدمت جوائز الحرب وأضافت السفن التي دمرتها الحرب، وأي شيء يمكن أن يطفو لفترة كافية ليتم سحبه إلى موضعه. تم إغراق 50,000 سفينة - XNUMX ألف طن من البضائع - في غضون عام لإغلاق المداخل الأربعة الصغيرة لبحر الشمال. وتم إغلاق المداخل الرئيسية بحواجز التطويق والشباك وحقول الألغام التي يتم التحكم فيها من الشاطئ والمدافع بجميع أنواعها.
تم استخدام خمس سفن لحجب صوت بورا (تمت إضافة اثنتين أخريين في الحرب العالمية الثانية). من أوائل السفن التي وصلت إلى القاع في عام 2 كانت جوبيرنادور بوريس، وهي سفينة لصيد الحيتان يبلغ وزنها 2,332 طنًا ومقرها بونتاس أريناس بالقرب من كيب هورن. لقد تم استخدامها لعدة سنوات لصيد الحيتان في مياه القطب الجنوبي بالقرب من جزر فوكلاند.
• جوبيرنادور بوريس كانت تقريبًا ضخمة عندما اشترتها الأميرالية - فمياه فوكلاند ليست لطيفة مع أي سفينة، ولا سيما سفينة قديمة مثل هذه. تم بناء الباخرة الحديدية ذات اللولب الواحد في ويست هارتلبول في عام 1882 باسم وردزورث، وكانت لها مسيرة مهنية طويلة كسفينة شحن بخارية قبل أن يشتريها التشيليون لصيد الحيتان.
إن حقيقة أن الحطام لا يزال يشبه السفينة بعد كل ما يمكن أن تفعله التيارات العنيفة في بورا ساوند على مدار الـ 85 عامًا الماضية هو بمثابة تكريم لرجال ويست هارتلبول الذين بنوه منذ كل ذلك الوقت!
متوجه إلى هناك: تنطلق العبارات المتجهة إلى جزر أوركني من سكرابستر وإنفيرجوردن وأبردين. تكلف طرق العبارات الأطول أكثر، ولكنها تتمتع بميزة الرحلات البرية الأقصر. يتم استخدام العبارة Scrabster-to-Stromness بشكل منتظم من قبل الغواصين ولديها نظام لحمل معدات الغوص للركاب سيرًا على الأقدام، بحيث يمكنك بسهولة ترك سيارتك في البر الرئيسي. من المقرر أن تتناسب الحافلات من إينفيرنيس إلى سكرابستر مع رحلات العبارات. من الممكن أيضًا السفر بالطائرة إلى كيركوال.
الغوص والهواء: تتم معظم عمليات الغوص في Scapa Flow من قوارب صلبة كبيرة، ويقدم العديد منها أماكن إقامة في "غرفة عائمة بطابقين" على متن الطائرة. تتمركز هذه السفن بشكل عام في سترومنيس، ولكن يمكن ربطها طوال الليل في موانئ أخرى. عادة ما يتم تضمين الهواء الذي يتم توفيره بواسطة الضواغط والأوزان والأسطوانات الموجودة على متن القارب في السعر، لذلك يعد السفر الخفيف واستخدام معدات القارب خيارًا دائمًا. يحاول جان الين or شارون روز مواثيق تدفق سكابا.
الإقامة: يمكنك النوم على متن القارب، أو البقاء على الشاطئ في فندق محلي أو مكان مبيت وإفطار. يوجد موقع تخييم في سترومنيس، لكنني لا أوصي بالتخييم في مناخ أوركني. تفحص ال مجلس السياحة في جزر أوركني.
إطلاق: إذا كنت تريد أن تعبر قاربك الخاص، فهناك عدد من الممرات الصغيرة في Scapa Flow. سوف تحتاج إلى ترتيب إذن للغوص مسبقًا مع مدير الميناء.
المد والجزر: لا يمكن التنبؤ بوقت ركود المياه في بورا ساوند إلى حدٍ ما، لذلك يحب الربانون الوصول إلى هناك مبكرًا وانتظار انخفاض التيار. تكون المياه الراكدة حوالي 15 دقيقة قبل ارتفاع منسوب المياه و30 دقيقة بعد انخفاض المياه في Widewall Bay. يستمر الركود عادة لمدة تقل عن 30 دقيقة.
كيفية العثور عليه: الإحداثيات 58 55 25 شمالاً، 3 18 33 غربًا (الدرجات والدقائق والثواني). ال جوبيرنادور بوريس كان من السهل العثور عليه من خلال البحث في Scapa Flow من أقواس إنفرلين. ومع ذلك، قد يكون الأمر أكثر صعوبة الآن بعد أن إنفرلين لقد انهار أكثر ولم يعد يكسر السطح. مع استمرار المد، جوبيرنادور بوريس يسبب ضجة كبيرة على السطح، وباستخدام مسبار الصدى ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، لا ينبغي أن يكون العثور عليه صعبًا للغاية. يجب إرفاق عوامة صغيرة وتنبثق مع تباطؤ التيار.
مؤهلات: الغواصون الرياضيون ذوو الخبرة الذين يسعدون بالغوص في التيارات. هذا الحطام ضحل بدرجة كافية حتى لا يقدم النيتروكس فائدة تذكر.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 35, تدفق سكابا والنهج. خريطة مسح الذخائر 6، أوركني – البر الرئيسىوالخريطة 7، أوركني – الجزر الجنوبية. تدفق الغوص سكابا بواسطة رود ماكدونالد.
الإيجابيات: رؤية رائعة، وكميات هائلة من الحياة وضحلة إلى حد ما.
ويري: يعد Scapa Flow طريقًا طويلًا للسفر بالنسبة لمعظم الغواصين في المملكة المتحدة. عليك أن تأخذ بعض الوقت من الغوص في السفن الرئيسية.
شكرًا لمات وود وآندي كوثبيرتسون وبن ويد.
ظهرت في مجلة غواص، ديسمبر 2000
