يقول جون ليديارد إن هذه السفينة البخارية الفرنسية التي تعود إلى أوائل القرن العشرين لديها الكثير مما يثير اهتمام الغواصين، ولكن بسبب موقعها في منطقة لوير كلايد، لن تجد نفسك مزدحمًا. رسم توضيحي لماكس إليس
لقد كانت منطقة كلايد ومقارباتها منطقة شحن رئيسية عبر التاريخ. بدءًا من السفن الشراعية الخشبية القديمة وحتى بعض أقدم السفن البخارية ذات التجديف الفيكتورية والبواخر والسفن الحربية وسفن الشحن الضخمة الحديثة، فليس من المستغرب أن تكون موطنًا لثروة من حطام السفن.
في منطقة لوير كلايد Longwy هي واحدة من أكثر السفن شهرة، ومع ذلك لا تزال بالكاد يتم الغوص فيها مقارنة بحطام السفن في أجزاء أخرى من البلاد. إذا كان الجزء السفلي من كلايد قبالة ساحل ساسكس، فإن حطام السفن مثل Longwy سوف يحتشدون مع الغواصين.
• Longwy كانت سفينة بخارية فرنسية، تم نسفها بواسطة قارب على شكل حرف U في نوفمبر 1917. وسقطت السفينة على عارضة متساوية على بعد حوالي 3 أميال شمال كورسوال بوينت. منذ ذلك الحين، لا بد أن الحطام قد تم إنقاذه لأن سطح وجوانب الهيكل قد انهارت، ومعظمها على ارتفاع متر أو مترين فقط فوق قاع البحر.
الغلايات والمحرك (1) هي الأجزاء الوحيدة من Longwy التي تبرز حقًا على مسبار الصدى، حيث ترتفع إلى 22 مترًا من قاع البحر الذي يبلغ طوله 27 مترًا. هذا هو المكان الأسهل لإسقاط الصورة، وهو مكان هذا الشهر جولة الحطام يبدأ.
الرؤية هنا يمكن أن تكون متغيرة. لكي تتمكن من تحديد اتجاهك، ابق فوق إحدى الغلايات حتى تجد مدخنة دائرية. هذا هو الأقرب إلى مقدمة المرجل.
عند إسقاط الجزء الأمامي من الغلايات، يوجد فتحتان للتأجيج لكل واحدة في الأسفل. توجد على أرضية الحطام قطع الحطام المعتادة، وهي نموذجية للقمامة العامة الموجودة حول غرفة المرجل.
وبالتطلع إلى الأمام، يجب أن تكون قادرًا على رؤية العوارض المستقيمة للحاجز المكسور. تقع على سفح هذا الحاجز وعبر الحطام غلاية صغيرة على شكل حمار (2) ، يستخدم لتوفير البخار للآلات والمولدات المساعدة للسفينة عندما لا تكون الغلايات الرئيسية مضاءة.
عن قرب، تحمل عوارض الحاجز مجموعة رائعة من شقائق النعمان الريشية. على الجانب الأيمن، تمتد العوارض للأمام لمسافة قصيرة حتى البقايا القصيرة لحاجز آخر. لقد انهار جانب الميناء بالكامل. من المرجح أن تكون المنطقة المغلقة هي مستودعات الفحم الخاصة بالسفينة (3).
ومن هنا فصاعدًا، يقف الحطام على ارتفاع متر أو مترين فقط فوق قاع البحر. يمكن صنع المحيط المستطيل لفتحات الشحن من بين الحطام العام الذي يميز العنابر الأمامية المنهارة (4).
تتميز نهاية المقابض وبداية منطقة القوس برافعة مرساة ضخمة موضوعة عبر الحطام، ومثبتة بشكل مباشر على لوحة تثبيت فولاذية سميكة (5). لقد انهارت صفائح الهيكل وانثنيت عبر الحطام، ولكن لا يزال من الممكن تحديد الخطوط العريضة للأقواس، وهي تقريبًا على مستوى قاع البحر الغريني (6). قبالة الحطام مباشرةً، تتجمع أسراب ضخمة من الأسماك وسط التيار اللطيف.
أثناء السباحة نحو المؤخرة، من الواضح أن الجانب الأيسر من الهيكل قد انهار بعيدًا عن الحطام (7)، بينما انهار الجانب الأيمن أكثر على الحطام، مما يشير إلى أن هيكل الحطام بأكمله قد انهار إلى الميناء. أعتقد أنه إذا كنت تريد المغامرة فوق الطمي بحثًا عن الحطام من البنية الفوقية، فمن المرجح أن يكون جانب الميناء مربحًا.
لغرض هذه الجولة، أوصي بالعودة إلى الجسم الرئيسي للحطام في الجزء الخلفي من الغلايات (8). هنا، من بين بقايا غرفة المحرك، ستجد محرك بخاري ضخم رباعي الأسطوانات (9)، لا يزال قائما ويرتفع إلى عمق 20 مترا. ليست كبيرة كما في الصومالية (انظر مارس جولة الحطام)، ولكن مع ذلك مثيرة للإعجاب.
خلف المحرك، يوجد قسم مكشوف من عمود الدعامة يقود الطريق إلى المؤخرة (10). في منطقة الخلف، تكون علامات انهيار الهيكل في الميناء أكثر وضوحًا. النصف الأيمن من الحطام مغطى بألواح من الجانب الأيمن من الهيكل مستندة على البقايا المدفونة جزئيًا لنفق عمود الدعامة (11).
انزلقت جميع الأجزاء المحيطة السليمة وقصاصات السطح إلى جانب المنفذ من الحطام، مع انهيار جانب المنفذ من الهيكل إلى الخارج، مما ترك الأضلاع مكشوفة.
بالقرب من المؤخرة، يحتفظ الهيكل ببعض من هيكله الأصلي، وهو عبارة عن دعامة متقاطعة قوية تعزز الطرف الخلفي للسفينة (12) ومنع انهياره.
يرتفع الخط العام للحطام بضعة أمتار ليلتقي بعمود الدفة الشاهق أعلاه (13). بعد ذلك إلى الأسفل، توضع الألواح الفولاذية مسندة على المؤخرة مثل خيمة فولاذية ضخمة.
بالقرب من قاع البحر على ارتفاع 27 مترًا، توجد فجوة كبيرة بين هذه الصفائح المتساقطة مفتوحة بما يكفي للكشف عن الجزء السفلي من عمود الدفة والدفة الموجودة في الطمي.
يعد الغطاء الكثيف بشكل لا يصدق لشقائق النعمان البرقوقية البرتقالية الزاهية مؤشرًا جيدًا على قوة التيار خارج أوقات المياه الراكدة.
خارج هذه الخيمة المصنوعة من الصفائح الفولاذية، وباتباع عمود الدفة لأعلى، سترى لوحة مستطيلة مثقوبة ومدعومة بالعمود - وهو كل ما تبقى من السطح الأصلي. يقع الجزء العلوي من العمود على ارتفاع 16 مترًا، مع وجود بقايا نصف دائرية لآلية التوجيه في مكانها، مما يشير إلى المستوى الأصلي للسطح الرئيسي.
على السفينة السليمة، كان من الممكن أن يمتد كابل أو سلسلة فولاذية من عجلة السفينة في غرفة القيادة أسفل جانبي السفينة وحول الجزء الخلفي من هذه الكامة شبه الدائرية. سيؤدي تدوير العجلة إلى لف الكابل إلى جانب واحد، مما يؤدي إلى تدوير الكامة ومن خلال العمود والدفة.
الآن عند أدنى نقطة من الحطام، توفر آلية التوجيه مكانًا مناسبًا لربط البكرة وتحرير SMB المتأخر للصعود.
تشغيل القفاز
الباخرة الفرنسية التي يبلغ وزنها 2,315 طنًا Longwy كان أحد ضحايا غواصة ألمانية لزرع الألغام من طراز UC تعمل في وضع حقل واسع النطاق من الألغام عبر مقاربات جلاسكو وكلايد.
• لونجوي, متجهة إلى كلايد من بلباو بحمولة من خام الحديد، وكانت على بعد ثلاثة أميال من كورسوول بوينت على الشاطئ الاسكتلندي للقناة الشمالية خارج البحر الأيرلندي عندما ضربها الطوربيد، في صباح يوم 4 نوفمبر 1917.
على الرغم من أن طوربيدًا هو الذي أغرق السفينة، إلا أن المسار الذي حدده الكابتن إيف ليجال ربما انتهى بانفجار لغم على أي حال. في هذه المرحلة المتأخرة من الحرب، كانت الغواصات الألمانية التي تزرع الألغام تزرع حمولاتها بالقرب من الشاطئ، للقبض على سفن الحلفاء التي تعانق الساحل في محاولة لتفادي غواصات يو العاملة في المياه العميقة.
• Longwy تم بناؤه عام 1903 في نانت، وكان طوله عند إطلاقه 86 مترًا وعرضه 12 مترًا وغاطسه 6 أمتار. كانت مدعومة بمحرك بخاري ثلاثي الأسطوانات ثلاثي التمدد، من صنع شركة Schneider & Co of Creusot.
متوجه إلى هناك: تقع جيرفان على الطريق السريع A77، على بعد 25 ميلاً شمال سترانرار و55 ميلاً جنوب غلاسكو.
الغوص والهواء: راشيل كلير هي سفينة بحرية سريعة 105 ومقرها في جيرفان، وقد قام الربان توني واس بترتيب مع نادي الغوص المحلي لملء الهواء. أقرب هواء نظيف بالأكسجين ونيتروكس يقع على بعد 40 ميلاً في لارجس. تشمل جهات الاتصال الأخرى: Clyde Diving Charters؛ مواثيق النسر الطائر؛ سي اند سي للخدمات البحرية; كيب للرياضات المائية؛ و"أرغيل لخدمات اليخوت".
إطلاق: الانزلاق أو الشاطئ في Girvan، الانزلاق في Stranraer. كلا القسيمتين صالحتان للاستخدام لمدة ساعتين فقط على جانبي المياه العالية.
المد والجزر: المد والجزر ل Longwy غير عادية. لبضع ساعات، يمزق كل مد الحطام قبل أن يتباطأ فجأة لمدة ساعتين جيدتين، قبل ساعة واحدة من انخفاض المياه أو ارتفاع المياه في جيرفان. في فترات القيلولة يكون الوقت بطيئًا بدرجة كافية للغوص من ساعتين قبل المد وحتى ساعتين بعد المد في جيرفان.
كيفية العثور عليه: موضع Longwy هو 55.03 15 شمالًا، 5.10 36 واط (الدرجات والدقائق والثواني). تعتبر عمليات العبور غامضة ويصعب استخدامها، لذا يمكنك الوصول مبكرًا وإتاحة الوقت لتشغيل نمط البحث باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). يقع الحطام من الشمال إلى الجنوب، لذا من المرجح أن يعبر نمط البحث من الشرق إلى الغرب الحطام.
الإقامة: توفر أماكن المبيت والإفطار والفنادق الصغيرة في جيرفان قيمة ممتازة مقابل المال، المعلومات السياحية جيرفان
مؤهلات: رياضات/المياه المفتوحة المتقدمة الغواصين وما فوق. من المحتمل أن يرغب الغواصون الأكثر خبرة في التخطيط لوقت أطول في القاع مع بعض تخفيف الضغط.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2199, القناة الشمالية (الجزء الشمالي). خريطة مسح الذخائر 76، جيرفان وبالانتراي وبارهيل. حطام السفن كلايدوبيتر موير وإيان كروفورد.
الإيجابيات: حطام سفينة بخارية مثير للاهتمام، أصبح مميزًا من خلال رؤية عمود الدفة الرائع ومؤخرة السفينة.
ويري: يمكن أن تنخفض الرؤية بعد بضعة أيام من المطر، ولكنها عادة ما تكون أفضل من الشمال في كلايد.
شكرًا لتوني واس، وأليكس بول، وجوناثان بيسكيت.
ظهرت في مجلة غواص، مايو 2000
