هل تريد معرفة كيف كانت سفينة الصيد المسلحة في الحرب العالمية الأولى؟ يقول جون ليديارد: "قد تكون هذه المنطقة الواقعة قبالة ساحل ساسكس صغيرة، لكنها سليمة بشكل جيد". رسم توضيحي لماكس إليس
كما هو الحال مع العديد من حطام السفن قبالة Beachy Head، هوية سفينة الصيد المسلحة بلفور كان مرتبكًا لفترة طويلة. تم تصنيف الحطام الواقع في اتجاه الشرق بشكل غير صحيح بلفور، وكان الحطام في هذا الموقع يُعرف ببساطة باسم "سفينة الصيد ذات المدفعين" ثم لاحقًا، بشكل غير صحيح، باسم "سفينة الصيد ذات المدفعين". افانتورين.
ثم، في عام 1994، تم استعادة الجرس وتحديد الهوية الصحيحة. كانت سفينة الصيد ذات المدفعين بالفعل هي سفينة الصيد الأميرالية المؤسفة بلفور والتي، في حماسة الطاقم للهجوم UB74، ركض تحت القوس نيدالباخرة HMT بلفور كان يرافق.
نبدأ جولتنا في المرجل (1)حيث يرتفع الحطام إلى 28 مترًا من قاع البحر البالغ طوله 34 مترًا. المرجل والهيكل على كلا الجانبين سليمان، ولكن سرعان ما يتغير هذا عندما نتقدم للأمام متجاوزين مساحة المخبأ الفارغة إلى ونش الجر (2). لا تزال لوحة السطح التي تم تثبيت هذا عليها متصلة بالجانب الأيمن من الهيكل، ولكنها سقطت حيث انهار جانب المنفذ من الاصطدام مع Nidd.
كان من الممكن أن تقع غرفة القيادة فوق مساحة المخبأ، ومبنية في الغالب من الخشب. ربما تكون قد تجاوزت رافعة الجر قليلاً.
والدليل على ذلك هو الدفة (3)، والتي تقع الآن على الجانب الأيمن من السطح مباشرة أمام ونش الجر، بالقرب من السور السليم الذي يمتد على طول هذا القسم من الجانب الأيمن من الحطام.
البندقية القصيرة ذات الثلاث مدقات (4) لا يزال متصلاً بحامله ويشير إلى الأمام والمستوى، على الرغم من أن لوحة السطح الفولاذية الموجودة بالأسفل مائلة لأعلى، لذلك يتم توجيه البندقية فعليًا نحو السطح. تظل لوحة السطح الضيقة هذه غير مدعومة لدعم فتحة صغيرة (5)، معلقة الآن فوق التعليق الرئيسي.
بالنسبة إلى جانب المنفذ، يستأنف الهيكل العمل بعد الاستراحة ويكون جانب المنفذ من السطح سليمًا نسبيًا (6)، بينما انهار الهيكل والسطح على الجانب الأيمن.
من بين الحطام المنهار قوس حبل المشنقة (7). بعد ذلك، ونحن لا نزال مرتبين بشكل فضفاض في التخطيط الذي كانوا سيتبعونه على سطح السفينة، نرى زوجًا من فتحات الفتحات مع زوجين من الحواجز بينهما (8).
يتم ترتيب هذه الأعمدة على شكل شيفرون، وكان من الممكن استخدامها لتوجيه كابلات الجر أو كاسحة الألغام من الرافعة (2) تقع في النهاية الخلفية للسطح الرئيسي.
الاستمرار إلى الأمام، قسم من البخار (9) تشق طريقها فوق الحطام وداخل القوس الذي سقط إلى اليمين.
يوجد ونش مرساة صغير فوق السطح الخشبي (10) يظل في مكانه، مع وجود أنبوب بزق قصير يمر عبر الجانب الأيسر من القوس (11). لا توجد علامة على وجود أنبوب هوس يقابله على الجانب الأيمن، ولكن لم يكن من غير المعتاد أن تحمل السفن الصغيرة مثل سفن الصيد مرساة واحدة فقط.
عند العودة إلى الخلف، يكون الحطام من الجانب الأيمن من سطح السفينة والبدن في حالة من الفوضى في قاع البحر.
العنصر البارز الذي لم يتم وصفه في الطريق إلى الأمام هو الصاري (12)والتي كانت ستدعم صاريًا خشبيًا أمام أزواج الحواجز (8).
عندما يعود الهيكل إلى بعض الهياكل السليمة، فإن طريقنا يمر عبر البندقية (4)، القياده (3) ونش الجر (2) وبجانب المرجل، حيث توجد فتحة صغيرة مائلة قليلاً على السطح السليم (13). ربما كان هذا موجودًا في الأصل بالداخل مباشرةً، مثل الطريق المؤدي إلى غرفة المحرك، أو جزء من الكوة المؤدية إلى غرفة المحرك.
المحرك البخاري الصغير ثلاثي التمدد (14) يقف في وضع مستقيم، ويوجد أنبوب بخاري مقوس لطيف متصل به من المرجل. في الجزء الخلفي من المحرك، انهار السطح، وكذلك الجانب الأيمن من الهيكل.
شحنة عمق صغيرة (15) تقع بين الحطام. عندما بلفور اتخذ المنعطف المصيري في السعي وراء UB74، كانت عبوات العمق مسلحة، وكان من الممكن أن تنفجر عندما غرقت سفينة الصيد، مما أسفر عن مقتل أي شخص في الماء وربما غرق السفينة نيد. قام أحد أفراد الطاقم باستبدال مفاتيح التسليح بسرعة لمنع وقوع مثل هذه الكارثة.
إلى الجانب الأيمن، زوج آخر من الشمعات (16) تقع على الأضلاع المتبقية. ثم، في المؤخرة، نرى أن الدفة (17) سقط للأمام واستقر على عمود المروحة (18).
في حين أن الجانب الأيمن من الهيكل مفقود، إلا أن الجانب الأيسر يظل هيكلًا عظميًا يرتفع إلى الأعلى. مع هذا الضرر الذي لحق بالمؤخرة، هل يمكن أن تنفجر إحدى شحنات العمق بعد كل شيء؟ ليس على الفور، ولكن ربما في وقت لاحق؟
تبقى المروحة ذات الشفرات الأربع في مكانها (19)وعمود الدفة خلفه (20).
وهذا يكاد يكمل جولتنا في بلفور. نظرًا لأنه حطام صغير، يمكن إكمال الغوص بدون توقف عن طريق الصعود إلى خط التصوير، أو الغوص لفترة أطول عن طريق الصعود على SMB المتأخر.
ومع ذلك، لا يزال هناك عنصر واحد بعيد المنال. إذا كان هذا الحطام معروفًا باسم سفينة الصيد ذات المدفعين، فأين المدفع الثاني؟ وضعت بعض التقارير مسدسًا ثانيًا في المؤخرة (21)، لذلك ربما يمكن العثور عليه. في نهاية الغوص، قد يكون من المفيد إلقاء نظرة.
HMT بلفور، سفينة صيد مسلحة. بنيت عام 1912، غرقت عام 1918
ال بلفور بدأت الحياة كـ أ سفينة صيد بخارية فولاذية سعة 285 طنًا، مسجلة في هال لدى شركة Pickering & Haldane Steam Trawler Co، بعد أن تم بناؤها في عام 1912 من قبل شركة Cochrane & Sons of Selby، يكتب كيندال ماكدونالد.
واصلت الصيد خلال السنة الأولى من الحرب العالمية الأولى، لكن حياتها كانت على وشك أن تصبح أكثر إثارة. تم تعيينها من قبل البحرية الملكية كسفينة صيد مسلحة، وتم تركيب مسدس ذو ثلاثة مدقات بالقرب من قوسها.
احتفظت بمحركها ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات بغلاية واحدة. أعطاها هذا قوة 65 حصانًا، مما دفع بدنها البالغ طوله 134 قدمًا بعارضة يبلغ طولها 23 قدمًا بسرعة جيدة وموثوقة. وسرعان ما تم تركيب مسدس آخر من عيار أصغر قليلاً على مؤخرتها.
كان الربان الجديد، أرنولد هربرت هاو، يتمتع بخبرة سنوات عديدة في مجال سفن الصيد المسلحة وكان يُنظر إليه على أنه ربان موثوق به. أو كان كذلك حتى مساء يوم 13 مايو 1918، عندما أمرته رسالة إذاعية بالاتصال بالباخرة البخارية المملوكة لشركة Lancs & Yorks Railway. نيد، ومرافقتها إلى دييب.
اتخذ الكابتن هاو المحطة على بعد مسافة قصيرة من الطريق نيد عندما انضم إليها على بعد أميال قليلة من السفينة الملكية الخفيفة السيادية، واستقر ليقود الطريق.
ثم اختلفت الأمور فجأة على متن السفينة نيد. شعر ربانها جون ووترهاوس كيتوود بصدمة شديدة تحت قبضته رقم 2، ووقع شيء ما على طول الجانب الأيمن من سفينته تحت الماء. وفي الوقت نفسه، شعر أن شيئًا ما قد ضرب طفرة الدفاع عن الألغام الخاصة به على هذا الجانب.
عندما تم نقل القضاعة على متنها، كان من الواضح أنها تعرضت لأضرار بالغة، وكان بها نوع من الهواء متشابكًا.
وبينما كان ينظر إليها، صاح أحد مراقبيه "مؤخرة الغواصة... 400 ياردة!" أمر الكابتن كيتوود بالتقدم بالكامل وطلب من مدفعيه الصارمين إطلاق النار حسب الرغبة. ويبدو أن الطلقة الأولى أصابت الغواصة بالقرب من برج المراقبة.
ON بلفور، الكابتن هاو راش يصل إلى جسره ليرى بنفسه، ويأمر بالصعود إلى الخلف حتى يتمكن مدفعيه من رؤية واضحة لهدفهم. أطلقوا النار وقام آخرون بوضع عبوات العمق.
تشير بلفور كان الطاقم مشغولاً جدًا بالغواصة الألمانية لدرجة أنهم فقدوا رؤية الغواصة Nidd، التي كانت على وشك ضربهم. انطلق جيمس هوارد، اليد الثانية، إلى شحنات العمق المجهزة واستبدل المفاتيح لجعلها آمنة. لقد كان في الوقت المناسب فقط.
نيدكانت أقواس السفينة مغروسة في وسط السفينة بلفور، وبدأت قوة الضربة في دفع سفينة الصيد جانبًا عبر الماء. ال نيد ارتد، وترك حفرة في بلفورجانب.
تقدم الكابتن كيتوود مرة أخرى لسد الثقب. أعطى هذا وقتًا للطاقم والمدفعيين البحريين الثلاثة بلفور للصعود على متن نيدحيث غرقت سفينتهم بسرعة تحتهم. لقد ذهبت في ثوان.
وقررت محكمة التحقيق عدم جواز إلحاق أي خطأ بتصرفات نيدالكابتن، وسيد بلفور كان اللوم تماما. يبدو أنه لا يوجد سجل يفيد بتلقي أرنولد هاو أي عقوبة. ال نيدتمت مكافأة كل من طاقم العمل بحصة قدرها 100 جنيه إسترليني.
تم التعرف على الغواصة على أنها UB74، التي تركت زيبروغ مع الآس الألماني أوبرليوتنانت إرنست شتايندورف في القيادة قبل يومين من تشابكها مع نيد.
كانت تنوي مهاجمة وسائل النقل الأمريكية، ولكن تم شحنها بعمق بواسطة يخت بخاري HM لورنا في 26 مايو. قُتل جميع من كانوا على متنها.
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: من الطريق A27، اسلك الطريق A259 عبر بيفينسي باتجاه إيستبورن من الشرق. يقع Sovereign Harbour على اليسار. انعطف يسارًا عند الدوار المؤدي إلى Asda ومنتزه البيع بالتجزئة، ثم واصل السير للأمام عند الدوار الصغير للوصول إلى موقف السيارات الأقرب إلى عائم الصعود.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 39.721N، 000 23.753E (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يشير القوس إلى الجنوب الشرقي.
المد والجزر: تعتبر المياه الراكدة ضرورية وتأتي قبل 5.5 ساعة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر ومرة أخرى قبل 30 دقيقة من ارتفاع منسوب المياه في دوفر.
الغوص : دبليو, الغوص-125, 07764 585353.
هواء : دبليو تحتوي على ضاغط داخلي وإمدادات محدودة من الأكسجين لخلط النيتروكس. إذا كنت بحاجة إلى كميات كبيرة من الأكسجين أو أي هيليوم، فمن الأفضل ترتيب ذلك مسبقًا. أقرب محطة جوية تجارية مركز نيوهافن للغوص, 01273 612012.
الإقامة: تخدم الكثير من الفنادق وأماكن المبيت والإفطار شاطئ البحر والمرسى من إيستبورن إلى بيفينسي. التخييم متاح أيضًا في بيفينسي. بالنسبة لأولئك الذين لديهم ميزانية للغوص، يوصي Dive 125 بـ Cambridge Guest House، 01323 721100.
إطلاق: ينزلق في Sovereign Harbour (إيستبورن) ونيوهافن.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 1652, سيلسي بيل إلى بيتشي هيد. مخطط الأميرالية 536, Beachy Head to Dungeness. خريطة مسح الذخائر 199، إيستبورن وهاستينغز وكروبورو وباتل وهيثفيلد. الغوص ساسكسبقلم كيندال ماكدونالد. حطام قناة الحرب العالمية الأولى بواسطة نيل ماو.
الإيجابيات: ما يكفي من الهيكل السليم للتعرف على شكل سفينة الصيد المسلحة هذه.
ويري: يمكن أن تكون مزدحمة بحمولة قارب كاملة مكونة من 12 غواصًا على الحطام.
مدى العمق: 20-35m
شكرًا لديف رونان وسيلفيا براير.
ظهر في DIVER نوفمبر 2009
