العالم الغامر لعلم الآثار تحت الماء 

تشير ثلاث عمليات غوص مختلفة للغاية ولكنها جذابة - موقع حطام دبابة وجرافة D-Day، وحاملة بغال كبيرة من الحرب العالمية الأولى، وجزيرة قديمة من صنع الإنسان في بحيرة اسكتلندية - إلى مجموعة من المغامرات الأثرية التي تجعل DUNCAN ROSS مشغولًا للغاية

إذا خدشت السطح قليلاً، ستجد أن تنوع المواقع التاريخية تحت الماء في بريطانيا العظمى أمر مثير للدهشة للغاية. والأكثر وضوحًا هو حطام السفن الموجودة داخل مياهنا الساحلية، وبدرجة أقل، المياه الداخلية. تمتد هذه الجزر وحدها إلى ما لا يقل عن ألفي عام، وتوفر الكثير من فرص الغوص والبحث. 

وراء حطام السفن، هناك مواقع الطائرات، والغواصات، والمواقع النهرية، والغابات المغمورة، والمدن المغمورة، والمناظر الطبيعية ما قبل التاريخ، crannogs وأكثر بكثير. غالبًا ما تكون هذه المواقع ذات أهمية علمية وثقافية، لذا قد تتطلب الزيارات الحصول على إذن، وبالطبع الاحترام الواجب. 

من خلال المشاريع الأثرية الرسمية ومساعي الخاصة، حظيت بشرف زيارة مجموعة متنوعة رائعة من المواقع في جميع أنحاء البلاد، وقد غيرت وجهة نظري حول ماهية علم الآثار البريطاني المغمور بالمياه. 

لقد قمت أيضًا بتكوين العديد من الأصدقاء الجدد، وزادت من ثقتي ومهاراتي، وسافرت إلى مناطق لم أكن أفكر في زيارتها من قبل. اسمحوا لي أن آخذكم في بعض المغامرات تحت الماء في جميع أنحاء البلاد...

عملية نبتون الدبابات والجرافات 

10 كم جنوب سيلسي بيل، غرب ساسكس، إنجلترا، 2019

لا يحتوي هذا الموقع، الذي يغطي مساحة تبلغ حوالي 30 × 20 مترًا، على دبابات وجرافات فحسب، بل يحتوي أيضًا على العديد من القطع والأجزاء الأخرى التي انهارت دبابة الإنزال (المدرعة) 2428 في صباح يوم 6 يونيو 1944 - يوم النصر. ويمكن للغواصين أيضًا زيارة موقع حطام سفينة الإنزال نفسها، على بعد 6 كيلومترات شرقًا.

LCT (أ) 2428تضمن بيان التحميل دبابتين من طراز Centaur Mk IV للدعم المباشر مع طاقم مكون من 10 أفراد من فوج الدعم المدرع الثاني من مشاة البحرية الملكية، يقطرون زلاجات محملة بالذخيرة Porpoise Mk II. تم تخصيص مساحة لـ 2 طلقة من الذخيرة الإضافية المخزنة.

كان على متن الطائرة أيضًا جرافتان مدرعتان من طراز D7 وعلى متنهما أربعة رجال من فرقة المشاة الكندية الثالثة، وسيارة جيب بها طاقم من ثلاثة أفراد من الشركة الميدانية الكندية الثامنة عشرة.

الخلفية

في اليوم السابق ليوم النصر، LCT (أ) 2428 كانت واحدة من 7,000 سفينة من جميع الأنواع متجهة إلى امتداد 10 كيلومترات من الساحل الفرنسي الذي يحمل الاسم الرمزي جونو بيتش. وفي حوالي الساعة الرابعة مساءً، تعطلت مركبة الإنزال، وحدث تسرب، واضطرت إلى العودة. بحلول الساعة 4 مساءً، كانت السفينة راسية بالقرب من برج ناب، وكانت تتجه إلى اليمين.

أمضى الطاقم ساعات عديدة مخيفة في التخلص من المعدات ومحاولة سد التسرب، ولكن في الساعة التاسعة من صباح اليوم التالي، مع احتدام القتال على شواطئ نورماندي لمدة ساعة تقريبًا، تمكنت القاطرة HM طروب استطاع أن يأتي لمساعدتهم.

تمت محاولة السحب LCT (أ) 2428 لكنها انقلبت، وانسكبت بقية حمولتها إلى قاع البحر. طفت مركبة الإنزال رأسًا على عقب لبعض الوقت من قبل طروب أغرقتها بإطلاق النار لتجنب أن تشكل خطراً على سفن الحلفاء.

الغوص

لقد قمت أنا وصديقة الغوص سارة حسن والربان مارك بيتي إدواردز، وكلاهما من جمعية علم الآثار البحرية (NAS)، بإطلاق RIB الشرف من ممر إيستني في بورتسموث وانطلق مسرعًا إلى موقعنا. 

كان صباحًا هادئًا من شهر يونيو، بعد مرور ما يقرب من 75 عامًا على يوم الحادث الذي أدى إلى إنشاء موقع الدبابات والجرافات. مع خروجنا نحن الثلاثة فقط، لم يكن علينا أن نعاني من الضغط والخلط المعتاد لضلع كامل.

أقفز فوق الأمواج، أترك مخيلتي تنجرف، متخيلًا لقطات أرشيفية بالأبيض والأسود وأفلامًا حربية شهيرة مثل فيلم سبيلبرغ. إنقاذ الجندي ريان يصور هبوط نورماندي. 

كان طريقنا مشابهًا جدًا لطريق أسطول السفن المتجهة إلى الشواطئ الفرنسية، ولكن، على عكس الجنود منذ 75 عامًا، كنا آمنين عندما علمنا أننا سنعود من الموقع لتناول لفائف النقانق والسندويشات في حوالي ساعة. 

بعد خط التصوير، نزلت أنا وسارة عبر حوالي 20 مترًا من الكآبة الخضراء. بعد الكثير من عمليات التسوية وإضافة الهواء إلى ستراتنا، ظهرت أشكال مألوفة – زوايا حادة، وعجلات، ومسارات للدبابات، وبرج، ودلو جرافة. 

في وقت لاحق من ذلك المساء، أثناء مشاهدة لقطات GoPro الخاصة بي، سمعت أنني أطلقت صوتًا مسموعًا "قف!" كما تجسدت كل هذه الأشياء المدهشة أمامي. يعد متحف المركبات العسكرية على الأرض مميزًا تمامًا، ولكن تحت الماء، فهو شيء آخر تمامًا. 

لقد كافأني التحديق عبر الفجوات بين مسارات الدبابة وعجلاتها بمشهد مخيف حيث كانت صورهم الظلية محفورة في الضوء الخافت أعلاه.

وقد أظهر المعدن المتقشر للمركبات، الذي تعفن في بعض الأماكن بعد سنوات عديدة في قاع البحر، الأضرار التي أحدثتها مياه البحر مع مرور الوقت. ذات يوم، لن يبقى سوى أكوام من الصدأ.

في بعض الأحيان، بينما كانت سارة تستكشف الجانب الآخر من المركبات، كان ضوء المشاعل يضيءها بشكل كبير من الخلف، مما يوفر فرصًا رائعة للتصوير.

تم سحق أبراج الدبابات المقلوبة في الحجر والألواح الخشبية في قاع البحر. تم تجهيز مدافع الهاوتزر عيار 95 ملم خصيصًا لتوفير قوة نيران إضافية أثناء الركض إلى الشاطئ. 

في الأصل لم يكن من المفترض أن تلعب الدبابات أي دور آخر في الغزو، ولكن خلال الأسابيع التالية، أثبتت أنها مفيدة للغاية.

أصبحت مدافع الهاوتزر - التي ربما تكون أكثر ميزاتها شهرة - عازمة وعديمة الفائدة بعد غرقها على عمق 20 مترًا وتحطمها في قاع البحر. كان الهدف منها إطلاق قذائف شديدة الانفجار على نقاط القوة الألمانية، مثل علب الأدوية. 

كان هناك العديد من الرجال على متنها LCT (أ) 2428 لكن لم يمت أحد عندما غرقت. وبينما كنت أتجول بين المركبات المقلوبة، وقد ألقيت نظرة على ثعابين البحر الضخمة التي اتخذت من الآثار منازلها، فكرت في العديد من الجنود على الشواطئ الذين ربما كانوا محميين بتغطية نيران الدبابتين، والعقبات التي كانت تعترض طريقهم. كان من الممكن تطهيرها بواسطة الجرافات. 

من المؤكد أن كل قطعة من المعدات في "يوم من الأيام" كانت ستقدم ميزة - أم أنها ستقدم؟ هل كانت ضربة مباشرة من أحد هؤلاء القنطور ستؤدي إلى تدمير علبة أدوية ألمانية وتدمير موقع مدفع رشاش؟ أم أن الشاطئ سيصبح أكثر انسدادًا بإضافة هذه الآلات الأربع، مما يعيق التقدم أكثر؟ تشير عدة روايات إلى مركبات محشورة على الشاطئ.

وخطر لي أشياء أخرى، مثل تدخل القدر لكل من كان على متن سفينة الإنزال. على الرغم من أن الغرق كان مروعًا، إلا أنه من المحتمل أن ينقذ حياتهم من خلال منعهم من الهجوم الأولي. لقد كانوا، بعد كل شيء، جزءًا من الموجة الأولى في H-Hour. 

ما هو تأثير الغرق على نفسية الرجال الذين كانوا على متن سفن الإنزال الأخرى أثناء مرورهم بالمركب المنكوب؟ LCT (أ) 2428؟ كانوا على متن سفن مماثلة، وكانت محملة فوق طاقتها بشكل خطير في البحار الهائجة. هل كان هناك خوف، أو حتى لمسة من الحسد؟ ماذا لو تعطلت مركبتهم في منتصف القناة، حيث كان احتمال الإنقاذ أقل احتمالاً؟ 

على الرغم من التخطيط الدقيق لغزو بهذا الحجم، إلا أنه كان مقدرًا له أن يتعثر عند مستوى ما، وجميع الخطط العسكرية لديها نسبة مئوية مقبولة من الضحايا. 

الأسطول 105 من سرب دعم Assault Group J1، منه LCT (أ) 2428 كان هو القائد الأصلي، وتم تقطيعه لاحقًا إلى نصفين وفصله قافلة من السفن المارة. 

ومهما كان تدريبهم الجيد واستعدادهم، فمن المؤكد أن تراكم المشاكل كان من شأنه أن يضيف إلى شعور عام بالشك وعدم اليقين لدى أي شخص في الفرقة 105 - وليس المقدمة المثالية لاقتحام الشواطئ. تشير مذكرات الحرب إلى أن الاتصالات اللاسلكية، الحيوية لعمليات الإنزال، كانت على متن الطائرة LCT (أ) 2428 عندما ضاع.

من بين 306 مركبة إنزال متجهة إلى جونو بيتش، تضررت أو دمرت 90 منها.  

وقبل أن ندرك ذلك، كنت على ارتفاع حوالي 100 بار، وحان الوقت لتوديع الدبابات والجرافات الرائعة. بالعودة إلى RIB، أتذكر أنني أعلنت أنها أفضل غوصة قمت بها على الإطلاق، ولا تزال موجودة. أنا أشجع أي شخص مؤهل للقيام بالرحلة لتجربة ذلك بنفسه. 

نتيجة لأفكاري أثناء الغوص، حددت لنفسي مهمة بحثية. كنت أرغب في العثور على أي قصص من الرجال الذين نجحوا في عبور القناة لتشغيل جرافات D7A ودبابات Centaur Mk IV (CS) في الموجات الأولى التي ضربت شاطئ جونو. 

تم توثيق عمليات الإنزال في D-Day بشكل جيد للغاية ومن السهل جدًا العثور على المقابلات مع المحاربين القدامى والروايات المباشرة، وعادةً ما تكون قراءة واقعية. 

تم تنفيذ معظم الأعمال والأبحاث في موقع الدبابات والجرافات من قبل شركة Southsea SAC وصندوق الآثار البحرية (MAT). تم تصنيفه على أنه نصب تذكاري مجدول، ويتم مراقبته بانتظام لقياس معدل اضمحلاله والتأكد من عدم حدوث أي تدخل.

ss ليسيان

خليج أبيركاستل، بيمبروكشاير، ويلز، 2018

للاحتفال بالذكرى المئوية للحرب العالمية الأولى، ابتكرت الهيئة الملكية للآثار القديمة والتاريخية في ويلز مشروعًا لإحياء ذكرى حرب الغواصات المنسية حول ساحل ويلز 1-1914. 

بالاشتراك مع وحدة مالفيرن للغوص الأثري وNAS، تم تشغيل مدرسة ميدانية مدتها 10 أيام في أبيركاسل، وركزت على حطام سفينة نقل البغال ليسيان.

الخلفية

تشير ليسيان بدأت الحياة كما سيراكتم بناؤه في نيوكاسل أبون تاين بواسطة شركة أرمسترونج آند ويتوورث لصالح خط الشحن الألماني Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos في عام 1906.

الصلب سيراك كان يحتوي على طابقين بالإضافة إلى سطح ملجأ وستة حواجز، وأبعاده 122 مترًا وعرضه 16 مترًا، وكان أقل بقليل من نصف طول RMS جبار - وهذا هو، كبيرة.

مع ثلاث غلايات، ويتم تشغيلها بواسطة محرك ثلاثي التمدد ثلاثي الأسطوانات بقوة 478 حصانًا من خلال عمود دعامة واحد ومسمار واحد، سيراك قضى ما يقرب من ثماني سنوات في نقل البضائع بين أوروبا والأمريكتين قبل أن تستولي عليه الحكومة البريطانية عند اندلاع الحرب العالمية الأولى.

تمت إعادة تسميته ليسيانتم وضعها في الخدمة كسفينة نقل للخيول والبغال. لقد جنحت في فبراير 1917 في Abercastle أثناء وجودها في الصابورة، دون خسائر في الأرواح.

الغوص

إن الاقتراب من قطعة من التاريخ، نصف متجمد ونصف ممحاة بمرور الوقت، هو تشويق يبدو أنه يزداد روعة مع تقدمي في رحلتي لعلم الآثار تحت الماء. بعد عام من البحث المكثف في ss ليسيان، وكان وضع العيون أخيرًا على بقاياه في رؤية مذهلة بمثابة متعة متواضعة مشوبة بالعاطفة. 

همست مرحبًا بشدة عندما نزلت إلى بقايا سفينة قضيت ساعات طويلة في محاولة كشف أسرارها.  

عند وضع علامة على الخط المركزي من المقدمة إلى المؤخرة للموقع، كان عمود المروحة الضخم سليمًا مكشوفًا، ومحاطًا من كلا الجانبين بالألواح المسطحة للمروحية. ليسيانبدن. كانت آثار الثقوب الصدئة الخالية من النوافذ بمثابة مؤشر شبحي للحياة السابقة للسفينة. 

لم يكن الزمن لطيفًا مع هذه السفينة، لكنها لا تزال تتمتع بجمال عالم آخر لا تستطيعه سوى السفن الغارقة. 

أعتقد أن هذا المزيج من المعدن المسنن قد قام ذات مرة برحلات هائلة عبر المحيط الأطلسي التي قرأت عنها، وحمل كل الأشخاص الذين أصبحت أسماؤهم شائعة جدًا في بحثي اليومي - إلى النقطة التي شعرت فيها أنني أعرف الشخصيات قليلاً، وتساءلت عن حياتهم – كانت مميزة للغاية. 

كان من الجيد أن نرى أن ملف ليسيان كان لا يزال يخدم غرضًا ما؛ الآن كموطن بحري مزدحم. كانت الحياة البحرية صحية وفيرة، وقد أبلغ عدد قليل من الغواصين الذين يعانون من ألم في الأصابع عن مدى عدوانية السرطانات في الدفاع عن عالمهم الصغير. 

كانت مهمتي في مجال الآثار تحت الماء هي رسم أي شيء يمكن أن يضيف تفاصيل إلى الصورة الفارغة التي كانت لدينا لموقع الحطام. 

الانجراف ذهابًا وإيابًا على جزء من ليسيان باستخدام لوحة الرسم والرسم الدائم والقلم الرصاص، استوعبت أكبر قدر ممكن من الموقع، لكنه كان واسعًا جدًا بحيث لم يكن من الممكن سوى رسم جزء صغير من التفاصيل. 

ومن المحير للغاية، أنه أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى المزيد من الزيارات لإكمال هذه المهمة الضخمة. وكان من حولي غواصون آخرون يعملون، حيث كان بعضهم يقيس المسافات بين زجاجات الحليب البلاستيكية المملوءة بالهواء والمرتبطة بنقاط تفصيلية. 

كانت الزجاجات المقلوبة تتمايل بلطف مع التيار، وكان الرقم المرجعي مكتوبًا على كل واحدة منها باللون الأسود لأغراض التعريف. كل قياس دقيق، بالاشتراك مع الآخرين، من شأنه أن يؤدي إلى تحسين مخطط الموقع شيئًا فشيئًا. 

في الصورة أعلاه، قام طيار ROV بقيادة طائرته بدون طيار باهظة الثمن عبر الماء، وجمع لقطات فيديو وبيانات السونار. بيننا تحت الأمواج، قام مصور فيديو محترف بالتقاط صور الغطس بجودة رائعة. 

وكانت التجربة مثيرة. لقد كنت جزءًا من فريق كبير، أحد أفراد الطاقم المكون من هواة ومتحمسين ومحترفين جمعهم شغفهم المشترك بعلم الآثار المغمورة بالمياه.

وبما أن بريطانيا هي بريطانيا، فقد تغير الطقس بشكل كبير ولم أتمكن من المشاركة إلا في تلك الغوصة الواحدة - ولكن يا لها من غوصة! بعد كل التحديات البحثية، كان من المناسب تمامًا زيارة ليسيان لن يكون الأمر سهلاً بالنسبة لي. يتبع…

بحيرة لوخ أخيلتي كرانوج

روس وكرومارتي، المرتفعات، اسكتلندا، 2022

في صيف عام 2022، دعاني الغواص ريتشارد جيست من جمعية علم الآثار بشمال اسكتلندا (NOSAS) للمشاركة في مشروع Crannogs. ال كررنوج لم يتم التحقيق في بحيرة لوخ أشيلتي بأي نوع من التفاصيل قبل زيارتنا. 

الخلفية

A كررنوج هي جزيرة اصطناعية أو شبه اصطناعية مصنوعة من الصخور والصخور والأخشاب والطين والتي كان من الممكن أن يسكنها الناس أو يستخدمونها بطريقة ما. هناك الكثير من الأدلة على أن بعضها قد عاش، ولكن مع وجود العديد من الاختلافات في الحجم والموقع والبيئة (الأراضي الرطبة والمستنقعات والبحيرة ومصبات الأنهار) والبناء والعمر والاستخدام المفترض، فإن نطاق التفسير والتصنيف واسع.

على سبيل المثال، تم اكتشاف مستوطنة كاملة للأراضي الرطبة في بحيرة بلاك لوخ، ميرتون، في حين تم اكتشاف بحيرة لوخ أشيلتي كررنوج (مثل العديد من المباني الأخرى) صغيرة نسبيًا، ولا تتسع لأكثر من مبنيين أو مبنيين.

يُعتقد عمومًا أن مسار الجسر من الشاطئ القريب إلى الجزيرة هو السمة المميزة للجزيرة crannogs ولكن، مرة أخرى، كثيرون لا يمتلكون هذا، وإلا فإن كل الآثار قد اختفت مع مرور الوقت. بعض crannogs كما أنها بعيدة عن الشاطئ، مما يجعل وجود جسر غير محتمل أو مستحيل.

تصبح مشكلات التصنيف واضحة عند البحث عن المواقع عبر الإنترنت. أدخل الشروط "كررنوج"،" مسكن البحيرة "،" أو "جزيرة اصطناعية" على كنمور (السجل الوطني للبيئة التاريخية في اسكتلندا)، وكل منها يُرجع نتائج مختلفة.

مصادر مختلفة تسرد عدد crannogs وفي اسكتلندا يتراوح عددهم من 400 إلى 600، لذلك لا يزال هناك مجال للوضوح. كتيبات (البيوت المستديرة الحجرية) و المطالبون (نوع من الحصن) يشترك أيضًا في العديد من أوجه التشابه والتقاطع.

يقدم سجل البيئة التاريخية في المرتفعات نطاقًا عمريًا لبحيرة Loch Achilty كررنوج يمتد تاريخه إلى العصر الحديدي من 550 قبل الميلاد إلى 560 بعد الميلاد، ولكن ما هو الدليل غير واضح.

لقد أظهر التأريخ الكربوني الحديث للأخشاب المرتبطة تواريخ تتعلق بفترة العصور الوسطى، ولكن هذا لا يؤرخ بالضرورة البناء الأولي للخشب. كررنوج. وسيتم تحديث السجلات الرسمية في الوقت المناسب.

الغوص

بينما كنت أتجول في البحيرة النائية الجميلة، عرفت أنني سأقضي يومين مميزين للغاية. إنه محاط بالأشجار والتلال ولا يكاد يكون هناك أي منازل، ولا يقع على المسار السياحي العادي. 

لم يكن ريتشارد وفريق NOSAS في الجانب العلوي في مكان وقوف السيارات عندما وصلت، لذلك، بعد الاستمتاع ببعض المناظر الخلابة، قمت بالعمل على التقاط أي قمامة يمكن أن أجدها. لم يكن هناك مبلغ كبير، لكنه بدا وكأنه عمل مناسب من الاحترام والسداد لهدية التواجد في مثل هذا الملاذ الهادئ. 

تغذي الجداول والمياه الجارية بحيرة لوخ أشيلتي، على الرغم من أنه من الغريب أنه لم يتم العثور على أي منفذ للمياه حتى الآن. يظل مستوى البحيرة ثابتًا، لذلك كررنوج يبدو كما فعلت لعدة قرون. 

وصل ريتشارد والفريق، وقمنا بخلط خطة معًا تتضمن نقلنا إلى كررنوج واحدًا تلو الآخر مع معداتنا الثقيلة في سفينة لطيفة جدًا، وإن كانت غير مستقرة المظهر، تحمل اسمًا هاجيس. 

بدا الانقلاب في مرحلة ما أمرًا مسلمًا به، لكن لحسن الحظ، لم يحدث ذلك - قديم جدًا هاجيس. بعد 10 رحلات من وإلى كررنوجومع ذلك، فقد استسلمت أخيرًا وأحدثت تسربًا. ومنذ ذلك الحين، اعتمدنا على زورق فائق السرعة ساهم في رفع مستوى جهودنا وتجاوز متطلبات الصحة والسلامة. 

واحدة من أولى "اكتشافاتنا" على كررنوج كان، بشكل مخيب للآمال إلى حد ما، ما تركه لنا كلب زائر. أما كيفية وصولها إلى الجزيرة، فهي لغز آخر يجب إضافته إلى القائمة الطويلة. وكانت أفكارنا أنه لم يكن من العصر الحديدي. 

دخول الماء من كررنوج كان الأمر صعبًا، وأفضل ما يمكننا إدارته هو السير على مؤخرتنا أسفل المنحدر قبل التدحرج جانبًا في الماء. صعب المراس، ولكننا نجحنا في ذلك دون إصابة أو التسبب في أي اضطراب في الموقع. 

لم يكن لدينا أي فكرة عن مدى عمق قاعدة كررنوج كان، على الرغم من افتراض 10 أمتار، ولكن بعد نزول المنحدر المواجه للشمال إلى الأعماق، أدركنا أنه تم بناؤه على حافة المنحدر. 

لقد أعطانا هذا إحساسًا أوليًا زائفًا بالحجم، مع كررنوج يبدو أن تستمر إلى الأبد. ومع ذلك، ومع الفهم المنقح للتخطيط، أصبح الغوص سهلاً للغاية - لأننا وجدنا كررنوج أن يكون عمقها 2-3 متر فقط. 

في هذا العمق، من الواضح أن الهواء يستمر لفترة طويلة جدًا، لذلك تمكنا من استكشاف المنطقة بوتيرة مريحة. كرانوجس تم العثور على بحيرات مبنية على منحدرات في المياه العميقة في العديد من البحيرات الأخرى، وأسباب ذلك غير واضحة. 

كان مخروط الصخور المسطح أنيقًا، وله حافة محيطية محددة حيث يلتقي بالقاع المغطى بالطمي. أحاطت العديد من القطع الخشبية الكبيرة بالمكان كررنوجبعضها مغروس بعمق في قاع البحيرة، وبعضها مفكوك وبعضها يبرز من داخل الصخور التي يمكن تخيلها على أنها تشكل جزءًا من البناء. 

هل تحمل هذه القطع الخشبية معنى خاصًا، أم أنها ربما كانت ذات يوم جزءًا من أشياء مثل القوارب الخشبية أو الهياكل الأرضية؟ تعد إعادة استخدام مواد البناء عاملاً مشتركًا في العديد من الهياكل. 

الاقتراب من الصخور والأخشاب القديمة كررنوج لقد كانت تجربة مميزة، لأنه من غير المحتمل أن يكون أحد قد رأى من قبل ما كنا ننظر إليه. حتى الأفراد الذين بنوا كررنوج لن يكونوا قادرين على عرض عملهم بهذه الطريقة. كان من الممكن أن يكونوا قد وضعوا الصخور بشكل أعمى إلى حد ما، على الرغم من وجود فكرة واضحة عن طريقتهم. 

من المعروف أن مياه بحيرة لوخ مظلمة وخثية تمامًا ولكن الرؤية كانت أكثر من كافية، مما يسمح لنا بقياس الحجم والحجم والتخطيط والتقاط صور فوتوغرافية وأفلام واضحة. 

تجسس علينا سمك الكراكي الصغير الفضولي من داخل أوراق الشجر في البحيرة، مما يشير إلى أنه كان هناك بالتأكيد شيء أكبر هناك. ربما كان الأب أو الأم يشاهدان في مكان قريب. 

شهد اليوم الثاني قيام فريق الجانب العلوي بمسح وقياس المنطقة المكشوفة فوق الماء كررنوج، بينما قمت أنا وريتشارد بفحص الأخشاب الموجودة تحت السطح (المؤرخة اعتبارًا من أغسطس 2023 إلى فترة العصور الوسطى) والتي أثارت فضولنا في اليوم السابق. 

لقد بحثنا لفترة وجيزة عن بقايا جسر لكننا لم نجد ما يشير إلى وجوده. كان الجزء السفلي مغطى بالطمي بشدة، لذلك يمكن دفن بقايا الأكوام بشكل أعمق. بالتأكيد لم يكن هناك ما يشير إلى وجود جسر متحرك! 

بعد أن قمنا بتسجيل المزيد من مقاطع الفيديو والصور المفيدة، قمنا بمسح محيط كررنوجعن طريق إدخال العصي في قاع البحيرة وأخذ القياسات من السطح. 

سارت أول رحلة استكشافية حقيقية لمشروع Crannogs، بما في ذلك عمليات المسح تحت الماء والجانب العلوي والتعاون بين المنظمات، بشكل ممتاز. استقبلني فريق ريتشارد ترحيبًا حارًا ورائعًا، وكان اليومان مليئين بالفكاهة والاكتشاف واستمتع الناس بشغفهم. 

لقد استمتعنا برؤية جيدة تحت الماء والطقس المعتدل. لم يكن الوصول إلى المشروع مشكلة، وكان بمثابة مهد إيجابي للغاية لما آمل أن يتحول إلى مشروع تاريخي. أتاحت زيارتي أيضًا فرصًا للنشر في شكل مدونة Sub-Aqua Club (NASAC) التابعة لجمعية الآثار البحرية، والتي تمت إضافتها لاحقًا إلى موقع NOSAS الإلكتروني.

أيضا على ديفرنيت: غواصو حطام السفن المتطوعون "أبطال مجهولون" - ولكن هناك حاجة إلى دماء جديدة, مشروع حطام سفينة دونكيرك يجهز 2024 عملية غطس, احصل على الغوص: هناك حاجة إلى "علماء آثار الإنقاذ" في كينت, اكتشافات الغواصين القديمة تربك الخبراء