يعد تخطيط الغاز جانبًا من جوانب الغوص الذي يحير الكثير منا بشأنه، ولكن تيم بلوميكي موجود لمساعدتك في التعامل مع هذا الأمر.
يعتمد على السلامه اولا الوكالة وكم من الوقت مضى على أخذك المياه المفتوحة ربما تتذكر بشكل ضبابي مثالًا على الحساب الذي يتضمن احتياطيًا، واحتياطي توقف الأمان، والاحتفاظ بثلث ضغط الأسطوانة المتبقي في الاحتياطي، وتحويل الغوص إلى عدد دقيق غير معقول وهو 157 بارًا.
إذا كان هذا يبدو غير عملي بالنسبة لك، فأنت لست وحدك. بمجرد حجز رحلة، سيكون من الصعب عليك العثور على شخص يغوص بهذه الطريقة بالفعل.
بدلًا من ذلك، تقول الحكمة التقليدية أن احتياطي الغاز المناسب هو 50 بارًا، وهو حد شائع بدرجة كافية ليكون مصدر إلهام لتسمية العديد من مؤسسات الشرب التي تعتمد على الغوص حول العالم. في مثل هذه المؤسسات التي تقدم المشروبات، قد تسمع بين الحين والآخر حكاية طويلة عن أشخاص يجدون أنفسهم منخفضين في الهواء على ارتفاع 35 مترًا وينقذون يومهم، كما لو كان الظهور على السطح بأسطوانة شبه فارغة أمرًا يدعو للفخر.
ونظراً للتناقض بين ما هو مكتوب في الكتب وما يتم الحديث عنه أثناء احتساء البيرة، فإن الارتباك أمر طبيعي. في هذه المقالة، سنحاول فك تشابك الأمور قليلاً. سنقدم مبدأً عامًا يمكن تطبيقه على مجموعة متنوعة من سيناريوهات الغوص. يعتمد على مفهوم يسمى RMV (حجم الدقيقة التنفسية)، أو معدل SAC (استهلاك الهواء السطحي)، أو SCR (معدل استهلاك السطح). مع وجود اختلافات طفيفة اعتمادًا على من تتحدث إليه، فإن الثلاثة تعني نفس الشيء تقريبًا.
إخلاء المسؤولية: ليس المقصود من هذه المقالة أن تكون كل شيء ونهاية كل تخطيط الغاز. يتم تقديم الأمثلة أدناه فقط لتوضيح المفاهيم ولا تنطبق بالضرورة بشكل مباشر على عمليات الغطس التي تقوم بها. عند الغوص في موقع جديد، تأكد من الحصول على نصيحة الأشخاص الذين هم على دراية به، وعندما تكون في شك، أخطأ دائمًا في الجانب المحافظ.
كفى من الديباجة، دعونا نتناولها.
الفكرة الرئيسية
عندما يواجه الغواص حالة طوارئ منخفضة الغاز أو خارج الغاز (OOG) في العمق، فإن البروتوكول هو اللجوء إلى زميل في الفريق ومشاركة الغاز وإنهاء الغوص. لكي يكون هذا حلاً قابلاً للتطبيق، يجب أن يكون لدى زميل الفريق ما يكفي من الغاز لشخصين. نظرًا لأن أعطال المعدات يمكن أن تحدث لأي شخص في أي وقت، فإن المبدأ الأساسي لتخطيط الغاز هو:
في أي وقت أثناء الغوص، يجب أن يكون لدى كل غواص ما يكفي من الغاز لتغطية استراتيجية الإنقاذ لنفسه ولصديقه الذي لديه حالة طوارئ OOG.
| خطوة | عملية حسابية | المقدار |
|---|---|---|
| شارك بالغاز | 1 دقيقة @ 4ata (عمق 30 مترًا) × 15 لتر/دقيقة × 2 غواص | و120 |
| الصعود إلى نقطة التوقف الآمن عند 9 م/دقيقة | 3 دقائق (الذهاب من 30 مترًا إلى 5 أمتار بسرعة 9 م / دقيقة عند 2.8 أتا (متوسط عمق 18 مترًا أثناء الصعود) × 15 لترًا / دقيقة × 2 غواصين | و252 |
| توقف الأمان والصعود إلى السطح | 3 + 1 @ 1.5 عطا × 15 لتر/دقيقة × 2 غواصين | و180 |
| الإجمالي | و552 |
يبدو معقولا؟ وإذا اتفقنا، فالسؤال التالي سيكون كيف نحدد هذا المبلغ؟ للتوضيح، سننظر إلى مثالين. في كل مرة، تتمثل الطريقة الأساسية في التفكير من خلال الغوص في شكل سرد لتحديد السيناريو الأسوأ (أسوأ نقطة في الغوص لحدوث حالة طوارئ OOG)، وتطوير استراتيجية الإنقاذ لهذا السيناريو، وكسر خطة الإنقاذ قم بتقسيم الإستراتيجية إلى خطوات، وخصص ميزانية غاز لكل خطوة، ثم قم بإضافة هذه المبالغ للوصول إلى الإجمالي.
يُعرف هذا الإجمالي باسم Rock Bottom أو الحد الأدنى من الغاز أو ضغط الدوران، مرة أخرى اعتمادًا على من تتحدث إليه. جميعها تعني نفس الشيء: ضغط الخزان الذي يجب أن تبدأ عنده الصعود، على أقصى تقدير.
مثال 1 - لنفترض أننا نقوم بالغوص لمسافة 30 مترًا من قارب، بشكل مربع مع نزول وصعود في المياه الزرقاء أو على طول خط، دون أي التزامات ديكو. السيناريو الأسوأ هو حدوث حالة طوارئ خارج الأرض على ارتفاع 30 مترًا. يمكن أن تكون استراتيجية الإنقاذ المحتملة بسيطة للغاية: إنشاء نظام تقاسم الغاز، والصعود إلى ارتفاع 5 أمتار بالمعدل المخطط له، والتوقف الآمن، وإنهاء الغوص. بافتراض أن RMV يبلغ 15 لترًا/دقيقة، فإن كمية الغاز المطلوبة ستكون:
يبلغ إجمالي سعتنا 552 لترًا، أو حوالي 50 بارًا في أسطوانة AL80 القياسية (11.3 لترًا). هذا تقدير للكمية التي سنتنفسها بالفعل، كحد أدنى مطلق.
فهل ننتقل إلى 50 بارًا، وهو الرقم السحري الذي تناقلته العصور؟ ليس بهذه السرعة. هناك اعتبارات إضافية، مثل: لا نريد أن نظهر عند مستوى 0 بار أبدًا. إذا كان معدل RMV المعتاد هو 15 لتر/دقيقة، فمن المحتمل أن يكون أعلى تحت الضغط. كمرجع، الحد الأقصى لقيمة RMV التي ثبت أن الإنسان قادر عليها يتراوح بين 120 و170 لتر/دقيقة، اعتمادًا على الإنسان. هل يمكننا الاعتماد على الصعود بالمعدل المخطط له؟ إذا خططنا لسرعة 9 م/دقيقة ولكننا نصعد بسرعة 6 م/دقيقة بدلًا من ذلك في الواقع، فإن الخطوة الثانية في حساباتنا ستكلف غازًا أكثر بنسبة 50% من التقديرات.
اعتمادًا على كيفية إجابتنا على هذه الأسئلة، فإن إضافة هامش أمان يتراوح بين 50 و100 بالمائة لا يبدو متحفظًا للغاية، أليس كذلك؟ ولذلك قد نقرر أن الاحتياطي لدينا هو 80 بار. أو 100. بمجرد أن يصل أي غواص في الفريق إلى هذا الضغط، نحتاج إلى إنهاء الغوص. إذا بقينا لفترة أطول، فلن يتم تغطية استراتيجية الإنقاذ لدينا بعد الآن. لا نريد أن يحدث ذلك.
فاصل عن الموقف
بالطبع، إذا سارت الأمور على ما يرام، وهو ما ينبغي أن يكون في الغالبية العظمى من الحالات، فسوف تكمل الصعود والتوقف الآمن باستخدام 30 بارًا فقط أو حتى أقل. الآن أسمع الناس يقولون: "لكنني دفعت ثمن خزان ممتلئ من النيتروكس! لا أريد إنهاء الغوص بـ 70 بارًا!" – وجوابي عليه هو: نعم تفعل ذلك. إنه مثل الانتهاء من القفز بالمظلة مع بقاء المظلة الاحتياطية في حقيبتها. انه شيء جيد. مع إضافة تجعد واحد: على عكس المظلة الاحتياطية، فإن تلك القضبان السبعين ليست ملكك. إنهم مورد مشترك. إذا أنهيت غوصًا لمسافة 70 مترًا ولم يتبق سوى 30 بارًا في خزان الوقود، فهذا غوص لن يكون فيه أي فائدة على الإطلاق لزميل في الفريق يعاني من مشكلة OOG.
وبالتالي، لن ترغب أبدًا في الشكوى من قيام صديق لك بالغوص عندما لا يزال لديك الكثير من الوقود في خزان الوقود. يحافظ هذا الصديق على جزء الموارد المشتركة التي يحملها، مما يضع المسؤولية فوق الأنا. فلا تجعلهم يندمون على قرارهم.
مثال 2: هذا غوص على الشاطئ. نقطة نزولنا وصعودنا قريبة من الشاطئ، على عمق 5 أمتار. هدفنا هو حطام سفينة صغيرة ربما على بعد عشر دقائق من السباحة أسفل الشعاب المرجانية المنحدرة، بعيدًا عن نقطة هبوطنا. يقع الحطام على عمق 25 مترًا، ويبلغ متوسط عمق السباحة 15 مترًا. نتوقع تيارًا خفيفًا على الشاطئ، جانبيًا لاتجاه السباحة. كيف نخطط لشيء مثل هذا؟
ومرة أخرى، نحتاج إلى التفكير مليًا والنظر في استراتيجيات الإنقاذ المحتملة. السيناريو الأسوأ هو حدوث OOG في أبعد نقطة من الغوص، على عمق 25 مترًا وعلى بعد عشر دقائق من نقطة الصعود المخطط لها. والآن دعونا نفكر في استراتيجية الإنقاذ التي نتبناها: هل نستطيع أن نتحمل تكاليف الخروج مباشرة من الحطام؟ في هذه الحالة، سيكون حساب الاحتياطي الخاص بنا مشابهًا للمثال أعلاه. ربما نستطيع ذلك، إذا فشل كل شيء آخر، لكنني أفضل ألا أفعل ذلك إذا كان بوسعي المساعدة. عادة ما تكون التيارات في الأعلى أقوى منها بالقرب من القاع؛ السباحة السطحية للعودة إلى نقطة خروجنا قد تكون صعبة وتتطلب المزيد من الغاز.
تتمثل استراتيجية الإنقاذ الأفضل في السباحة مرة أخرى تحت الماء مع تقاسم الغاز. دعونا نفعل الرياضيات:
| خطوة | عملية حسابية | المقدار |
|---|---|---|
| شارك الغاز | 1 دقيقة عند 3.5 أتا (عمق 25 مترًا) × 15 لتر/دقيقة × 2 غواصين | 105L |
| السباحة مرة أخرى إلى نقطة الصعود | 10 دقائق عند 2.5 أتا (متوسط عمق 15 مترًا) × 15 لتر/دقيقة × 2 غواصين | 750L |
| توقف الأمان والصعود إلى السطح | 3 + 1 @ 1.5 أتا × 15 لتر/دقيقة × 2 غواصين | 180L |
| الإجمالي | و1035 |
سيكون هذا ما يزيد قليلاً عن 90 بارًا في AL80، كحد أدنى مطلق للكمية التي سنتنفسها بالتأكيد. ويجب أن يكون احتياطينا الفعلي أكبر من ذلك. ومرة أخرى، هناك عدد من الاعتبارات.
أولاً وقبل كل شيء، يجب تغطية احتمالات الصعود الطارئ. نحتاج إلى إجراء كلا الحسابين وتطبيق المبلغ الأكبر. ثانياً، ما لم نحفر بانتظام في مواقف الغاز، فربما لا نكون بنفس الكفاءة في السباحة أثناء مشاركة الغاز كما لو كنا في ظروف أخرى. وهذا صحيح بشكل خاص إذا كنا نستخدم وسيلة ترفيهية. منظم تكوين مع فترة زمنية قصيرة نسبيا أخطبوط الخراطيم - فهي مناسبة للصعود المباشر، ولكنها ليست مريحة جدًا للسباحة الطويلة.
ربما يمكنك معرفة إلى أين يتجه هذا الأمر: إذا أضفنا هامش أمان بنسبة 50% إلى شريطنا الذي يزيد عن 90، يصبح احتياطينا 140 بارًا. إذا طبقنا هامش أمان بنسبة 100%، يصبح احتياطينا 180 بار، والخلاصة هي أننا لا نستطيع الاعتماد على استراتيجية الإنقاذ هذه عند الغوص على دبابة واحدة.
من أجل المثال، لنفترض أننا قررنا تحويل الغوص عند 140 بار. إذا سارت الأمور كما ينبغي، فستستغرق السباحة للخلف 40 بارًا فقط لكل غواص، وسنعود إلى المياه الضحلة مع بقاء 100 بار في خزاننا. هل نحتاج إلى إنهاء الغوص و"إضاعة" كل هذا النيتروكس الجيد؟ لحسن الحظ لا. على عكس المثال الأول، حيث صعدنا في المياه الزرقاء دون أن نرى أي شيء، هذه المرة ما زلنا على الشعاب المرجانية. بمجرد العودة إلى المياه الضحلة وعلى مقربة من الشاطئ، تتغير متطلبات الاحتياطي لدينا. يمكننا قضاء المزيد من الوقت، والاسترخاء والتقاط الصور، والظهور على السطح عندما نبلغ الخمسين.
افكار اخيرة
بالنظر إلى طرق تخطيط الغاز هذه، يجب أن يصبح واضحًا مدى أهمية التخطيط لكل غوص كفريق واحد وإحاطته بإيجاز. تريد من الجميع أن يتابعوا السرد، وأن يفكروا خلال الغطسة من البداية إلى النهاية.
كن على علم بأن خطتك جيدة بقدر جودة الغوص. إذا لم يسبق لك أن تدربت على الصعود باستخدام الغاز من أي مكان على عمق يزيد عن 10 أمتار، فقد ترغب في أخذ ذلك في الاعتبار عند تحديد هامش الأمان الخاص بك للغوص لمسافة 30 مترًا.
استخلاص المعلومات هو شيء آخر. بعد كل غوص، من المهم التحقق من أنك انتهيت من كمية الغاز المخطط لها. إذا لم يكن الأمر كذلك، فيجب أن يكون هناك تفسير لماذا. إذا لم يحدث أي شيء غير مرغوب فيه ولكنك انتهيت مع كمية قليلة جدًا من الوقود، فأنت بحاجة إلى خطة غوص أكثر تحفظًا. إذا انتهى بك الأمر إلى الانتهاء بأكثر مما خططت له بشكل منتظم، فيمكنك إضافة القليل من الجزء السفلي الإضافي في المرة القادمة. بدون استخلاص المعلومات، لن تعرف ما إذا كان الأمر كذلك.
أخيرًا، خاصة عند النظر إلى المثال الثاني، قد تدرك أن الخزان الواحد لا يحتوي على الكثير من الغاز عندما تكون في نهاية عملية الغوص وتتقاطع المادة البرازية مع معدات التهوية. بالنسبة لأي شيء أعمق من 25 مترًا أو يتضمن سباحة طويلة بعيدًا عن الشاطئ، قد ترغب في تعلم كيفية استخدام مجموعة مزدوجة أو حمل AL40 كمصدر احتياطي. لا تحتاج للتنفس.
عن المؤلف
يقوم تيم بلوميكي بتدريس الغوص التقني والترفيهي في تايوان والفلبين. وهو أيضًا كاتب ومترجم مستقل، بالإضافة إلى كونه عضوًا في فريق التحرير في Alert Diver. للأسئلة والتعليقات والاستفسارات يمكنكم التواصل معه عبر حسابه الخاص صفحة المدونة أو على Instagram.
تم نشر هذه المقالة في الأصل غواص المملكة المتحدة رقم 72
الاشتراك رقميا واقرأ المزيد من القصص الرائعة مثل هذه من أي مكان في العالم بتنسيق مناسب للجوال. رابط المقال
