تم التحديث الأخير في 2 أغسطس 2024 بواسطة فريق ديفرنيت
هل يمكن أن تكون سفينة محيطية تنعم برؤية رائعة على بعد 135 مترًا قبالة الساحل الشمالي لأيرلندا هي أفضل رحلة غوص بين حطام السفن في الجزر البريطانية؟ يعتقد لي بيشوب ذلك، وقد كان محظوظًا بما يكفي للغوص في ترانسيلفانيا أكثر من مرة.
لم يكن هناك أي سبب لتشغيل الشعلة، حتى على عمق 100 متر - كان الضوء المحيط خارج هذا العالم. هناك، على بعد 30 مترًا مني، كان هناك حطام سفينة إس إس ترانسيلفانيا، التي كثر الحديث عنها ولكن نادرًا ما يتم الغطس فيها، وهي سفينة رائعة عابرة للمحيطات يبلغ وزنها 17,000 طن، تقف منتصبة في كل مجدها.
حتى من أعماقي، بدت وكأنها عارضة أزياء للهواة من مسافة بعيدة، لكن الإثارة بدأت بعد لحظات عندما وصلت إلى ارتفاع 120 مترًا، وأدركت أن خط التصوير الخاص بنا قد وجد طريقه إلى قسم الجسر الخلفي من الحطام.
تمكنت من رؤية الصاري الأمامي المكسور، والعديد من التلغرافات الموضوعة بشكل استراتيجي عبر الجسر، من الميناء إلى الميمنة. في 20 عاما من البريطانيين الغوص في الحطاملا تزال هذه اللحظة باقية في ذهني، كما لو كانت بالأمس.
عند وصولي إلى الحطام على ارتفاع 130 مترًا، كانت شعلتي لا تزال زائدة عن الحاجة. احتضن الضوء المحيط صفًا مما أصبح الآن تلغرافًا ضخمًا المظهر. قبل لحظات فقط، بدا أنها ذات حجم مناسب لقرصة إصبعي الإبهام والسبابة لصانعي النماذج.
لم أكن أعلم ذلك في ذلك الوقت ولكني كنت أشرع في أفضل عملية غوص قمت بها على الإطلاق في المياه البريطانية!
الجسر هو الأفضل دائمًا جزء من الحطام للغوص. مهما كان الحطام، وأينما هبط خط إطلاق الرصاص الخاص بك، أ غواص تقني سوف يقضي دائمًا وقتًا في البحث عن هذا الجزء من السفينة.
كان الحظ معنا بالتأكيد في ذلك اليوم على ترانسيلفانيا، ولن يضيع أي وقت، لأنه كان هناك بكل روعته التي لم يمسها الجسر بأكمله أمامي.
في الأعلى، تمكنت من رؤية أصدقائي من فريق الغوص Dark Star وهم ينزلون، وهم يظهرون بشكل رائع في مواجهة أشعة الشمس المنبعثة من شمس الظهيرة في الأعلى.
أشعلت شعلتي، فقط لأنظر تحت الصفائح من سطح الجسر العلوي التي سقطت عبر قسم الجسر الذي كان مغطى ذات يوم.
كان من الواضح أن سطح الجسر العلوي قد انهار، وأصبح الآن على مستوى الجسر الرئيسي. تمت الإشارة إلى ذلك بمجرد أن رأيت مصباحًا خارجيًا أصليًا مثبتًا بمسامير في جزء من السطح العلوي ملتصقًا بقسم الجسر العلوي من الحطام.
بالقرب من هذا المصباح، تمكنت من رؤية المحرك عن بعد للسفينة، وهو وضع توجيه هيدروليكي لا يشبه أي وضع رأيته على حطام من قبل. إلى جانبها الأيمن السفلي كان هناك نوع من ذراع نقل الحركة، ربما ناقل الحركة، لكن ليس لدي أي فكرة عما كان سيفعله.
كان خشب العجلة قد تعفن منذ فترة طويلة، لكنني لاحظت طول عموده، الذي كان من الممكن أن ينتقل عبر قمة خشبية.
كان قائد الدفة في عشرينيات القرن العشرين الصاخبة، في ذروة ترانسيلفانيا، يقف بجانب هذه العجلة ويراقب عن كثب البوصلة داخل الصندوق. وهناك على يميني كانت تلك البوصلة، التي سقطت من مثبتاتها عندما تعفن حاملها الخشبي.
بلدي VR3 كمبيوتر الغوص قراءة عمق 131 مترًا، ولكن على الجانب الآخر من شاشته، كان الوقت الذي أقضيه في الظهور على السطح يتزايد بالثانية. بحق الجحيم! كان الغوص في ترانسيلفانيا يستحق الانتظار بالذهب، وبغض النظر عن الديكور الذي أُلقي عليّ، كنت سأظل أتسكع حتى تخبرني مصرتي بأنني يجب أن أغادر!
وسط الجسرتمكنت من رؤية برقية روبنسون الضخمة ذات الرأسين، وقد سقط رأساهما على الأسطح ولكنهما ما زالا مقيدتين بسلاسلهما النحاسية الصغيرة.
تم تثبيت كل واحدة منها بشكل آمن على الأسطح من خلال قواعدها النحاسية الفخورة، حتى بعد مرور أكثر من 60 عامًا تحت الماء، وهو مشهد مذهل حقًا في هذه المياه.
تم طهي جميع المكونات اللازمة للغوص خارج هذا العالم. هل يصدق أحد ما رأيناه هنا.
تم تثبيت نظام كاميرا المياه العميقة Aquatica الخاص بي بقوة، بعمق 30 مترًا من تصنيفه، وبنادق الفلاش الخاصة بي، والتي تزيد بكثير عن ضعف تصنيف الشركات المصنعة.
على جانب رافعة الفتحة من الهيكل، تم وضع أصابعي بقوة بحيث لا يكون للضغط أثره.
تذكرت مشكلات الضغط التي واجهتها مع كاميرا أخرى على متن السفينة بريتانيك، وهي حطام أقل عمقًا من عمقي الحالي! لقد أطلقت عددًا من اللقطات من التلغرافات الرائعة المظهر.
كان عقلي يلعب الألعاب، ويخبرني أن الوقت السفلي لقد تم طهيه جيدًا الآن، ولم يعد لي الحق في البقاء هنا لفترة أطول.
لقد ساهم وجود PO2 المستقر في جهاز إعادة التنفس الخاص بي في تهدئة ذهني قليلاً، لكنني كنت متحمسًا جدًا للتركيز على التركيز المناسب أو حتى قياس مستويات الضوء. لم يكن هناك وقت لذلك، لا هنا، ولا بهذا العمق!
لم ير أي من أعضاء الفريق ما يكفي، لكن كان علينا أن نترك حطام السفينة الجميل هذا ليوم آخر. لقد كان إجمالي الوقت الذي قضيته في الصعود إلى السطح أكثر من خمس ساعات بالفعل، وكوني آخر من يخرج من الحطام بعد وقت جيد في القاع يعني أنني سأكون آخر من يخرج من الماء.
سيكون بقايا طعام لي على العشاء، إذا حصلت على أي شيء على الإطلاق!
إن تخفيف الضغط لمدة خمس أو ست ساعات في مياه شمال المحيط الأطلسي يزيل عنك كل هذا العناء. المحيط يبقيك في حالة حركة مستمرة، مما يستنزف طاقتك ببطء.
لقد شعرت بالامتنان عندما استقبلني قائدنا جورج ماير، على متن سفينة الدعم Loyal Mediator، بفنجان من الشاي، لكنني وجدت أيضًا فريق Dark Star لا يزال يرتدي ملابسه الجافة، وما زالوا جميعًا يروون لبعضهم البعض قصة غوصهم.
قد يكون هناك طعام متبقي بعد كل شيء!
ربما كان هذا غوصًا يحدث مرة واحدة في العمر، لكن كابتننا كان لديه توقعات الطقس بين يديه، وكان الأمر جيدًا.
تم تعييننا للأيام الثلاثة التالية، على بعد 40 ميلاً من الشاطئ، فوق أفضل مكان للغوص قبالة الجزر البريطانية!
منتصف عشرينيات القرن العشرينعندما تم بناء سفينة إس إس ترانسيلفانيا، كان عصر الاحتفال. وصلت موسيقى الجاز، وأصبح الراديو شائعًا، وأصبح ركاب الدرجة الأولى يستمتعون بموسيقى رقص تشارلستون، وكان المهاجرون على متن سفن الركاب الكبرى عبر المحيط الأطلسي يحلمون بحياتهم الجديدة في أمريكا.
كان من المقرر أن تخدم ترانسيلفانيا الطريق عبر المحيط الأطلسي، حيث تستوعب حوالي 1400 راكب في كل معبر بين جلاسكو و نيويورك عبر دونيجال.
واحدة من السفن العديدة، فخر خط المرساة، أخذت اسمها من سابقتها، التي غرقت بسبب أعمال العدو خلال الحرب العالمية الأولى.
ومع ذلك، كان حجم ترانسيلفانيا الجديدة كليًا ضعف حجمها تقريبًا، وكانت مدعومة بمحركات توربينية بخارية حديثة.
لقد استمتعت بسنوات المجد في العقد واستمرت حتى فترة الكساد الكبير في الثلاثينيات، حيث نقلت العديد من العائلات الاسكتلندية إلى حياة جديدة. لكن الحرب العالمية الثانية كانت تلوح في الأفق، ومعها سيأتي مصير ترانسيلفانيا كحطام في انتظار الغواصين التقنيين في المستقبل.
في أغسطس 1939، صادر الأميرالية السفينة لتحويلها إلى طراد تجاري مسلح.
منذ أكتوبر من ذلك العام، أصبحت HMS Transylvania، ولكن في 10 أغسطس من العام التالي، أغرقتها غواصة معادية على بعد 35 ميلاً شمال غرب إنيشتراهول.
إن الحديث عن الغوص في ترانسيلفانيا أسهل من الفعل، وذلك فقط لأن الطقس على بعد 40 ميلاً شمال أيرلندا مزاجي للغاية.
تميل قوارب العيش المستأجرة إلى التواجد حول Malin Head قبالة Donegal، في انتظار فترة الطقس للسماح لها بالتوجه إلى الشاطئ. من المعروف أن الغواصين الفنيين المتحمسين للغوص في الحطام الكبير ينتظرون أسابيع دون أن يشموا الحطام.
أولئك الذين لديهم ما يكفي من قوة الإرادة ينتظرون دورهم. كانت عودتي إلى الحطام مثيرة مثل غطستي الأولى، وذلك فقط لأنني كنت أعرف ما يجب أن أتوقعه.
ونظرًا للعمق، فإن استخدام السكوتر هو أفضل طريقة للغوص في ترانسيلفانيا. ترى الكثير منها، ويمكنك التجول على طول الطوابق العليا في رؤية رائعة، وغالبًا ما تعود لتروي حكايات شهية للغواصين الذين يسبحون بحرية.
يمكن رؤية النوافذ الرائعة والمصممة بشكل جميل على طول أسطح المنتزه، جنبًا إلى جنب مع نهايات المقاعد المنحوتة بشكل مثير للاهتمام، والتي سقطت من مواقعها مع تعفن المقاعد الخشبية.
يقع الحطام في وضع مستقيم من الشرق إلى الغرب، بزاوية 15 درجة للميناء. لقد انهار الجزء الأكبر من البنية الفوقية العلوية على نفسها، وهنا يقضي معظم الزوار وقتهم.
يتراوح متوسط الأعماق بين 129 و130 مترًا، على الرغم من أن الغواصين سجلوا 135 مترًا على جانب الهيكل.
تعمل الرمال البيضاء النظيفة التي يقع عليها الحطام على تعزيز الرؤية، حيث ينعكس الضوء الذي يخترق المياه الصافية منه وعلى الحطام.
عند المقدمة، يمكن رؤية الصاري الأمامي مستلقيًا باتجاه الرمال على جانب الميناء، والعديد من فتحات السطح مفتوحة، مما يسمح للغواص برؤية ما بداخله.
نظرًا لحالة الانهيار النسبي للبنية الفوقية العلوية، فإن الحطام لا يمثل اختراقًا بقدر ما هو عبارة عن امتداد على طول الجزء الخارجي من البنية الفوقية.
هذا الحطام في حالة جيدة نسبيًا، خاصة مع الأخذ في الاعتبار موقعه عند 50 درجة 50 شمالًا و08 03 غربًا في المحيط الأطلسي المكشوف، حيث تضرب الأمواج الكبيرة القادمة من الغرب حطام السفن الأخرى القريبة.
هناك ثقوب طوربيد مواكبة رقم 2 على الجانب الأيمن. كان قبطان ترانسيلفانيا قد وصل للتو، وكان منتصف الليل قد انفجر عندما ضرب طوربيد G7e من الغواصة الألمانية U56 السفينة.
توقفت المحركات على الفور تقريبًا، وانطفأت جميع الأضواء بعد دقائق. في غضون خمس دقائق، أوضحت التقارير الواردة من القائد الأول والمهندس أن غرفة المحرك قد غمرتها المياه، وأن الطرف الخلفي تحت الماء وغمر السطح C؛ كما تم غمر عبوات العمق والمدفع رقم 4.
اتخذت السفينة قائمة 6 درجات إلى الميناء وكانت تغرق ببطء. كانت الظروف الجوية تتدهور بشكل مطرد، وستنفجر عاصفة خفيفة مع حلول الليل.
بين الساعة 3 و4 صباحًا، استقرت ترانسيلفانيا بثبات عند المؤخرة، وزادت قائمتها إلى 12 درجة. أقلعت المدمرات القريبة الجميع باستثناء القبطان وقادته المباشرين، ولكن مع تدهور الوضع أكثر، تركوا السفينة.
لم يكد يبتعدوا حتى غرقت سفينتهم العظيمة في الساعة 4.30.
يعتقد القبطان أن السفينة أصيبت بطوربيدات في وقت واحد، أحدهما بالقرب من غرفة المحرك، والآخر تحت المدفع رقم 4.
لا يزال من الممكن رؤية هذا السلاح - هناك أربعة بنادق مقاس 6 بوصات على الحطام، كما هو متوقع على طراد تجاري مسلح، وكلها تقف فخورة للغواصين برؤيتها.
أحد هذه الأسلحة الموجود على الجانب الأيسر من القوس، والذي يشير إلى الغرب ويقف عالياً فوق مستوى قاع البحر، يجعله ممتازًا تصوير عندما تظلل في مواجهة شمس منتصف النهار.
تم فحص حطام ترانسيلفانيا لأول مرة من قبل شركة الإنقاذ ريسدون بيزلي في يوليو 1967.
يفترض المرء من التقارير أن غوصها كان لأغراض الإزالة، لأنها كانت تبحث عن حطام شحنة آخر أكثر تحديدًا في مكان قريب.
لم يتم الغوص في ترانسيلفانيا مرة أخرى حتى سبتمبر 2000، عندما استقبلت ثلاثة غواصين يعملون من شركة Loyal Watcher، المملوكة آنذاك لشركة الغوص الفني معلم ريتشارد ستيفنسون.
نُقل لاحقًا عن الغواص كريس هاتشيسون، أحد الغواصين الذين سقطوا على الحطام في ذلك الصيف، وصفه بأنه أفضل غوص قمت به على الإطلاق بخلاف بريتانيك.
في عام 2002، النجم المظلم بدأ فريق الغوص الفني بقيادة مارك ديكسون سلسلة من عمليات الغطس في ترانسيلفانيا واستمروا في إجراء المسوحات الخاصة بهم حسب ما يسمح به الطقس.
في عام 2005، سافر الغواص الفني المعروف ديف أبيرلي على طول الطريق من أستراليا للغوص في الحطام مع فريق دارك ستار.
محظوظ نافذة الطقس سمح لأبيرلي والفريق بالعودة إلى الحطام مرة أخرى، والبقاء في الخارج لمدة ثلاثة أيام مثمرة.
في هذه الأثناء، كان الغواصون الفنيون الأيرلنديون يفحصون المؤخرة، وقد أبلغوا عن ظروف غوص رائعة، والعديد منها مثير للاهتمام القطع الأثرية أن ينظر إليها.
هناك القليل من مشاكل المد والجزر، إن وجدت، عند الغوص في ترانسيلفانيا - إنها حالة غوص في ترانسيلفانيا بهذا المعنى - ولكنها مهمة جدية تتطلب إجراءات تشغيل موحدة مدروسة جيدًا.
يجب أن تأخذ جميع إجراءات الغوص في الموقع بعين الاعتبار الحاجة إلى إجراءات إنقاذ كافية، والسلامة هي أمر حيوي عند الغوص في هذا العمق.
يعد الدعم السطحي أمرًا ضروريًا، ويوصى بشدة بوجود فريق دعم منفصل داخل الماء.
ظهر في DIVER فبراير 2010
