بالعودة إلى الغوص في ما يعتقد أنه قد يكون أفضل غوص في حطام السفن في الجزر البريطانية، يقوم ليج بيشوب بتشغيل سكوتره الجديد للقيام برحلة بحرية في طريق الذكريات
على عمق 70 متر تقريبًا على بعد حوالي 21 ميلاً شمال غرب رأس مالين قبالة أيرلندا الشمالية، يقع ما يجب أن يكون أحد أفضل أسرار الغوص في حطام السفن. يبلغ وزن السفينة الرائعة جوستيسيا 32,234 طنًا، وهي بنفس حجم السفينة الشهيرة لوسيتانيا، وبالتالي فهي واحدة من أكبر السفن الغارقة في الجزر البريطانية.
إن الرؤية مذهلة كما أتذكرها دائمًا؛ كما أن الأجواء التي تنبعث من هذا الحطام مذهلة أيضًا. إن سفينة جوستيسيا ضخمة ومثالية في نفس الوقت! وربما أشعر بسعادة أكبر مما كنت عليه في اليوم الأول الذي غطست فيه.
يبلغ طول جوستيسيا حوالي 240 مترًا، لذا من الأفضل استكشافها باستخدام مركبة DPV. لا توجد العديد من حطام السفن التي يمكن استخدام سكوتر فيها في المياه المحلية، ولكن هذه السيدة العجوز العظيمة هي واحدة منها، إن لم تكن الأفضل!
لقد عدت مسلحًا بأحدث تكنولوجيا السكوتر، دراجتي الجديدة Suex Xjoy، وأوه، لقد ظهرت ابتسامة على وجهي!
أشق طريقي من ذلك القوس الأكثر إثارة للإعجاب، وأعبر مقدمة السفينة بقوة، حيث تجعل السلاسل، والرافعات، والرافعات، والأبراج حضورها محسوسًا على نطاق يتجاوز ما يمكن أن نتصوره. غواصو حطام السفن في المملكة المتحدة لقد اعتادوا.
أثناء ركوبي للدراجة البخارية عبر الجسر، لاحظت أن الحطام يهبط إلى مستوى منخفض وينهار إلى حد ما على مستوى قاع البحر. عند هذه النقطة، أصبح الحطام مكسورًا تمامًا، ورأيت أنه يمكن الوصول بسهولة، إذا لزم الأمر، إلى حجرات المقدمة الفسيحة أسفل مقدمة السفينة.
أوقف سيارة XJoy وأواصل السير على الأقدام، أو هل يجب أن أقول زعنفة؟ بالداخل، يمكن رؤية كل أنواع الآلات الضخمة، الآلات التي كانت تستخدم في السابق لتشغيل الرافعات والرافعات الكبيرة على الأسطح أعلاه. كما يمكن استكشاف غرف تبديل السلاسل والمصابيح هنا.
عندما أشعلت سيجارتي، اكتشفت دورات مياه وورشة عمل صغيرة ربما كانت تستخدم في السابق لصيانة الآلات الثقيلة التي كانت تحيط بي.
أشعل محرك دراجتي البخارية مرة أخرى وأتجه نحو المؤخرة. أخفض السرعة قليلاً، وأنزلق عبر السطح في أشعة الشمس الساطعة التي تخترق المياه البلورية.
من خلال تخفيف سرعة المروحة أثناء الطيران، أتمكن من الاستمتاع بالمناظر السياحية، وألاحظ العدد الكبير من النوافذ والفتحات.
لم أرى مثل هذا من قبل مجموعة من النوافذ ذات التصميمات المختلفة على حطام سفينة واحدة، وهي كبيرة الحجم أيضًا.
تحتوي السفينة على فتحات دائرية كلاسيكية، ونوافذ بيضاوية مع آلية فتح دوارة، والعديد من فتحات تهوية صناديق البريد، والتي تم تصميمها خصيصًا للسفن التي تعمل في المناخات الحارة.
بفضل بطارية الليثيوم التي تغذي السكوتر في رحلة العودة هذه، تمكنت من الالتفاف حول الحطام عدة مرات واستكشافه بالكامل. لقد جعلت التكنولوجيا المتقدمة هذه الزيارة العودة تجربة مميزة، واحدة سأتذكرها بوضوح كما أتذكر الأولى، قبل ما يقرب من 15 عامًا.
لعدة سنوات، كانت الشائعات تتردد بين مجتمع الغوص التقني الصغير آنذاك حول هذا الموقع الرائع للغوص. وكان الأصدقاء في الشمال الغربي يقومون بزيارته السنوية ويسخرون منا نحن "مخربو القناة" في الجنوب حول "جوهرتهم في التاج".
مع وجود المزيد من حطام السفن البكر في القناة أكثر مما يمكننا التعامل معه، بدا الأمر كما لو أن السنوات تمر بسرعة، لكن كل سنة جلبت المزيد من الهمسات المثيرة للاهتمام من الشمال بشأن الحطام الجميل الذي من المفترض أننا فقدناه.
كل عام كنت أتوقف لألقي التحية على ربان سفينة سالوتاي المستأجرة آلان رايت في جناحه بمعرض برمنغهام للغوص. وفي كل مرة كان آلان يكرر بلهجته الأيرلندية القوية: "يجب على الشباب أن يذهبوا إلى أيرلندا الشمالية ويغوصوا في بعض حطام السفن الحقيقية!"
كان آلان خبيرا في حطام قبالة رأس مالين وكان يروي لي في كثير من الأحيان قصصًا عن رحلاته المذهلة على سكوتر Aquazepp القديم عبر نهر Justicia.
لماذا انا لم أرد على كل تلك المكالمات المبكرة ولا أعلمبخلاف ذلك، فإن حطام القناة والمشاريع الدولية استهلكت كل وقتي وأموالي.
كان ريتشارد ستيفنسون رجلاً آخر متردداً في السماح للحقائق بإفساد شائعة جيدة. فقد سمع هو أيضاً شائعات عن حطام السفن الرائعة في أيرلندا الشمالية، لذا فقد شعر بالسعادة عندما استأجرت مجموعة مستقلة قارب الغوص التابع لشركته لزيارة المنطقة.
أخذ بعض الوقت ليلقي نظرة على حطام السفينة جوستيسيا بنفسه وسرعان ما كان على الهاتف: "يجب على الشباب أن يذهبوا إلى أيرلندا الشمالية!"
لم أستطع الانتظار أكثر من ذلك. أكد لي ريتشارد أن قاربه سيعمل في المياه الأيرلندية الشمالية في الموسم التالي - لقد تم حجز رحلتي إلى جوستيسيا.
لقد كان عام 2001 عامًا مميزًا من حيث الاستكشاف، مع النجاح مشاريع عميقة مثل سفينة الذهب مصر، وFlying Enterprise، والعديد غيرها. عندما أعود بالذاكرة الآن، أجد أن مغامرتي إلى أيرلندا في نفس العام كانت بمثابة الكرز على الكعكة.
لقد حجزت أسبوعًا للغوص، وكنت سعيدًا بالاسترخاء ومتابعة "الغوص السياحي" المعروض. لم يكن هناك حجز للعبّارة؛ كانت الرحلة عبر القناة الشمالية جزءًا من الخدمة المقدمة من الغوص في أعماق البحار مع ريتشارد.
كل ما كان علينا فعله هو القيادة إلى جيرفان على الساحل الغربي لاسكتلندا، وتحميل معداتنا على Loyal Watcher والاستمتاع بالرحلة.
استخدمت سفينة Loyal Watcher، وهي سفينة حربية سابقة، بحيرة Swilly على الساحل الأيرلندي الشمالي كقاعدة للوصول بسهولة إلى حطام السفن القريبة.
تم استخدامه كميناء طبيعي من قبل الحلفاء خلال الحربين العالميتين، وكان مكانًا مثاليًا للاحتماء من العواصف المحلية التي تحدث من وقت لآخر.
بمجرد الخروج من المدخل الرحلة إلى جوستيسيا تعتمد على الظروف الجوية. فالساحل المكشوف قد يتعرض لضربات قوية بسبب العواصف الشديدة التي تهب من روكال، ناهيك عن بعض أمواج المحيط الأطلسي الضخمة التي تتبعها.
في تلك الغطسة الأولى في ظل الرؤية الواضحة، اكتشفت الحطام يرتكز على جانبه الأيسر، وهو الأمر الذي لا يصبح واضحًا حقًا إلا بعد الإبحار حول غالبية الحطام.
من مقدمة الجسر ومؤخرة السفينة، يبدو الهيكل العظمي مكسورًا إلى حد معقول، ولكن في الرؤية الاستثنائية، تعكس الرمال البيضاء النظيفة وقاع البحر الصخري ضوء الشمس حتى على عمق 70 مترًا، ونادرًا ما تكون هناك حاجة إلى شعلة.
A يمتد نفق الخدمة في منتصف طول الحطام، وهو ممر كان يستخدمه عمال غرفة المحرك في السابق. وهو يشكل مرجعًا ممتازًا للملاحة، حيث أن بعض الأقسام كبيرة بما يكفي لاختراقها حتى باستخدام سكوتر.
في الماضي واستخدام الفيلم الكاميرا التقطت صورًا ملونة بمساعدة الفلاش لم يكن ذلك عادلاً بالنسبة لحجم الحطام. فمع تقلب سرعة الغالق بمقدار 1/60 من الثانية على فتحة عدسة تبلغ حوالي f5.6، كانت الصور مظلمة وكانت كافح الضوء الساطع لإضاءته أعلى الحطام.
كنت بحاجة إلى خطة أخرى! تم بناء السفينة الشقيقة لتيتانيك بريتانيك إلى جانب السفينة ستاتيندام، وتم إطلاقها في يوليو 1914، ودخلت الحرب على الفور.
تم الاستيلاء عليها من قبل الحكومة ووضعها في الخدمة الإدارية لشركة كونارد لاين. وبسبب الغضب من غرق السفينة لوسيتانيا على يد الألمان، تم تغيير اسمها إلى جوستيسيا (اللاتينية التي تعني العدالة).
واجهت شركة كونارد صعوبة في تجميع طاقم لسفينة ضخمة كهذه، لذا تم نقل سفينة جوستيسيا إلى شركة وايت ستار لاين. وكان لديها طاقم متاح - من السفينة البريطانية الغارقة مؤخرًا.
عملت السفينة جوستيسيا كسفينة لنقل الجنود باستخدام مخطط التمويه المبهر، وقامت برحلات بحرية ناجحة عبر المحيط خلال معظم فترة الحرب العظمى.
في 19 يوليو 1918، نفد حظها عندما تعرضت لطوربيد من قبل غواصة ساحلية ألمانية من النوع الثالث UB64، بقيادة أوتو فون شريدر.
تم إغلاق الأبواب المقاومة للماء بنجاح في الوقت المناسب، وبقيت جوستيسيا طافية حتى بعد أن أطلقت UB64 ثلاثة طوربيدات أخرى عليها!
بعد أن تعرضت للهجوم والتدمير من قبل سفن مرافقة لجوستيسيا، فرت UB64، تاركة UB124 لتقضي عليها في اليوم التالي بطوربيدين آخرين.
بحلول ظهر يوم 20 يوليو، وبعد أن أصابتها ستة طوربيدات، انقلبت السفينة الضخمة على جانبها الأيمن ثم غرقت في النهاية. ولقي ستة عشر من أفراد الطاقم حتفهم.
كما دفع طاقم UB124 ثمنًا باهظًا. فقد طاردتهم السفن المرافقة HMS Marne وMilbrook وPigeon، تم مهاجمة الغواصة بـ قنابل أعماق، أجبرت على الصعود إلى السطح وغرقت على الفور تحت نيران كثيفة.
عدت إلى أيرلندا في عام 2002 بخطة تصوير بسيطة جديدة. قمت بتركيب حامل ثلاثي القوائم حديث البناء ونظام إسكان متصل به على قاع البحر وبدأت في التقاط صور "كبيرة" بالتعريض، وهو شيء لم يجربه أحد من قبل، على الأقل ليس على هذا العمق.
اخترت التصوير بالأبيض والأسود السريع، وهو ما شعرت أنه سيعطي فكرة أفضل بكثير عن كيفية تقديم فيلم Justicia. كان الظهور في ذلك العام مساويًا بسهولة لظهور فيلم Truk Lagoon، إن لم يكن أفضل - كان كل شيء في مكانه.
لقد كان آخر من تلك الغطسات الكلاسيكية التي لن تنساها أبدًا. نزلنا على حبل مرساة مثبت في قاع البحر بالقرب من القوس، وسرعان ما تمكنا من رؤية حطام السفينة.
تحت أشعة الشمس العالية في السماء، ومن ارتفاع 50 مترًا تقريبًا، كان بوسعنا أن نرى كيف كان القوس ملتويًا بالنسبة للجسر، وكيف انهارت أجزاؤه المكسورة على الجانب الأيسر من نفق الخدمة الضخم.
ثم واصلنا استكشاف الحطام على عمق متوسط يتراوح بين 68 و70 متراً، واكتشفنا قسماً ضخماً مما يبدو وكأنه يمكن الخلط بينه وبين الهيكل الأيمن للسفينة، ولكنه في الواقع عبارة عن قلعة جسر - وهو دليل على الحجم الهائل لهذا الحطام.
ولكن المتعة الحقيقية جاءت عندما سبحنا حول مقدمة السفينة، التي كانت مكسورة قليلاً خلف مقدمة السفينة، في جزء واحد سليم تمامًا. مررنا بمرساة ضخمة مثبتة في الجانب الأيمن من المقدمة، مما جعلنا نتقزم.
وبعد ذلك، ابتعدنا مسافة قصيرة عن الحطام قبل أن نعود، ورأينا أحد أكثر المناظر المذهلة التي سنراها على الإطلاق على حطام سفينة.
كانت مقدمة السفينة، التي كانت مائلة إلى الميناء، رائعة للغاية - فقد كانت سليمة بالكامل تقريبًا، وترتفع عالياً عن قاع البحر، مع وجود سياج الأمان المتبقي يمتد حول طرف سطح السفينة ليعطي الحطام نفس إحساس تيتانيك.
كان عليّ فقط إعداد نظام الكاميرا ثلاثي القوائم الخاص بي على قاع البحر لالتقاط بعض الصور ذات التعريض الطويل في هذه المرحلة. في تلك الفترة التي سبقت ذلك،رقمي في تلك الحقبة كنت أحد المصورين القلائل للأفلام تحت الماء وبالتأكيد الوحيد الذي يصور حطام السفن العميقة.
كان اختياري للفيلم هو Agfa Scala، وهو فيلم شفاف بالأبيض والأسود E6 تمكنت من دفعه إلى سرعة 1600 للحصول على أفضل التأثيرات من الضوء المتوفر في العمق.
من خلال تجربة قيم التعرض، تمكنت من التقاط صور من شأنها اقول قصة جوستيسيا بالطريقة التي أرادتني السفينة أن أرويها بها.
الآن، في عودتي الأخيرة إلى الحطام، بينما أتجه نحو مؤخرة السفينة، لا تبدو جوستيسيا مختلفة كثيرًا.
أثناء التنقل بحرية بين ليس واحد أو اثنين، بل بين ما لا يقل عن 12 غلاية اسكتلندية ضخمة مكشوفة ذات نهايتين، مستلقية في صفوف من ثلاثة، أستطيع أن أرى أنها مفصولة بحواجز منهارة، وهذا يجعل تقدمي عبر الحطام أسهل.
على الرغم من التواء أجزاء من الحطام، إلا أن معظمه يرتكز مباشرة على جانبه الأيسر، كما هو الحال مع المؤخرة. وعلى عكس مقدمة السفينة، لا يوجد انحناء غير عادي في هيكلها، لذا فإن المروحة الموجودة على الجانب الأيسر تقع تحت الحطام كما هو متوقع.
ومع ذلك، يبدو أن المروحة المركزية مدفونة، حيث تبرز أطراف شفراتها، بينما ترتفع المروحة اليمنى بفخر ووضوح فوق قاع البحر.
يشير مقياس الوقود الإلكتروني الموجود في السكوتر إلى أن الخزان لا يزال ممتلئًا، لذا فقد حان الوقت لزيادة السرعة قليلًا والقيام برحلة أخرى أو رحلتين حول هذا الحطام الرائع، مع الحفاظ على تلك الابتسامة الكبيرة!
اذهب إلى أيرلندا الشمالية - فأنت لا تعرف ما الذي تفوته.
