صور حطام السفن الحربية الشهيرة عالميًا من طراز Scapa Flow، والتي تم إنشاؤها باستخدام أحدث تقنيات التصوير بالسونار، تكشف بالضبط كيف تقع في قاع البحر - وبتفاصيل دقيقة.
في برنامج DIVER الحصري، يشرح فريق مسح الحطام المتخصص المكون من مارتن دين ومارك لورانس وكريس رولاند كيف تمكنوا من تزويد الغواصين بهذا المستوى من المعلومات الذي لم يسبق له مثيل
على مدى العقد الماضي، أدت متطلبات صناعات النفط والغاز، والحاجة إلى معلومات أفضل حول ما قد يعترض طريق التطورات البحرية، مثل مزارع الرياح، إلى تقدم كبير في التكنولوجيا المستخدمة لرسم خريطة قاع البحر.
من الطبيعي أن يهتم الغواصون الرياضيون جدًا بقاع البحر وما قد يكون موجودًا عليه، ولكنهم لم يستفيدوا بعد من استخدام التكنولوجيا البحرية بنفس الطريقة التي استفادوا بها من التطورات الحديثة في معدات الغوص.
وهذا الوضع يتغير الآن. يستخدم فريق جامعتي سانت أندروز ودندي (ADUS) تقنيات وبرامج تصور WreckSight المطورة خصيصًا لتزويد الغواصين الترفيهيين بصور متحركة مفصلة للغاية وثابتة وثلاثية الأبعاد لمواقع حطام السفن الشهيرة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، والتي يتم تقديمها بتنسيقات موجهة خصيصًا لاستخدامك .
تم إنشاء ADUS للبحث عن التحسينات في طرق المسح بالسونار. أدى ذلك إلى إجراء مسوحات عالية الدقة بالسونار على حطام السفن الخطرة بيئيًا والتي كانت تتسرب من الزيت أو تحتوي على ذخائر خطيرة.
تم العمل مؤخرًا لصالح وكالة البحرية وخفر السواحل (MCA) على متن السفينة ريتشارد مونتغمري قبالة شيرنيس، ولفريق العمليات البحرية والإنقاذ (MSO) التابع لوزارة الدفاع في رويال أوك (كما هو موضح أعلاه) في خليج سكابا.
ظل النفط يتسرب من السفينة أوك منذ اليوم الذي تعرضت فيه السفينة الحربية البريطانية للنسف في عام 1939. وعلى مدى السنوات القليلة الماضية، استخرج فريق MSO مئات الأطنان من النفط من خزانات الوقود العديدة الموجودة في الهيكل عن طريق الحفر والتنقيب الساخن.
ساعدت الصور التفصيلية للغاية للحطام التي أنتجتها شركة ADUS فريق الإنقاذ على تفسير التصميم الحالي للحطام وفهم حالة الهيكل بشكل أفضل.
نحن الثلاثة أعضاء في فريق ADUS لدينا جذور قوية في مجال رياضة الغوص، وسرعان ما أدركنا أن جودة الصور يمكن أن تكون ذات أهمية للغواصين الترفيهيين.
عندما تم التكليف بمسح Royal Oak والتخطيط له في أوائل صيف عام 2006، قررنا القيام بعمل إضافي في Scapa Flow ومسح حطام أسطول أعالي البحار الألماني.
يتم عرض الصور من جميع حطام السفن الألمانية السبعة، بالإضافة إلى أبراج بايرن، هنا في DIVER لأول مرة.
نحن نخطط لجمع البيانات عن مواقع الغوص الشهيرة الأخرى في جميع أنحاء المملكة المتحدة في المستقبل القريب، بدءًا من حطام السفن في Sound of Mull والمتابعة مع الآخرين على طول الساحل الجنوبي لإنجلترا.
كيف يعمل
تم إنتاج جميع الصور المعروضة هنا باستخدام نظام السونار متعدد الحزم.
يقوم هذا بجمع قياسات دقيقة للعمق أسفل قارب المسح باستخدام نفس مبدأ مسبار صدى قوارب الغوص، ولكن بدقة أكبر بكثير، وبتغطية أوسع بكثير لقاع البحر.
يمكن لأنظمة السونار Sidescan أيضًا توفير تغطية واسعة، ولكنها لا تنتج الملايين من المواضع الدقيقة ذات الارتفاعات اللازمة للتصور ثلاثي الأبعاد.
نظام نموذجي متعدد الحزم متوافق مع معايير الصناعة، Reson SeaBat 8125، عند ربطه بأنظمة تحديد المواقع وتعويض الحركة المتطورة، يأخذ ارتفاعات موضعية دقيقة عند 240 نقطة مجاورة حتى 40 مرة في الثانية في خط رفيع أسفل قارب المسح عند 90 إلى مسارها.
وبينما يتحرك القارب للأمام، يتم إنشاء مجموعة من بيانات قياس الأعماق الدقيقة جدًا (XYZ) لإنتاج نموذج ثلاثي الأبعاد لقاع البحر وأي حطام ملقى عليه.
ونظرًا لدقة المسح، يمكن تجميع كل رقعة معًا لإنتاج خريطة دقيقة للحطام والمنطقة المحيطة به.
ما زلنا نعمل على تحسين منهجيتنا لتحقيق أفضل النتائج الممكنة، وتطوير طرق جديدة لتصور حطام السفن بشكل فعال.
يعد النظام التقليدي المثبت على الهيكل مناسبًا لحطام السفن الضحلة، ولكننا قمنا أيضًا بتطوير إطارات قابلة للتمديد لجعل رأس السونار أقرب قليلاً إلى الحطام.
وكلما كان أقرب، كلما كان التعريف أفضل.
تعمل ADUS أيضًا مع فريق MSO لتركيب أنظمة متعددة الحزم على المركبات التي يتم تشغيلها عن بعد (ROVs)، بحيث يمكن الحصول على صور ذات جودة مماثلة لتلك الموضحة هنا في المياه العميقة.
وهذا سيفيد المزيد من الغواصين ذوي التوجهات الفنية بالإضافة إلى الإدارات الحكومية المسؤولة عن حطام السفن التي تحتوي على مواد إشكالية على متنها.
مساعدة الغواصين
تتكون صور السونار من سحابة من ملايين النقاط التي تم مسحها، كل منها موضوعة بدقة شديدة في ثلاثة أبعاد، لذلك بالإضافة إلى إنتاج صور مطبوعة ثنائية الأبعاد لحطام السفن على الورق، يمكن استخدام البيانات لإنشاء تحليقات افتراضية باستخدام الكمبيوتر البرنامج، مما يتيح رؤية الحطام من أي زاوية.
يمكنك التحرك حول صورة الحطام حسب الرغبة، باستخدام الكمبيوتر الماوس لتكبير أي ميزات.
تتوفر جميع الوظائف الإضافية، مثل قياس المسافة من نقطة إلى أخرى، أو العمق المطلق للحطام عند أي نقطة.
من الممكن إضافة تعليقات توضيحية إلى صور الحطام من خلال موضع خط التصوير، أو ملاحظاتك، أو المسار الذي سلكته أو تخطط لسلوكه، أو حتى إضافة صورك الخاصة رقمي الصور الثابتة أو الفيديو في الموقع المناسب.
يمكن للغواصين الذين يريدون غوصًا أطول أن يخططوا لمسار يربط بين الميزات الضحلة، في حين أن أولئك الذين لا يهتمون بعقوبة العمق يمكنهم ابتكار طرق أعمق.
يمكن أن تكون مثل هذه المساعدات التخطيطية ذات قيمة أيضًا في المواقع التي قد تكون الرؤية فيها ضعيفة.
إن التخطيط للغوص أمر واحد، لكن الانضباط مطلوب دائمًا للغوص في الخطة. في العالم التجاري، تعد مركبات ROV الصوتية وتتبع الغواص ميزة يومية، لكنها لم تدخل بعد في رياضة الغوص، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التكلفة.
ومع ذلك، في مرحلة ما، سيكون من الممكن تتبع موقع الغواصين المتراكب على صور حطام السونار مثل تلك الموضحة هنا، على شاشة محمولة باليد أو شاشة عرض رأسية، لإخبار الغواص بالمكان الذي يجب أن ينتقل إليه بعد ذلك - وهو نوع من الغوص تحت الماء جهاز توم توم، إذا أردت.
حطام السفن
تُظهر الرسوم التوضيحية المصاحبة الحالة الحالية للسفينة HMS Royal Oak، الموجودة في خليج سكابا، وبقايا ثماني سفن تابعة لأسطول أعالي البحار الألماني التي تم إغراقها في سكابا فلو عام 1919.
في عام 2001، تمت جدولة حطام السفن السبعة الرئيسية كمعالم ذات أهمية وطنية بموجب قانون الآثار القديمة والمناطق الأثرية لعام 1979.
لا يحتاج الغواصون إلى ترخيص خاص لزيارتهم، ولكن يجب أن يتذكروا أن إتلاف نصب تذكاري قديم يعتبر جريمة جنائية.
تظل Royal Oak محظورة على الغواصين الرياضيين، لكن حطام سكابا الأخرى كانت محط اهتمام الغواصين لسنوات عديدة. في الماضي، كانت الصور الوحيدة المتاحة عمومًا للحطام بأكمله هي انطباعات الفنانين بناءً على ملاحظات الغواصين.
سوف يفاجأ الكثير منكم برؤية حطام السفن الألمانية في حالة أسوأ مما أظهرته الانطباعات الفنية.
من المأمول ألا تزود هذه الصور الغواصين بمعلومات جيدة حول حطام السفن التي يغوصون فيها فحسب، بل ستسمح بإجراء تقييم دقيق لأي تغييرات تطرأ على كل حطام في السنوات القادمة.
في نهاية الحرب العالمية الأولى، تم إرسال أسطول أعالي البحار الألماني منزوع السلاح إلى سكابا فلو وغادر مع أطقم مؤقتة. دعت معاهدة فرساي في مايو 1 إلى استسلام السفن المحتجزة، لكن الأميرال الألماني رويتر قرر إغراقها أولاً. وفي 1919 يونيو أرسل الإشارة المصيرية: الفقرة الحادية عشرة. يتأكد. غرقت 21 سفينة حربية، وهي أكبر خسارة للشحن في يوم واحد. تم إنقاذ العديد من السفن بحلول الثلاثينيات - الطراد كولن هو واحد من سبع سفن حربية متبقية للغواصين.
رويال أوك
منظر آخر للسفينة الحربية البريطانية إتش إم إس رويال أوك، وهي إحدى الضحايا المبكرين للحرب العالمية الثانية عندما نسفتها غواصة ألمانية في عام 1939 مما أدى إلى مقتل 833 شخصًا. رياضة الغوص محظورة في مقبرة الحرب هذه. تكشف صور السونار عن دليل واضح على اصطدام أربعة طوربيدات من السبعة التي أطلقتها U47.
ضرب الأول رويال أوك في الأقواس وفجر مقدمة القدم. بعد حوالي 12 دقيقة، ضربت ثلاثة طوربيدات على التوالي على الجانب الأيمن، واخترق كل منها انتفاخ الطوربيد الواقي واثنتين على الأقل من مخزن الطوربيدات.
انقلبت السفينة إلى الميمنة، وبما أن وزن السفينة كان يتحمل المقدمة والصواري الرئيسية، فقد تم كسرها أو ثنيها إلى الميناء. وتقع هذه السفن الآن في قاع البحر وتبرز من تحت الهيكل المقلوب.
DRESDEN
باعتبارها واحدة من أكثر حطام أسطول أعالي البحار سليمة تمامًا، فإن الطراد دريسدن يعد مكانًا ممتازًا للغوص. البنية الفوقية بأكملها مع الصاري الرئيسي سليمة نسبيًا.
وهي تقع على جانب الميناء ولكنها مائلة إلى حد ما، مع سطح يطل على قاع البحر. تُظهر صورة السونار بوضوح كيف يتقشر السطح المدرع في المقدمة بعيدًا عن طلاء الهيكل، مما يكشف المزيد من الجزء الداخلي.
تظهر أضرار الإنقاذ الكبيرة في محيط غرفة المحرك.
ماركغراف
مثل جميع السفن الحربية، تقع سفينة Markgraf مقلوبة تقريبًا رأسًا على عقب. الهيكل منحدر قليلاً على جانب الميناء وهو الأعمق بين الحطام الألماني (على بعد حوالي 45 مترًا من قاع البحر).
من الواضح أن الأضرار واسعة النطاق التي تم إنقاذها في كل من الطرف الأمامي والخلفي لمنطقة وسط السفينة.
كولن
الطراد كولن في حالة جيدة جدًا، ويقع على جانبه الأيمن وسطحه عمودي تقريبًا. المنطقة المهمة الوحيدة التي تعرضت لأضرار الإنقاذ هي منطقة غرفة المحرك.
بعض الميزات البارزة التي يمكن التعرف عليها بسهولة في صور السونار هي الصواري السليمة والمدافع الموجهة نحو المؤخرة. الأقواس ذات حافة السكين مثيرة للإعجاب. يتم عرض وجهتي نظر؛ يسمح السونار متعدد المسح برؤية الحطام من أي زاوية، أو التحليق حوله.
كرونبرينز فيلهلم
تقع السفينة الحربية كرونبرينز على جانبها الأيمن ولكنها مقلوبة تقريبًا رأسًا على عقب، مع وجود معظم بنيتها الفوقية مغروسة في قاع البحر.
كما تظهر صور السونار، فإن هذا الحطام كبير وتشابك الحطام مربك. قاع البحر حول الحطام مليء بالحطام.
ومع ذلك، هناك عدد من المعالم التي يمكن رؤيتها للغواص - ولا سيما الصاريين اللذين يمتدان بعيدًا عن الحطام، والعارضة الأربعة على الهيكل والدفة في المؤخرة.
كونيغ
تكشف صورة السونار أن السفينة الحربية كونيغ مقلوبة رأسًا على عقب، وجانبها الأيمن على ارتفاع بضعة أقدام فقط فوق قاع البحر.
لقد تم إنقاذها على نطاق واسع وأصبح من الواضح رؤية وصول المنقذين عبر الجزء السفلي من الهيكل.
أبراج بايرن
سقطت هذه الأبراج الأربعة من السفينة الحربية بايرن عندما تم إنقاذ الهيكل المقلوب في عام 1933، وهي الآن مقلوبة في قاع البحر.
الانبعاج الكبير في قاع البحر بجوار الأبراج هو المكان الذي سقط فيه الهيكل عن طريق الخطأ أثناء عمليات الإنقاذ!
برومر
تقع سفينة Brummer، وهي سفينة أخرى من الطرادات التي لم يتم إنقاذها، على جانبها الأيمن وأقواسها أقل عمقًا من مؤخرتها.
يمكن رؤية الجسر وهيكل الصاري الرئيسي بوضوح في صورة السونار، كما أن هيكل الصاري الرئيسي سليم إلى حد ما، ومن السهل اكتشاف المدفع الأوسط مقاس 6 بوصات مع ماسورته التي تواجه مؤخرة الجسر مباشرة في الخلف من الجسر.
من وسط السفينة في الخلف، هناك أضرار كبيرة تم إنقاذها، مما يتيح الوصول إلى الداخل. ويمكن رؤية الدفة بوضوح في صورة السونار وهي مستلقية على قاع البحر.
كارلسروه
الطراد كارلسروه هو الأكثر ضحالة بين حطام السفن الألمانية ويقع على جانبها الأيمن.
يعاني الهيكل من مناطق كبيرة من الضرر، وقد تم تقسيمه فعليًا إلى قسمين حيث تم إنقاذ غرفة المحرك، كما تكشف صور السونار بيانيًا.
فريق أدوس
تأسست ADUS على يد عضوين سابقين في وحدة الغوص الأثري (ADU)، ومقرها في جامعة سانت أندروز بين عامي 1986 و2002. مارتن دين (على اليمين) هو زميل أبحاث أول ومستشار أثري في DIVERs.
بدأ رياضة الغوص في عام 1967، وبعد أن جمع بين هوايته وعمله، أصبح عالم الآثار البحرية في المتحف البحري الوطني في غرينتش في عام 1981.
ثم انتقل بعد ذلك إلى سانت أندروز في عام 1986 لتأسيس جامعة أبوظبي. طموحه هو مسح التايتانيك بالسونار!
مارك لورانس (يمين) هو صاحب مركز الغوص لوتشالين على Sound of Mull بالإضافة إلى باحث مشارك في St Andrews.
لقد تعلم الغوص في عام 1979، وبعد دراسة علم الآثار البحرية في الجامعة، تولى مهنة في هذا المجال، وتخصص في تطبيق معدات الاستشعار عن بعد على المواقع الأثرية تحت الماء.
ويقول إنه الآن غواص رياضي ولد من جديد، بعد عقد من تعرضه للضغط على السطح أثناء عمليات الغوص التجارية.
قام مارتن ومارك بتأسيس ADUS في عام 2005 لإجراء أبحاث في المسوحات عالية الدقة لحطام السفن وعملائها الرئيسيين الإدارات والوكالات الحكومية.
البحث في رقمي أصبح التصور في جامعة دندي ضروريًا لعمل ADUS، والذي أصبح الآن مشروعًا مشتركًا بين الاثنين.
كريس رولاند (يمين) محاضر أول في رقمي التصوير في دندي. ولكونه غواصًا متحمسًا، جمع بين العمل والمتعة عندما انضم إلى ADUS العام الماضي.
ويشارك بنشاط في الأبحاث لتحسين تصور بيانات السونار عالية الوضوح من حطام السفن.
لمزيد من التفاصيل ، قم بزيارة موقع أدوس.
إذا كانت لديك أي تعليقات أو ملاحظات حول الصور، فإن الفريق يود أن يسمع منك، على info@adus.org.uk.
