تشرح المصورة الفوتوغرافية ومصورة الفيديو المشهورة تحت الماء بيكي كاجان شوت كيف وقعت في حب حطام السفن في البحيرات العظمى، وتعرض البقايا الغارقة بأسلوبها الفريد
صور بيكي كاجان شوت
لقد بدأت رياضة الغوص في سن مبكرة وسرعان ما أصبحت مفتونًا بكل أنواع البيئة تحت الماء. قبل أن أرى حطام سفينة تحت الماء، تصورها عقلي الصغير كسفينة محفوظة تمامًا تجلس في القاع مثل شيء تراه في فيلم ديزني.
ومع ذلك، عندما بدأت الغوص في حطام السفن الترفيهية في فلوريدا، وجدت صعوبة في تحديد أجزاء من حطام السفن الأكثر تهالكًا.
اقرأ أيضا: العثور على باخرة بحيرة عمرها 130 عامًا على عمق 200 متر
بدت المواقع السليمة أو الاصطناعية، المجردة من المداخل والآلات، أكثر جرداء بكثير مما كنت أفكر فيه. وبالرجوع سريعًا إلى ما قبل 13 عامًا عندما بدأت الغوص في البحيرات العظمى، ظهرت رؤياي الطفولية عن حطام السفن على أرض الواقع. لقد وقعت على الفور في حب الغوص بين حطام السفن.
يتراوح حطام السفن في منطقة البحيرات العظمى بين السفن الشراعية الخشبية التي تعود إلى القرن التاسع عشر وسفن الشحن الفولاذية الحديثة. يتم حفظ البواخر وسفن الشحن الخشبية والعبارات الجانبية وغيرها في المياه الباردة والعذبة. معظمها عبارة عن حطام سفن مثالي، ولكل منها قصة لترويها.
اقرأ أيضا: الزلزال أخفى حطام السفينة – لكن العلم وجده
بعضها قصص مأساة، وبعضها قصص غموض وبقاء، لكن كل واحدة منها تجعل الغوص بين الحطام في هذه المنطقة مميزًا. لقد قمت بالغوص في حطام السفن الترفيهية والفنية في جميع البحيرات العظمى الخمس، وكل منطقة لديها شيء مختلف لتقدمه.
هل تعلم؟
على الرغم من أنها تبدو مسالمة، إلا أن البحيرات الكبرى في أمريكا الشمالية يمكن أن تكون خطيرة مثل البحار المفتوحة. هناك أكثر من 6,000 حطام سفينة هنا، والتي أودت بحياة ما يقدر بنحو 30,000 شخص. حوالي 550 سفينة ترقد في قاع بحيرة سوبيريور وحدها.
يمكن أن تتراوح الرؤية من عشرة إلى أكثر من 40 مترًا اعتمادًا على البحيرة التي نغوص فيها. تتراوح درجات حرارة الماء بين 2-4 درجات مئوية في القاع وتكون خطوط حرارية أكثر دفئًا مع تقدم الصيف.
منذ حوالي 25 عامًا، تم إدخال بلح البحر الغازي إلى البحيرات وانتشر بسرعة. إنهم موجودون حاليًا في أربع من أصل خمس بحيرات ويقومون بتغطية حطام السفن.
إن رؤية تفاصيل غطاء بلح البحر على حطام السفن أمر مخيب للآمال، وفي بعض الأحيان يتمكن الغواصون من تنظيف لوحة الاسم حتى يظل بإمكانك قراءة الاسم، ولكن الجانب الإيجابي لبلح البحر هو أنه يقوم بتصفية المياه، وأصبحت البحيرات الآن تتمتع برؤية مذهلة.
بحيرة سوبيريور هي البحيرة الوحيدة التي لا تحتوي على بلح البحر، مما يعني أنها أكثر قتامة وأكثر رعبًا، ولكن كل التفاصيل الموجودة على حطام السفن مرئية، مما يجعل هذه البحيرة مميزة للغاية.
هناك الآلاف من السفن التي يجب استكشافها، وفي كل عام، أعود إلى حطام السفن التي زرتها في الماضي، وأزور مواقع جديدة. إحدى البحيرات المفضلة لدي هي بحيرة هورون نظرًا لتنوع حطام السفن، بدءًا من السفن الشراعية الخشبية وحتى سفن الشحن الفولاذية.
من الأشياء المفضلة شخصيًا هي السفينة البخارية ذات العجلات الجانبية ديترويت، والتي كانت عبارة عن عربة ذات عجلات مجداف تم بناؤها في عام 1846 وغرقت في حادث تصادم عام 1854. إنها حطام سليم للغاية يقع في وضع مستقيم على عمق 64 مترًا من الماء مع عجلتي التجديف سليمتين، ومحرك شعاعي متحرك وخشب جميل. -المراسي الأسهم على القوس.
تمكنت من عمل نموذج مساحي تصويري له في عام 2022، والذي استغرق ثلاث عمليات غوص بمعدل 35 دقيقة لكل مرة و70 دقيقة من تخفيف الضغط لالتقاط أكثر من 5,000 صورة ثابتة عالية الدقة لصنع النموذج ثلاثي الأبعاد.
لقد غرقت العديد من السفن نتيجة للاصطدامات، أو استسلمت للنيران أو الجليد أو غرقت في العواصف. لا يسعني إلا أن أشعر بارتباط إنساني عندما أستمع إلى القصص القوية عن المأساة والغموض والبقاء على قيد الحياة.
عندما أرى القطع الأثرية التي تركها الناس وراءهم، وخاصة الأشياء الشخصية مثل قبعة رجالية من عام 1895 تجلس داخل سفينة إس إس نورمان، أو الأحذية على متن سفينة تايبو، فإن ذلك يذكرني بأن الناس كانوا يسيرون ذات يوم على هذه الطوابق بالذات.
عندما أرى اسم السفينة بوضوح على مؤخرة السفينة القاضي هارت، أو عنابر الشحن التي تحتوي على بضائع يزيد عمرها عن قرن من الزمان ولا تزال في صناديق خشبية داخل عنبر، إلى حديد السكك الحديدية الذي كان من الممكن استخدامه للمساعدة في بناء خطوط السكك الحديدية الأولى في هذه المنطقة .
كانت السفينة دانييل جيه موريل واحدة من العديد من الخسائر المأساوية وسفينة الشحن الأحدث التي غرقت في نوفمبر 1966، عندما تعرضت لعاصفة عنيفة أحدثت أمواجًا يزيد ارتفاعها عن سبعة أمتار. وفي نهاية المطاف، قطعت الأمواج الحادة سفينة الشحن التي يبلغ طولها 55 مترًا إلى نصفين.
غرق قسم القوس بسرعة ولم يتمكن سوى أربعة رجال من الوصول إلى الطوافة، بينما اصطدم قسم المؤخرة الذي كان لا يزال تحت القوة بالقوس بينما كان يغرق، قبل أن يبتعد أخيرًا مسافة خمسة أميال أخرى قبل أن يغرق أيضًا.
كان دينيس هيل سائق عجلات شابًا وصل إلى طوف النجاة. مات كل من رفاقه واحدًا تلو الآخر واستسلموا للتعرض لطقس نوفمبر البارد والأمواج الباردة الجليدية. كان دينيس الناجي الوحيد من بين الطاقم المكون من 29 رجلاً.
لقد تحمل 37 ساعة على الطوافة وكان بالكاد على قيد الحياة عندما تم العثور عليه. إن سماع قصته المؤرقة ثم الغوص في حطام السفينة موريل أمر غريب للغاية.
يقع القوس في وضع مستقيم على عمق 60 مترًا من الماء ويبدو كما لو كان يبحر في قاع البحيرة. لا يزال بعض الزجاج ينعكس من غرفة القيادة.
بجانب لافتة مكتوب عليها "مغسلة" ويوجد بالداخل غسالة ومجفف. بينما تسبح أسفل الحطام باتجاه المؤخرة، بعد سبع حمولة ضخمة تحمل السفينة تنتهي للتو. إنه لأمر مخيف أن ترى الفولاذ ملتويًا وبقية سفينة الشحن مفقودة.
على بعد خمسة أميال في المياه العميقة قليلاً، يقع الجزء الخلفي من سفينة Daniel J Morrell في وضع مستقيم مع مدخنة لا تزال قائمة وصافرة على المدخنة.
هناك قاربان نجاة من الفولاذ على جانبي مؤخرة السفينة - وهو مشهد مروع حيث لم ينج أحد من المؤخرة. ولا يزال سبب عدم إطلاق قوارب النجاة لغزًا.
من المحتمل أن يكون الطاقم قد حاول توجيه السفينة نحو الشاطئ بينما كانت لا تزال طافية. إنها أقرب بخمسة أميال من قسم القوس، لكن لا يمكن العثور على أي دليل يؤكد ذلك.
يمكن رؤية كبائن الطاقم ذات الأسرة ذات الطابقين، ولا يزال المطبخ يحتوي على أطباق مكدسة في رفوف على الجدران. لا تزال اللافتات الموجودة بجوار الحوض مرئية والتي تقول "غير صالحة للشرب" و"مياه شرب".
إن النزول داخل غرفة المحرك أمر خاص. إنها واحدة من أروع غرف المحركات التي رأيتها. لا يسعني إلا أن أعتقد أن هذا هو المكان الذي ربما قضى فيه شخص ما لحظاته الأخيرة.
الأدوات التي لا تزال في مكانها بالقرب من طاولة العمل، والصواميل والمسامير الموجودة في الجرار الصغيرة فوقها تذكرني بطاولة الأدوات التي كان يستخدمها والدي عندما كنت طفلاً. هناك جميع أنواع أجهزة القياس، وتلغراف تشادبورن.
أنا منجذب إلى المراكب الشراعية الخشبية التي يبلغ ارتفاع الصواري فيها 27 مترًا ولا تزال المعدات متصلة بها. يبدو الأمر كما لو أنهم ما زالوا يبحرون في قاع البحيرة. أحيانًا أضطر إلى خفض الكاميرا والنظر إلى حطام السفينة بأم عيني لأنه من الصعب تصديق أن هذا حقيقي.
إن Cornelia B Windiate عبارة عن مركب شراعي مذهل يحتوي على ثلاثة صواري ومقصورة خلفية سليمة وعجلة ومراسي خشبية وقارب نجاة بجوار الحطام. اختفت في نوفمبر 1875 وأصبحت "سفينة أشباح" لأنه لا يمكن وضع مثواها الأخير على خريطة أو مخطط.
لقد مر أكثر من قرن قبل اكتشافه في بحيرة هورون. كان يُعتقد أنها غرقت في عاصفة في بحيرة ميشيغان العليا، لذلك تم حل اللغز الذي طال أمده. ولا يزال لغزا ما حدث لطاقمها المكون من تسعة أفراد.
إنها نظرية أن السفينة كانت مغطاة بالجليد، ولهذا السبب فهي سليمة. من المحتمل أنها غرقت ببطء شديد إلى القاع. ربما حاول الطاقم الوصول إلى الشاطئ، لكنه لم ينجح.
الحائز على جائزة مايسترو التصوير الفوتوغرافي للحطام
بيكي كاجان شوت هي مصورة ومصورة تحت الماء حائزة على جائزة إيمي خمس مرات وتظهر أعمالها على الشبكات الرئيسية، بما في ذلك قناة ناشيونال جيوغرافيك وقناة ديسكفري وريد بول.
وهي شريكة في ملكية شركة Liquid Productions Inc، وهي متخصصة في التقاط الصور في البيئات القاسية تحت الماء، بما في ذلك الكهوف وتحت الجليد وحطام السفن العميقة.
أخذتها مشاريعها إلى جميع أنحاء العالم، من القطب الشمالي إلى القطب الجنوبي، والعديد من المواقع المثيرة بينهما. نظمت بيكي مؤخرًا وقادت رحلة استكشافية ناجحة لتكون واحدة من عدد قليل من الأشخاص الذين قاموا بالغوص داخل نهر جليدي.
لقد قامت بتصوير حطام السفن الجديدة واستكشاف الكهوف وحتى الغوص بدون قفص مع أسماك القرش البيضاء الكبيرة. خبرتها في العمل في مواقع نائية حول العالم والتقاط صور فنية للبيئات القاسية أكسبتها سمعة بأنها قادرة على إنتاج عمل عالي الجودة في المواقف الصعبة.
شغفها الأكبر هو تصوير الصور المؤرقة لحطام السفن العميقة في البحيرات العظمى. تجمع بين أسلوبها الفني وقصص قوية عن المأساة والغموض والبقاء لتشعل خيال المشاهدين.
إنها تدفع باستمرار حدود التكنولوجيا وتجرب تقنيات إبداعية جديدة لالتقاط جمال العالم تحت الماء. في السنوات القليلة الماضية، عملت أيضًا على إنتاج نماذج تصوير مساحي ثلاثي الأبعاد عالية الجودة في منطقة البحيرات الكبرى، والتي تعرض حطام السفن بطريقة جديدة ليستكشفها الغواصون وغير الغواصين.
تمارس بيكي الغوص بنشاط منذ ٢٩ عامًا، والغوص التقني منذ ٢٤ عامًا. عملت مدربة لمدة عقدين، وهي حاليًا مدربة نشطة في أجهزة التنفس الصناعي TDI ذات الغاز المختلط.
وفي أوقات فراغها، شاركت في العشرات من مشاريع الاستكشاف حول العالم، مما أكسبها مكانًا كزميلة في نادي المستكشفين، وفي عام 2013 تم إدراجها في قاعة مشاهير الغواصات النسائية.
يمكنك زيارة: الإنتاج السائل
بالقرب من نهر وينديات، يقع حطام السفينة كايل سبانجلر. غرقت السفينة سبانجلر في حادث تصادم عام 1860. كما تحتوي على مقصورة مؤخرة سليمة وعجلة وصواريها لا تزال قائمة مع أعشاش الغراب. إنها سفينة شراعية صغيرة، لكن رؤيتها بنفسك مثيرة للإعجاب.
في اليوم الصحيح، يمكنك رؤية السفينة بأكملها التي يبلغ طولها 39 مترًا. كما تحتوي بحيرة ميشيغان على بعض حطام السفن المثيرة للاهتمام، بما في ذلك عبارات عربات القطار والسفن التجارية والسفن البخارية والقوارب الشراعية والطائرات وهناك غواصة، لكن موقعها لا يزال غير معروف.
غرقت سفينة فيرنون عام 1887 بالقرب من تو ريفرز بولاية ويسكونسن في عاصفة غمرت السفينة، مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 50 شخصًا، ولم ينجُ سوى شخص واحد. كانت السفينة عبارة عن سفينة ضيقة تم بناؤها عام 1886، قبل عام واحد فقط من غرقها، لنقل الركاب والبضائع.
كان بإمكانها السفر بسرعة تصل إلى 15 ميلاً في الساعة، وهو ما كان سريعًا في وقتها، ولكن كونها ضيقة للغاية ووجود مسودة عميقة تسبب في عدم استقرارها عند حمل حمولة كاملة بهذه السرعة.
الغوص في نهر فيرنون يشبه زيارة متحف تحت الماء. فعندما نزلنا إليه، ظهر لنا حطام السفينة بالكامل تقريبًا على عمق 64 مترًا تحت الماء.
تحتوي السفينة على كميات كبيرة من البضائع المختلطة، بما في ذلك 400 صندوق من الأسماك، و90 طنًا من الحديد الخام، وبراميل من التفاح والبطاطس، بالإضافة إلى أوعية خشبية، وأباريق، وهراسات البطاطس، والمداخن، وغير ذلك الكثير.
بالداخل رأينا أسرّة بطابقين مع المحرك باتجاه المؤخرة. هناك مرساة على مقدمة السفينة وزخارف جميلة محفورة في الخشب، والتي اعتقدت أنها كانت مميزة أن أراها نظرًا لأن الكثير من حطام السفينة مغطى ببلح البحر الغازي.
في المؤخرة، أضاءت جيتكا الدفة والدعامة الضخمة، وهو أمر مثير للإعجاب بعد 135 عامًا تحت الماء. لقد استمتعنا بالغوص كثيرًا وقمنا بما يقرب من 40 دقيقة على الحطام لأن هناك الكثير مما يمكن رؤيته.
نقوم بتصميم وتصنيع وبيع معدات الغوص وإعادة التنفس. لدينا مختبرات اختبار واعتماد مجهزة تجهيزًا كاملاً، ويمكننا اختبار الضغط على العناصر الكبيرة في غرف التفريغ لدينا، بالإضافة إلى إجراء اختبار تسرب مؤتمت بالكامل ومحاكاة الغوص حتى عمق 400 متر. مختبرنا EMC وEMF مليء بأحدث المعدات لاختبار التوافق الكهرومغناطيسي والمجالات الكهرومغناطيسية. لدينا أيضًا جهاز ليزر داخلي كبير للقطع والنقش على البلاستيك والمعادن. www.narkedat90.com
تم نشر هذه المقالة في الأصل غواص المملكة المتحدة رقم 78
الاشتراك رقميا واقرأ المزيد من القصص الرائعة مثل هذه من أي مكان في العالم بتنسيق مناسب للجوال. مرتبط من سفن الأشباح في البحيرات الكبرى (الجزء الأول)
