اكتسبت جرافة بوبيل مكانة سيئة السمعة في التاريخ عندما تسببت في وفاة 51 من المحتفلين على نهر التيمز، قبل 22 عامًا. والآن، مثل ضحيتها، أصبحت حطام سفينة، ولكن في ماديرا. بعد سلسلة من المحاولات الفاشلة للغوص فيها، هل ينجح ستيوارت فيلبوت؟
في 20 أغسطس 1989تصدرت كارثة غرق قارب نهر التيمز عناوين الأخبار. فقد حزنت الأمة على وفاة 51 شابًا طموحًا، معظمهم من صناعة الأزياء.
قام وكيل المصورين جوناثان فانغ بتنظيم حفل للاحتفال عيد ميلاد المصرفي التجاري البرتغالي أنطونيو دي فاسكونسيلوس. صعد ما مجموعه 131 شخصًا، بما في ذلك الضيوف وطاقم العمل وموظفو تقديم الطعام/البار، على متن زورق الركاب ماركيزيونيس الذي يبلغ طوله 26 مترًا في ذلك المساء.
أصوات رنين شامبانيا انطلقت أصوات المزامير والضحكات الحادة من الطابق العلوي بينما كانت الماركيزة تشق طريقها إلى أسفل النهر. كانت ليلة صافية ومضاءة بالقمر.
في تمام الساعة 1.46 صباحًا، وصلت الحفارة التي يبلغ وزنها 1475 طنًا بوبيل اصطدمت بـ 47 طنًا مسيرة، تقلبها وتدفعها إلى أسفل. لم يكن هناك أي تحذير؛ ولم يكن هناك وقت للرد.
وقد قدر محققو الحوادث وقت الاصطدام بالغمر الكامل بأقل من 30 ثانية. وقد غرق العديد من الأشخاص في الفوضى والارتباك الذي أعقب ذلك.
ذكرت تقارير شهود العيان أن السفينة بووبيل ضربت مركز الانطلاق مباشرة، حيث أدى مرساها الأيمن إلى تدمير معظم الهيكل العلوي.
وُجِّهت إلى دوغلاس هندرسون، قائد فريق بوبيل، البالغ من العمر 31 عامًا، المسؤولية عن الحادث. وفي عام 1991، خضع للمحاكمة، لكن النتيجة لم تكن حاسمة. ورغم انتقاد بعض تصرفاته بشدة، فقد برأته هيئة المحلفين في النهاية.
أثار الحكم غضب عائلات وأصدقاء الضحايا إلى درجة أنهم شكلوا "مجموعة عمل الماركيزة"، التي أدت إلى عدد من التحقيقات الحكومية البارزة.
في عام 1995، THE تحقيق الطبيب الشرعي أصدرت المحكمة حكماً بـ "القتل غير المشروع". لم يمتثل هندرسون للوائح، وكان ينبغي له أن يطلق صفارة إنذار قبل عبور المنعطف بالقرب من جسر سكة حديد شارع كانون.
صرح قسم التحقيق في الحوادث البحرية أن السفينة بوبيل كانت بها نقطة عمياء، بسبب انخفاض قمرة القيادة وكمية كبيرة من معدات التجريف المخزنة على سطح السفينة. كما كان هناك سوء استخدام لنقاط المراقبة على السفينتين، وفشل في توجيه ومراقبة طاقم السفينة بوبيل بشكل صحيح.
في عام 2000، أمر نائب رئيس الوزراء جون بريسكوت بعقد جلسة استماع عامة كاملة. وذكر التقرير المدان أن السفينة بوبيل كانت معروفة على نهر التيمز بأنها "سفينة مارقة" كانت متورطة بالفعل في عدد من الاصطدامات.
وتبين أن هندرسون شرب خمسة أكواب من البيرة ولم ينم سوى ثلاث ساعات قبل أن يبدأ نوبته. كما أبحر بعيدًا عن موقع الحادث، ولم يقدم أي مساعدة للناجين الذين كانوا يكافحون للبقاء على قيد الحياة في ظل التيارات القوية. ولم تكن هناك نداءات استغاثة، ولم ينشر هندرسون قوارب النجاة وسترات النجاة.
وفي ختام كلمته، قال القاضي اللورد كلارك إن هذه كانت كارثة لم يكن ينبغي لها أن تحدث على الإطلاق. وقد قدم أكثر من ثلاثين توصية جديدة لتحسين سلامة النهر وتقييد استخدام الكحول. ومن المثير للدهشة أن هندرسون احتفظ برخصة ربانه، ولم يتم اتخاذ أي إجراء آخر على الإطلاق.
لقد كنت مدركًا جدًا لقد كنت أستمتع برؤية تاريخ الحطام وأنا أتجه إلى مثوى الاستراحة الأخير للسفينة بوبيل. ربما تم تغيير اسمها إلى بوم ري، لكن الأمر سيستغرق أكثر من ذلك لإخفاء ماضيها الملوث.
تم نقل الحفارة إلى ماديرا بعد بضع سنوات من الحادث، واستخدمت كسفينة نقل مواد أولية. في 25 مارس 1996، علقت السفينة التي يبلغ طولها 80 مترًا وهي محملة بالكامل في طقس قاسٍ قبالة الساحل مباشرة، بالقرب من بونتو دو سول. هناك شائعات بأن كابل الرافعة الموجود على جانبها الأيسر علق في قاع البحر.
وفي النهاية انكسرت إلى نصفين وغاصت في القاع. واكتشف الغواصون حطام السفينة بعد ستة أشهر.
كانت هذه محاولتي الثانية في الغوص في حطام السفينة. فعندما وصلت إلى هناك في وقت سابق من هذا العام، كانت الرؤية تحت الماء سيئة للغاية لدرجة أنني اصطدمت برأسي بهيكل السفينة واضطررت إلى إلغاء الغوص. ولم يكن هناك أي طريقة لالتقاط صورة جيدة إلى حد ما في المياه العكرة.
وكان ما لا يقل عن ثلاثة مراسلين آخرين من فريق دايفر قد واجهوا، في مناسبات منفصلة، ظروفاً مماثلة أثناء زياراتهم إلى ماديرا في السنوات الأخيرة، ومثلي عادوا خاليي الوفاض.
قبل أن أتعهد بزيارة العودة، تحدثت إلى بيدرو فاسكونسيلوس، مدير العمليات في Focusnatura مركز الغوص، ومقره في سانتا كروز. ومن قبيل المصادفة، فإن لقب بيدرو هو نفس لقب المصرفي التجاري البرتغالي المتورط في الحادث، على الرغم من عدم وجود صلة قرابة بينهما.
أخبرني بيدرو أنه من بين مراكز الغوص الخمسة الشرعية التي تعمل في ماديرا، هناك مركزان فقط ينظمان رحلات غوص منتظمة إلى حطام السفينة بوبيل ـ وبانتظام، كان يقصد بذلك مرة أو مرتين فقط في الشهر. وقد زار بيدرو حطام السفينة 30 إلى 40 مرة منذ عام 1998، لذا فهو يعرف الموقع جيدًا نسبيًا.
وقال إن أفضل وقت لـ "النظيفة" كان الطقس في الفترة ما بين مايو وسبتمبر. وخلال أغسطس 2010، كانت الرؤية استثنائية حيث بلغ ارتفاعها 50 مترًا، لكنه اعترف بأن هذا كان أمرًا مبالغًا فيه. كنت قلقًا من أن تكون رحلتي في أواخر نوفمبر مضيعة أخرى للوقت، لكن بيدرو قال إن الظروف يجب أن تكون جيدة.
تجاهلت المثل القائل "من يلدغ مرة يخجل مرتين"، وخاطرت وحجزت الرحلة وأنا متفائل. بدا أن عددًا من المشكلات تؤثر على الرؤية تحت الماء.
كانت مياه الأمطار تتساقط من سفح الجبل الوعر إلى البحر، وكانت المياه الموحلة تغمر جميع مواقع الغوص القريبة من الشاطئ. وفي طريقنا إلى الحطام، رأيت المياه الملطخة بالقهوة تتسرب من المياه الضحلة وتتحرك بشكل خطير بالقرب من موقع الحطام.
قال بيدرو إنه طلب من الحكومة النظر في مشكلة جريان المياه، ولكن حتى الآن لم يحدث شيء. كما كانت هناك جرافة (ربما تحل محل حفارة بوبيل) إلقاء أطنان من الطمي بالقرب من وقال بيدرو إنه كان ينبغي أن يتم تشغيله على مسافة أبعد من الشاطئ، لكن لم يكلف أحد نفسه عناء إجراء أي فحوصات.
يبدو أن الحفارة عملت من الاثنين إلى الجمعة، لذا فإن عطلة نهاية الأسبوع ستكون خياري الأفضل للغوص.
تقع السفينة بوبيل في وضع مستقيم على عمق أقصى يبلغ 32 مترًا. ولم تكن هناك أي علامة مرئية، لذا كان على قارب الغوص أن يعلق خطافًا في الحطام.
لقد اتبعت Focusnatura مدرب/دليل الغوص كان هوجو سيلفا يسير على طول الخط في الظلام، وكانت الظروف الطينية تزيد من أجواء المقبرة المخيفة. كان بوسعي أن أرى ظلالاً داكنة في الأسفل، ثم ظهرت الرافعة اليمنى أمامي.
كان لدينا بالكاد 8 أمتار من الرؤية للعب بها. عبرت إلى منطقة الجسر. صفارة إنذار كان لا يزال في مكانه بين نوافذ الجسر. إذا كان هذا قد أصدر انفجارًا تحذيريًا، فربما كان هناك الكثير من كان من الممكن انقاذ ارواح.
لقد تذكرت فيلم Déjà Vu مع دينزل واشنطن - لو كان بوسعنا فقط أن نعود بالزمن إلى الوراء.
لقد مررنا عبر فتحة خلف الجسر. ثم اتبعت البوابة ثم نزلت درجًا آخر إلى غرفة المحرك. كانت العدادات وتركيبات الإضاءة والمصابيح وأجهزة إطفاء الحرائق ومفاتيح الطاقة سليمة.
وقال بيدرو يجب أن يكون الغواصون حاصلين على شهادة PADI Advanced Open على الأقل كان مؤهلاً لتحمل الماء، ولا يسمح عادةً لأي شخص بالدخول إلى الداخل. كان كل شيء مغطى بطبقة سميكة من الطمي، وكانت بضع أنفاس كافية لخلق تأثير عاصفة ثلجية، بغض النظر عن مدى حرصي على استخدام معداتي. أغراضقد تؤدي مثل هذه الظروف إلى اصطياد الغواصين عديمي الخبرة.
تمكنت من التقاط بعض الصور لمقاييس المحركات ومفاتيح الطاقة على جانب الهيكل قبل أن يغمرنا الماء بالكامل. لقد حجزت غرفة في فندق Vila Gale ذو الأربع نجوم في سانتا كروز، والذي يبعد خمس دقائق فقط بسيارة الأجرة من المطار. هذه البلدة الصغيرة بعيدة كل البعد عن كونها نقطة جذب سياحية، حيث يوجد بها عدد قليل من الحانات والمطاعم وسوبر ماركت.
يقع مركز الغوص على بعد ثلاث دقائق سيرًا على الأقدام على طول الواجهة البحرية، ويشترك في وحدة كبيرة مع نادي الإبحار المحلي. توجد حمامات ساخنة ومراحيض وفصول دراسية في الموقع. يقدم مطعم وبار/مقهى بجوار الفندق المعجنات والإسبريسو والبونشا، وهو ماء نار محلي، مصنوع من الروم وعصير الليمون والعسل.
يبلغ طول قارب الغوص 6.5 متر. RIB بمحرك خارجي من نوع ميركوري بقوة 135 حصانًا. يتم الاحتفاظ به في المرسى، الذي يقع في مكان مناسب أمام مركز الغوص مباشرةً.
قمنا بتحميل معداتنا على عربات ثم دفعناها إلى الرصيف. ومن مركز الغوص، قطعنا مسافة 22 ميلاً بالقارب إلى بوبيل، وهي رحلة تستغرق نحو 70 دقيقة في يوم جيد. وتمكنت من القيام بغطستين أخريين على حطام السفينة. وكان بيدرو محقاً حين قال إن "معظم الحياة البحرية توجد حول مقدمة السفينة ــ ولا يوجد شيء بالقرب من الدعامة".
وجدت ثعبان البحر وسمكة الهامور بين الرافعات والآلات الموجودة على سطح السفينة. ولاحظت أن الرافعة الموجودة على الجانب الأيسر قد انكسرت وكانت ملقاة على الجانب الآخر من عنبر السفينة، وهو ما أكد الشائعات التي تقول إنها ربما كانت السبب وراء غرق السفينة.
لقد قمت بالإبحار حول السفينة بوبيل، في ظل ظروف كانت لا تزال طينية للغاية. لقد التقطت صورة لهوجو بجوار المروحة، ثم واصلنا الإبحار حول شق كبير في الجانب الأيمن. كان هناك الكثير من الأسماك تتجول في المعدن الملتوي.
لاحظت أن المرساة كانت لا تزال معلقة في مقدمة السفينة اليمنى. وقد أدى هذا إلى تدمير معظم مساحة سطح السفينة أثناء الاصطدام. وتبعت هوجو فوق مقدمة السفينة، متسائلاً عما إذا كان ربان السفينة، ستيفن فالدو، قد رأى السفينة بوبيل تتجه نحوه قبل الاصطدام. ولم يعش فالدو ليحكي قصته.
نزلنا مرة أخرى إلى أسفل سطح السفينة، وهذه المرة وجدنا سترات النجاة معلقة. ربما كانت سترات النجاة تلك التي كانت على متن السفينة في عام 1989، ولم تتمكن من أداء وظائفها قط.
وقال بيدرو إنه كان هناك بعض النهب على مر السنين، وخاصة من مركز غوص معين. كانت المصابيح والعناصر الأخرى لا تزال معروضة على موقعه الإلكتروني - حتى أنه ذهب online لتظهر لي.
كان يعارض إزالة أي تذكارات من الحطام، مفضلاً تركه كما هو في كبسولة الزمن.
أعتقد أن احتمالية الحصول على رؤية جيدة في أي وقت من العام منخفضة للغاية، على الرغم من ادعاءات بيدرو. لقد تحدثت إلى أشخاص آخرين الغواصين في المملكة المتحدة، وكانت الظروف أسوأ من تلك التي مررت بها. تعد المنطقة الواقعة أسفل سطح السفينة أفضل مكان يمكن استكشافه، ولكن الطمي يمكن تحريكه بسهولة.
لقد كنت محظوظًا بوجود غواصين اثنين فقط معي على متن القارب. وأستطيع أن أتخيل أنه مع وجود عشرة غواصين في المكان، فإن الرؤية كانت لتتضاءل بسرعة كبيرة. ولم يكن وجود جرافة تفرغ الطمي على مقربة من الحطام سببًا في تحسين الموقف.
المنطقة معرضة للتيارات القوية، والتي تساعد في إزالة الطمي السائب، ولكن هذا يمكن أن يكون مشكلة في حد ذاته. في إحدى المرات عندما ظهرت من محطة الأمان الخاصة بناكانت الحفارة على بعد 400 متر فقط وتتجه نحونا!
لقد اندهش الأصدقاء والزملاء عندما علموا أنني غطست في سفينة بوبيل. وهي واحدة من أكثر حطام السفن شهرة، حيث كانت ملقاة دون أن يمسها أحد تقريبًا في قاع البحر على عمق يمكن الوصول إليه. غاصت على العديد من حطام السفن والتي كانت فيها خسائر كبيرة في الأرواح، ولكن هذه المرة كان الأمر شخصيًا إلى حد ما.
ربما لأن الحادث وقع في المملكة المتحدة وكنت أتابع القصة في الصحف - أو ربما كانت الملابس، مثل المعطف المقاوم للماء وسترات النجاة، هي التي أضفت على الحطام لمسة أكثر إنسانية.
في كل عام، تقام مراسم تذكارية في كاتدرائية ساوثوورك. وإحياءً للذكرى العشرين، وضع ممثلو خفر السواحل 20 وردة حمراء في نهر التيمز. وبينما كنت أبحر بعيدًا عن الحطام، كانت أفكاري تدور حول هذه اللحظة المؤثرة. ارقدي بسلام يا بوبيل، حطام الأرواح.
قم بزيارتنا مركز الغوص Focusnatura الموقع الإلكتروني، سانتا كروز، ماديرا
