جولة الحطام 55: حكم سفينة HMS

خلف حطام الغواصة البريطانية في الحرب العالمية الثانية قبالة نورفولك تكمن قصة بطولة، وعلى الرغم من إنقاذها، لا يزال هناك الكثير مما يمكن للغواصين تقديره، كما يقول جون ليديارد. رسم توضيحي لماكس إليس

إذا نظرنا إلى الوراء في قائمة جولات الحطام، أدرك أنه قد مر وقت طويل منذ أن عرضنا غواصة، وكان آخرها هو UC70 قبالة ويتبي (جولة الحطام 10، ديسمبر 1999). لذا، بالنسبة لجميع عشاق الغواصات الذين تم إهمالهم للأسف الشديد، فإن جولة هذا الشهر هي لـ HMS حكم، حطام الحرب العالمية الثانية على بعد 18 مترًا فقط، ويقع على بعد 15 ميلًا قبالة ساحل نورفولك الشمالي.

عندما غطست HMS حكم التقطت الطلقة في الخلف مباشرة من وسط السفينة (1). تقع الغواصة على جانبها الأيمن، وبالتالي فإن السطح العلوي هنا هو جانب الميناء. وبالنظر إلى الأمام، تكون العارضة إلى اليسار والسطح إلى اليمين.

يوجد في هذه المنطقة الضحلة الكثير من الضوء الطبيعي، مما يعمل على تعزيز الرؤية. الهيكل مُغطى بسجادة كثيفة من الهيدرويدات، مع كتل كبيرة من شقائق النعمان الريشية الكبيرة على أضلاعه المكشوفة.

بالتقدم للأمام، سرعان ما تحطم الهيكل وانهار حيث كانت غرفة التحكم الرئيسية موجودة، أسفل برج المراقبة (2). يكتسب الحطام بعد ذلك مزيدًا من البنية، حيث يصبح الجزء السفلي من الهيكل صلبًا جدًا، على الرغم من أن الجزء العلوي مكسور بشكل واضح (3).

ويمكن رؤية أكوام البطاريات من خلال الفجوات الموجودة في السطح الداخلي، حيث سقطت الألواح المستطيلة بشكل واضح.

فقد أربعة عشر من أفراد الطاقم البالغ عددهم 31 فردًا عندما تحطمت سفينة HMS حكم صدمت سفينة الصيد الأميرالية عن طريق الخطأ بيتر هندريكس، لذلك يجب التعامل مع هذه الغواصة على أنها مقبرة حرب، مع اتباع نهج المشاهدة ولكن عدم الإزعاج عند الغوص.

بعد قولي هذا، فإن ما يشكل وما لا يشكل مغامرة داخل حطام تم تفجيره بواسطة الإنقاذ التجاري يمكن أن يكون غامضًا بعض الشيء.

إلى الطرف الأمامي من غرفة التحكم، يفصلها حاجز سليم عن غرفة الطوربيد (4). الفتحة التي تم إغلاقها بشكل بطولي عندما غمرت غرفة الطوربيد، أصبحت الآن مفتوحة.

عند البقاء خارج الهيكل، يوجد قسم من الأنابيب المنحنية مسندًا على سطح السفينة من قاع البحر، مع لف الكابلات فوقه. كلها مغطاة بشقائق النعمان. الميزة الأولى للسطح القوس هي فتحة تحميل الطوربيد (5)، وهو أنبوب مائل مائل إلى الأمام على سطح السفينة، والذي من خلاله ستنزلق الطوربيدات إلى غرفة الطوربيد.

غطاء الفتحة مفتوح ومعلق بالأسفل، ومفصل على الجانب الأيمن من الحطام. بالنظر إلى الداخل، يمكن رؤية توهج أخضر من الاستراحة للأمام من خلال غرفة الطوربيد.

التالي على طول سطح السفينة تأتي فتحة الهروب الأمامية (6)، مفتوح مرة أخرى. ال بيتر هندريكس ضرب HMS حكم بالقرب من القوس، مما أدى إلى إغراق غرفة الطوربيد الأمامية. بينما هرب آخرون عبر فتحة الهروب الخلفية، لم ينج أحد من الجزء الأمامي من الحطام، لذلك من المرجح أن تكون هذه الفتحة مفتوحة أثناء الإنقاذ اللاحق.

العنصر الأخير في هذا القسم السليم من سطح القوس هو ونش مرساة صغير (7). من الطبيعي أن يكون هذا محاطًا بالهيكل الخارجي، لكن المقدمة الأمامية هنا مجرد حطام. أمام ونش المرساة، تم كسر الحطام بالكامل تقريبًا.

إذا نظرنا إلى الوراء داخل غرفة الطوربيد، فإن ما يشبه طوربيد إعادة التحميل يقع على الجانب السفلي من الحطام.

وإلى الأمام، يبدو الحطام مسطحًا حتى قاع البحر، ولا يوجد سوى عدد قليل من الصفائح المنحنية التي ترتفع فوق الرمال، وبعضها ذو حواف وصمامات بارزة (8). من الصعب معرفة مقدار هذا الضرر الذي حدث بسبب الاصطدام الأصلي وكم من خلال الإنقاذ اللاحق لاستعادة أنابيب الطوربيد الأربعة لمعادنها غير الحديدية.

لقد سقط قدر لا بأس به من الحطام بعيدًا عن سطح السفينة، لذلك أثناء السباحة في الخلف، من المفيد الالتفاف قليلاً، مع إبقاء الجسم الرئيسي للحطام في الأفق. تقف إحدى الطائرات المائية القوسية منتصبة على الرمال (9)، على مستوى تقريبًا مع ونش المرساة.

بالإضافة إلى أنابيب الطوربيد، HMS حكم كان مسلحًا بمسدس 12 مدقة وبندقية 3 بوصات وثلاثة رشاشات 0.303 بوصة.

خارجًا للتو من وسط السفينة، يقع حامل المدفع الأمامي ذي الـ 12 مدقة على جانب واحد (10) مع وجود جزء من لوحة الهيكل فوق الجزء العلوي منه. البندقية نفسها مفقودة، أو ربما تم إنقاذها، أو ربما كانت مدفونة في مكان قريب. بالتأكيد لا يوجد أي أثر لها تحت اللوحة.

على مقربة من قاعدة حامل المدفع، ولكن لا يزال منفصلًا عن الجسم الرئيسي للحطام، يوجد جزء منحني من المعدن مدفون جزئيًا في الرمال والحصى هو بقايا برج المخروط (11).

يمكن العثور على البندقية مقاس 3 بوصات في الخلف، وهي مستلقية على جانب واحد ونصف مغمورة في قاع البحر، ومنفصلة مرة أخرى عن الجسم الرئيسي للحطام. (12).

من هنا تقطع جولتنا إلى المؤخرة (13)، حيث تكون الدفة عبارة عن إطار مفتوح مائل قليلاً إلى المنفذ (لأعلى) وطائرة الغوص مائلة قليلاً إلى الأسفل. يبرز عمود المروحة للميناء على الجانب العلوي من الحطام (14)، الدعامة نفسها هي عنصر آخر كان من الممكن إنقاذه. تم دفن العمود الأيمن.

قسم الذيل مكسور عن بقية الحطام حيث تم فتح غرفة المحرك (15). أعتقد أن الهدف الرئيسي للمنقذين هنا هو الحصول على النحاس من المحركات الكهربائية، وتبقى بقايا ما يشبه عضو المحرك الكهربائي نظيفة من لفاته بين الحطام. من فتحة الهروب في غرفة المحرك سبح الطاقم الناجي إلى السطح.

من المؤكد أن فريق الإنقاذ التجاري كان يعرف ما كانوا يفعلون. تم فتح الحطام بالكامل، حيث يمكن العثور على الأشياء الرئيسية للإنقاذ: المحركات الكهربائية وأدوات غرفة التحكم والمناظير وأنابيب الطوربيد في مقدمة السفينة.

يتم ربط مجموعة نقل الحركة للغواصة بهذا التسلسل: محرك الديزل، المحرك / المولد الكهربائي، علبة التروس، العمود، المروحة. إذا نظرنا إلى الوراء داخل قسم الذيل، فإن علب التروس لا تزال متصلة بأعمدة المروحة، على الرغم من أنها، كما أشرت، تم فصلها عن المحركات الكهربائية.

مع الاستمرار في التقدم، يستعيد الحطام بعض هيكله (16). يوجد أسفل السطح الداخلي المزيد من البطاريات. تحمل الغواصات كمية هائلة من البطاريات لاستخدامها عند غمرها، وسيتم تركيبها على طول الهيكل بالكامل أسفل السطح الداخلي، وتعمل أيضًا بمثابة صابورة استقرار.

سقط أحد محركات الديزل من بين الحطام وأصبح محميًا بجزء من الهيكل (17). أما الآخر فيقع محجوبًا جزئيًا بالحطام داخل الجزء الرئيسي من الهيكل. الصعود إلى الجانب الأيسر من الهيكل يعيد جولتنا إلى نقطة البداية. نظرًا لأنه من غير المرجح أن ينتهي الغوص لمسافة 18 مترًا إلى تخفيف الضغط، فإن أبسط صعود هو العودة إلى خط المرمى.

شكرًا لجيمس هولت وستيفن هولت وجون مارتن وديف كينغ.

ظهرت في مجلة غواص، سبتمبر 2003