يقول جون ليديارد، إن هذه الضحية التي فقدت بلا مبالاة في الحرب العالمية الأولى قبالة ساحل دورست توفر الكثير مما يمكن رؤيته ورؤية جيدة لرؤيتها. الرسم التوضيحي بواسطة MAX ELLIS
هذا الشهر نقوم بجولة "هوغارث الجائع" ، سمي بهذا الاسم لأن عائلة هوغارث الذين امتلكوا خط البارون كانوا يتمتعون بسمعة طيبة في كونهم اقتصاديين في توفير الإمدادات لأطقمهم.
الباخرة التي يبلغ وزنها 1,831 طناً البارون جاريوش هي واحدة من مجموعة من ضحايا الغواصات في الحرب العالمية الأولى بين Anvil Point وجزيرة وايت.
الأجزاء الأكثر سليمة من الحطام، وبالتالي الأجزاء التي تقف على أعلى مستوى من قاع البحر البالغ ارتفاعه 37 مترًا، هي، كالعادة، المؤخرة والمحرك والغلايات والقوس الكبير نوعًا ما. (1)، حيث يسقط القائد تريفور سمول التسديدة بسهولة.
في الحطام العميق، أنا من أشد المعجبين بالتصويب من أحد الأطراف، لأنني أستطيع رؤية أكبر قدر ممكن في تمريرة واحدة دون الرجوع للخلف.
وهذا ليس مهمًا جدًا في العمق البارون جاريوش، حيث يمكنني تصوير طولين من الحطام أثناء الغوص، لكن الحصول على اللقطة من أحد طرفيه لا يزال يجعل التوجيه سهلاً بشكل خاص.
وبالتحرك للخلف باتجاه جانب الميناء، انهار الهيكل بالقرب من قاع البحر، مما سمح للقوس بالسقوط إلى اليمين.
بالقرب من جانب الميناء وموجود في الجزء الخلفي من القوس، أول عنصر ملحوظ هو المرحاض (2)، منتصبة ولا تزال متصلة بلوحة السطح التي سقطت في التعليق، مع كسر الحافة من جانب واحد.
الونش الثاني (4) لقد انخفض قليلاً إلى الخلف، أقرب إلى منتصف التعليق وقليلًا إلى المنفذ. مع الاستمرار في الخلف، يصبح الحطام من الهيكل والطوابق أكثر وضوحًا من الرمال، مما يجعل التقاط أجزاء كبيرة من الحطام أسهل وأكثر صعوبة.
الخوذة _ القيادة (5) لقد سقط مباشرة من المكان الذي كان من المفترض أن تكون فيه غرفة القيادة، على الخط المركزي للسفينة.
وخلفه مرجل الحمار (6) يقف على نهاية واحدة. كان من الممكن في الأصل أن يتم تثبيته فوق وعبر الجزء الأمامي من الغلايتين الرئيسيتين (7).
خلف الغلايات، المحرك البخاري ثلاثي التمدد (8) مستقيمًا وسليمًا، وقضبان التوصيل مرئية ومجموعة كاملة من حطام غرفة المحرك متراكمة حول القاعدة.
من أسفل أسطوانة الضغط المنخفض، يتم تشغيل المحرك الإضافي إلى المضخة (9) يمتد كزوج من الروك إلى الميناء.
في الجزء الخلفي من المحرك، يكون محمل الدفع مدفونًا في الحطام، ولكنه يتبع الخط العام على بعد بضعة أمتار للخلف، ويشير عمود المروحة إلى الطريق إلى المؤخرة.
يتم تسوية المقابض الخلفية، مثل المقابض الأمامية، حتى قاع البحر. ومع ذلك، فقد جرف المد كتلة من الرمال فوق هذا الجزء من الحطام، مما أدى إلى دفن الكثير من الحطام.
على بعد بضعة أمتار على طول عمود المروحة يوجد كسر صغير في وصلة ذات حواف (10). ثم يستمر العمود عبر مقطع مربع من النفق (11) قبل أن تختفي تحت الرمال.
هنا نأتي إلى الخيار الأول في جولتنا. إذا كان الوقت ينفد ولم تكن متأكدًا من الحفاظ على خط مستقيم عبر الضفة الرملية والعودة مرة أخرى، فقد يكون هذا هو الوقت المناسب لتخطي المؤخرة والالتفاف، والانضمام مرة أخرى إلى جولتنا إلى الجانب الأيمن من غرفة المحرك (18).
على الرغم من اختفائه تحت الرمال، إلا أن حطام السفينة البارون جاريوش يحمل خطه جيدًا، لذا طالما أنك تتبع خط عمود المروحة، وربما تنحازه قليلاً إلى المنفذ، فيجب أن تكون على ما يرام. وبسبب هذه العقبة الملاحية الصغيرة، أعطيت الحطام تصنيف صعوبة يبلغ 3.
في الطريق للعبور، راقب الميناء حتى نهاية رافعة البضائع (12) يخرج من الرمال. إنها طمأنة مفيدة بأننا نسير في الاتجاه الصحيح.
ستبدأ الرمال قريبًا في الانحدار مرة أخرى لتكشف عن مؤخرة الحطام (13) سقط إلى الميناء. في البداية، يكون الهيكل جميلًا ومفتوحًا، مع سطح السفينة المتعفن، لذا فإن إلقاء نظرة على الداخل سهل نسبيًا.
بعد ظهر السفينة من المؤخرة إلى المنفذ، تم استخدام مدفع المؤخرة ذو 13 مدقة (14) سقط من سطح السفينة ويقف منتصبا في قاع البحر.
حول المؤخرة، تكون الدفة مجرد إطار فارغ (15). يتم دفعه للأعلى أسفل المؤخرة ويختفي في الرمال.
العارضة الموجودة أسفل المؤخرة مدفونة، وأظن أن المروحة مدفونة أيضًا؛ لو تم إنقاذها، لكانت الدفة على الأرجح قد تضررت في هذه العملية.
وفوق المؤخرة، يمتد عمود الدفة حتى ربع التوجيه (16). الروابط التي كان من الممكن أن تكون على مستوى سطح السفينة معلقة الآن أعلى سطح السفينة بكثير، مما يوضح مدى دفع الدفة وعمود الدفة للأعلى.
مرة أخرى نأتي إلى خيار في جولتنا. إذا كان طول واحد من الحطام كافيًا، فإن ربع التوجيه هو مكان مناسب لإطلاق شركة صغيرة ومتوسطة الحجم متأخرة والصعود. بخلاف ذلك، فإن الطريق الأسهل للتنقل عبر الضفة الرملية هو متابعة الحطام من جانب ميناء الحطام والتمسك بالخط حيث يختفي في الرمال قبل أن يظهر مرة أخرى (17).
نظرًا لأن طريقنا للخلف كان متحيزًا إلى الجانب الأيسر من الحطام، فإن طريق عودتنا إلى المقدمة يعبر الآن إلى الجانب الأيمن من غرفة المحرك (18)، خلف الغلايات وعلى طول الجانب الأيمن من الحواجز الأمامية، خلف الصاري الساقط (19) وقسم من حديدي.
عندما يلتقي طريقنا بزوج من أعمدة سطح السفينة (20)، انظر للأعلى لترى ظل القوس بالأعلى.
بداخلها مباشرة، كومة من سلسلة المرساة الخرسانية (21) لقد سقط من خزانة السلسلة. في كثير من الأحيان كانت جوانب الخزانة المتسلسلة مصنوعة من عوارض سميكة من الخشب اللين، تشبه إلى حد ما عوارض السكك الحديدية، لذا فإن كومة السلسلة تكون محكمة حيث تم صبها بالخرسانة قبل أن تتعفن العوارض.
بالعودة إلى خارج القوس، سقط السطح إلى اليمين ورافعة المرساة (22) لقد سقط رأسا على عقب على الرمال. لا يوجد أي من المرساتين في مكانهما، ولكن يمكن العثور على أحدهما في أنبوب الصنبور الخاص به (23)، أمام القوس مباشرة. أظن أن المرساة الأخرى مدفونة تحت الحطام.
إذا وصلت إلى هذا الحد، فسيكون التيار قيد التشغيل وسيكون DSMB أمرًا حيويًا للصعود. الجانب المنفذ العلوي من القوس (24) هو مكان جيد لإطلاق النار عليه.
فطور مصيري
• البارون جاريوش كان ينبغي أن تقضي معظم وقتها في التحرك بشكل متعرج، ولكن عندما كان الأمر أكثر أهمية، كان قائدها لورانس ليسك يركز على وجبة الإفطار. ونتيجة لذلك، تمكن من قتل اثنين من أفراد طاقمه البالغ عددهم 23 شخصًا على يد غواصة. يكتب كيندال ماكدونالد.
تم بناء المركب البخاري البريطاني الذي يبلغ وزنه 1831 طنًا في ويست هارتلبول في عام 1895 لصالح شركة Henry Hogarth & Sons of Glasgow. تضمنت حمولتها في أكتوبر 1917 إبحارها من كاليه إلى ليفربول.
غادرت كاليه في 16 أكتوبر، وعبرت القناة وكانت متجهة إلى الساحل. كان من المفترض أن يأخذها مسارها حول السحلية وحتى الساحل الغربي للجزر البريطانية.
في الساعة 8.20 صباحًا يوم 28 أكتوبر، كان ليسك بالأسفل، تاركًا المساعد الثاني مسؤولاً عن الجسر. كان بالكاد قد تناول أول لقمة من الخبز المحمص عندما ضرب انفجار ضخم الجانب الأيسر من السفينة.
اندفع ليسك إلى سطح السفينة ليجد سفينته في حالة من الفوضى. لقد ذهب الصاري. تعرض القسم الخلفي لضربات شديدة واستقرت السفينة بسرعة عند مؤخرتها.
تمكن الطاقم من إخلاء قارب النجاة الأيمن. لم يعد مدفعي RNVR في مواقعهما في المؤخرة. لقد تم تفجيرهم في البحر بواسطة الطوربيد من UC63.
وبعد 20 دقيقة، أخذت دورية تائهة الرجال من قارب النجاة وتوجهت إلى بول.
كان السؤال الأول للأميرالية هو لماذا سيد البارون جاريوش لم يكن متعرجا. فأجاب أنه بعد مرور مدمرة بحرية والعديد من سفن الصيد الدورية، افترض أنه من الآمن اتخاذ مسار مستقيم.
وحذر الأميرالية ليسك من تقديم مثل هذه الافتراضات في المستقبل. وقال الربان لزميل له إنه "كان محظوظا لأنه أفلت من العقاب".
مرشد سياحي
متوجه إلى هناك: اتبع A350 إلى Poole ولافتات العبارة. انعطف يسارًا على طول رصيف الميناء مباشرة قبل جسر المرفأ، واتبع رصيف الميناء على طول رصيف الميناء حتى فندق Thistle. تقع نقطة الاستقبال بالقارب قبالة الفندق، وتتوفر مواقف للسيارات في موقف سيارات الفندق مقابل رسوم معقولة.
الغوص: رسوم الصاروخ, شا كينغ.
الإقامة: • فندق ثيسلل مريحة بشكل خاص. تتراوح أماكن الإقامة الأرخص في المنطقة بين المبيت والإفطار والنزل والتخييم.
كيفية العثور عليه: إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) هي 50 31.38 شمالًا، 001 45.85 واط (الدرجات والدقائق والكسور العشرية). يقع الحطام وقوسه في الشمال الغربي.
المد والجزر: تتزامن المياه الراكدة مع ارتفاع منسوب المياه في دوفر وست ساعات بعد ارتفاع منسوب المياه في دوفر. عادة ما تكون الرؤية أفضل في فترات الركود في المياه المرتفعة.
هواء: خدمات الغوص إلى الأمام, خدمات الغوص دورست
إطلاق: أقرب زلة موجودة في حديقة القوارب بجوار محطة قوارب النجاة في سواناج.
مؤهلات: ما بعد 35 مترًا بقليل، تبدأ التصفيات المؤهلة لـ البارون جاريوش سيكون PADI AOWD أو قائد الغوص BSAC أو مؤهل إجراءات تخفيف الضغط من إحدى الوكالات الفنية.
مزيد من المعلومات: مخطط الأميرالية 2615, مشروع قانون بورتلاند إلى الإبر. خريطة مسح الذخائر 195، بورنموث، بوربيك والمنطقة المحيطة بها. الغوص دورستبقلم جون وفيكي هينشكليف. مؤشر حطام السفن في الجزر البريطانية، المجلد 1بقلم ريتشارد وبريدجيت لارن. حطام السفن في الساحل الجنوبي لشرق دورست آند وايتبقلم ديف وينديز. حطام قناة الحرب العالمية الأولىبقلم نيل ماو.
الإيجابيات: بندقية، وجميع الآلات، وعادةً ما تكون الرؤية جيدة.
ويري: يمكن للضفة الرملية عبر المحامل الخلفية أن تجعل من الصعب العثور على المؤخرة.
بفضل تريفور سمول وريتشارد ستايلز
ظهرت في DIVER مارس 2011
