لأكثر من قرن من الزمان، تم إلقاء اللوم على الغواصة الألمانية الخطأ في الحرب العالمية الأولى في غرق سفينة الشحن روبي في جزر أوركني. وقد أدى التشكيك في الافتراضات الآن إلى قيام الغواصين بتعقب حطام الضحية المفقود منذ فترة طويلة.
كان برتراند تايلور وكيث ريندال من شركة Sula Diving ومقرها سترومنيس أول من قام بالغوص في حطام السفينة التي يبلغ عمقها 50 مترًا. روبي في 8 يونيو، كان العمل البوليسي على مدى عقدين تقريبًا من قبل باحث الحطام المعروف ومالك سولا كيفن هيث هو الذي كشف أخيرًا عن موقعه.
اقرأ أيضا: يعثر فريق الغوص على سفينة حربية بارزة من الحرب العالمية الأولى على ارتفاع 1 أمتار
كانت السفينة الصغيرة، التي تم بناؤها عام 1882، متجهة على طول قناة يُفترض أنها مليئة بالألغام من ليث إلى كيركوال في 29 مارس 1917. وعلى بعد حوالي ميلين جنوب جزيرة أوسكيري، اصطدمت بلغم وغرقت. نجا واحد فقط من أفراد الطاقم السبعة، وهو عامل على سطح السفينة لم يُذكر اسمه.
جاء هذا الاختراق نتيجة اكتشاف هيث في أواخر عام 2019 لضحية أخرى من الحرب العالمية الأولى، غرقت قبل ثلاثة أسابيع من الغرق. روبي. كانت هذه سفينة HMS البكورةالتي مات فيها 18 رجلاً. تبين أن قوس المدمرة قد اصطدم بلغم زرعه UC-55، بدلا من UC-44 كما كان يعتقد سابقا.
أدى إدراك أن غواصة لم تكن متوقعة سابقًا هي المسؤولة عن ذلك إلى قيام هيث، بالعمل مع مؤرخي الغواصات مايكل لوري وسيمون شنيتزكي، بإعادة التفكير في حالة الغواصة. روبي.
كان من المعتقد أن سفينة الشحن غرقت في منطقة تسمى سلسلة شابينساي، لكن البحث في الأرشيفات يشير إلى ذلك. UC-42 من المحتمل أن يكون اللغم مسؤولاً. على بعد خمسة أميال فقط عندما روبي كان طاقم الغواصة قد سجل الانفجار بالفعل.
وقال هيث للصحافة والمجلة إنه بمجرد تضييق نطاق المواقع المحتملة، لم يستغرق الأمر أكثر من ثلاث ساعات للعثور على الياقوتة.
كان الحطام منتصباً وانهار الهيكل وتضرر القوس بشدة. يمكن للغواصين رؤية المروحة وعمود الدفة وعمود الدعامة في المؤخرة، مع وجود ونش البضائع المقلوب الذي يعمل بالبخار عبر العمود في الطرف الأمامي للمقبض الخلفي الفارغ.
يمكن رؤية المحرك المركب المستقيم ثنائي الأسطوانات والغلاية الفردية إلى الأمام، وفي المقبض الأمامي حقائب من الأسمنت والجرار الفارغة، ربما للمربى، بالإضافة إلى بقايا الونش. تعرض القسم الأمامي لأضرار بالغة ولكن الصاري كان مرئيًا.
وقد لعب مايكل لوري أيضًا دورًا في عملية غوص عميق أخرى أجريت مؤخرًا – في الطرف المقابل من المملكة المتحدة. تم التحقيق في حطام غواصة من الحرب العالمية الأولى قبالة سفينة Lizard في كورنوال من قبل غواصين تقنيين تمكنوا من التعرف عليها بشكل إيجابي على أنها U-95.
كانت المجموعة تغوص إلى عمق 75 مترًا مع جهاز أتلانتيك سكوبا الخاص بمارك ميلبورن من قارب الغوص الخاص بها ظل القمر.
لوري المقيم في الولايات المتحدة، والذي يدير uboat.net موقع الويب، سأل الغواص ستيف مورتيمر في عام 2019 عما إذا كان من الممكن التحقيق في الموقع لتحديد هوية الغواصة وتحديد كيفية غرقها. تعاون الاثنان في العام السابق للعثور على النموذج الأولي لغواصة البحرية الملكية D1 قبالة دارتموث، تمت حمايته مؤخرًا كما ورد في Divernet.
تم غوص الغواصة الغامضة Lizard U لأول مرة في عام 2004 ومرة أخرى في عام 2006. وقد سجلتها البحرية الملكية على أنها U-93 بينما تعرف الغواصون على الغواصة الشقيقة التي غرقت قبالة ساحل بريتاني الفرنسي U-95 – لكن الشكوك ظلت قائمة.
ومن خلال تنظيف المروحة، تمكن فريق مورتيمر من الكشف عن علامات التاريخ الخاصة بها واستنتاج أن الغواصة كانت كذلك U-95مما يعني أن حطام بريتاني كان لا بد منه U-93.
U-95 تم إطلاقه في يناير 1917، وأشار ختم التاريخ، بشكل غير متوقع، إلى أن المراوح لم يتم تركيبها إلا بعد الإطلاق.
باخرة تجارية بريطانية برينيل ادعى أنه صدم U-95 في المنطقة في 7 يناير 1918، ولكن حقيقة وجود حقل ألغام قريب أيضًا ألقت بظلال من الشك على هذا الادعاء حتى الغوص الأخير. كما أنه يؤيد ادعاء خبير الغواصات البريطاني إينيس مكارتني في عام 2006 بأن الحطام الذي غطس فيه ربما كان كذلك. U-95.
لاحظ الغواصون الأضرار التي لحقت بجانب الميناء والفتحات المفتوحة في برج المراقبة وغرفة المحرك. يشير هذا إلى أن الاصطدام أثناء وجودها على السطح كان السبب المحتمل للغرق، على الرغم من أن الأدلة لم تكن قاطعة.
ضم فريق الغوص أيضًا ريك أيرتون، وفران هوكلي، وكريغ هولدستوك، وجاكوب ماكنزي، وباربرا مورتيمر، ودوم روبنسون، وتيم واليس.
